Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Опел Вецтра је нова линија
Овај аутомобил нам је први пут приказан на пролећном мотору 2002. године - у једном мишљењу, по мом мишљењу, то је била од пре -продукцијске странке. Показали су се - и узели га назад у Фатерланд, обећавајући да ће почети продају нове Опел Вецтра на јесен. Као што је, очигледно, морало се веровати, јер је у дворишту октобар, а у току је необичан облик Опела већ трепери. Па, хајде да се упознамо са овим аутомобилом ближим ...Вриједно је рећи о необичном појављивању Новог Опела одвојено, јер су промене у дизајну аутомобила продате широм света у огромним количинама увек огроман ризик. Постоји жеља да све у основи мења, постоји прилика, постоје сјајне одлуке, али готово је немогуће убедити вођство да је то потребно да се овако нешто одједном промени. Постоје забринутости да купци не могу прихватити потпуно нови дизајн, одустајући од одбијања куповине Опела у корист друге марке. Стога врло мало произвођача одлучује о тако оштрој промени оријентира, преферира еволутивни пут развоја, када је модел заплене врло сличан моделу претходника.
Са новим Ниссан Примером, све је јасно: са таквим дизајном као и претходна генерација овог аутомобила, не можете зарадити награде за естетику изгледа, а купци схваћени аутомобили као сиве мишеве. Али Опел је потпуно другачија ствар. Ово је масиван, скоро народни произвођач, са дугорочним и прихваћеним купцима, производећи чврсте аутомобиле без посебних захтева за оригиналност. Најбољи пример је претходна генерација Вецтра, која је пуштена без икаквих промена скоро осам година и још увек није застарела. Против ове позадине, Нови Опел Вецтра изненада изгледа као револуција - упркос многим концептуалним дешавањима која су раније демонстрирана и имала сличан дизајн, нико до последњег тренутка веровао је да ће Опел одлучити да се опела одлучи да покрене такав оригинални модел.
Ипак, то се догодило - испред вас је ново лице Опела. Међутим, не само лице, већ и све остало: управо је то тачно како или од данас и наредних десет година погледаће сви нови модели овог бренда. А Вецтра је први на овој листи. Коначна верзија Опел Сигнум Универсал-а је већ показана, такође има карактеристичан дизајн са обиљем јасних равних линија, првих шпијунских фотографија нове генерације Астре, чији је деби био заказан за 2004. годину. Не знам колико је успешан и атрактиван овај дизајн је, али чињеница да је Вецтра запамћен на први поглед је чињеница. Стил, обиље равних линија и најважније - готово потпуни одлазак из стила који је Опел деценијама проповедао. Иако се опште карактеристике могу наћи ако желите, па чак и доста, уопште, Нова Вецтра не доживљава као наследника традиција. Лично ме подсећа на ланац пошту Теутонски витезови - снажни, али елегантни, инспирише, али не смета, попут огромних СУВ-а. У исто време, Вецтра је веома фотогеничан, у сваком углу има нешто за демонстрирање, посебно ако аутомобил има одговарајућу боју. А овај аутомобил је успут погодан за готово било коју боју. Али још боље, Нови Опел тражи мало интервенције специјалиста за подешавање: У корпоративном директорију налази се фотографија Вецтра у подешавању ИРМСЦХЕР-овог суда Атеље - само неупоредиво! И само пословање - приложен мали предњи спојлер у ДТМ стилу ...
Међутим, оставићемо право да разговарамо о лепоти дизајна Опела Вецтра онима који ће то заправо моћи стално видети - то јест власници. Они су они и само они имају право да одлуче да ли је њихов аутомобил леп или не, и сви други могу изразити своје мишљење о овој теми. Међутим, Вецтра има довољно такмичара, а све је врло моћно, лепо, добро - селекција. Али након детаљнијег прегледа кампа непријатеља, желим да се узми: и ко су такмичари? Ако упоредимо само у разреду, унутрашње димензије и конфигурацију, тада их има неколико десетина. Али који су средњи модели исто толико вруће новости као Опел Вецтра? БМВ Нова трећа серија? Извините, свим својим поштовањем према баварцима, ово је само рестлинг дугачког модела. Ниссан Примера? Сасвим је, али не ће се сваки купац сложити да вози у аутомобилу са таквим дизајном, па чак и са заступним сталним питањима. Према већини модела средње класе који се продају на нашем тржишту, давно, феислифт плаче, а неки се одмарају у мировању. И чини се да ће ова одредба остати у наредних шест месеци до годину дана - најновији конкуренти још увек нису видљиви на хоризонту.
Салон, прецизније, предња плоча и централна конзола, иако изгледа да су прекомерно тачни и строги на фотографији, заправо уопште не учитавају њиховом бруталношћу. И иако унутрашњост нове Вецтра не блиста посебним дизајнерским одушевима, то је један од најпријатнијих у својој класи: уместо претенциозних облика и разних чипова, Немци се ослањају на маргиналну функционалност и хармонију, а нису изгубили. Штавише, ако ће такав стил дизајна ентеријера ускоро прелазити у друге вести Опела, а затим ће га купци сигурно свидети, а ВВ ће изгубити главну адутску картицу - више Шијка од конкуренције, салона. Иако су аутомобили ових брендова радикално различити у погледу дизајна, и даље се могу наћи заједничке карактеристике, минималне материјале, минималне, у местима чак и недостају недостаци између панела, верификоване ергономије. А ако је ВВ већ искрен, досадио ми је, а не све у њеним ентеријерима тако беспрекорно као што се чини, а затим потпуно свежи салон новог Вестра прелива много занимљивих решења. На пример, у овом аутомобилу је сада врло реткост, постоје погодније ручке у унутрашњим вратима за природним захвата и испред и иза. Не знам зашто, али већина произвођача игнорише потребу за присуством овог корисног и практичног уређаја у својим моделима, преферира чистоћу линија. Већина аутомобила има само хоризонталне интерне ручке дизајниране да затворе врата. За Опел, за дизајн плоча интерних врата, можете ставити посебан петорицу за особу која је нагласила језик отварања врата металом са хромираним премазом. Генерално, Вецтра салон није погодио генерала, али је задовољан: довољно простора на задњим седиштима, отвори врата су широка, Скупштина је веома квалитетна. Нема маркираних чипова попут Баемвасх И-Дриве овде, стручњаци ергономије успели су да стисне све дугмади у централну конзолу и истовремено не да то учини преоптерећеним.
Закључавање паљења је неуобичајено - испод самог управљача, директно на дну прекидача за управљање правим стварима. То није утицало на погодност употребе, али овај покрет овог уређаја неопходног за аутомобил имао је потпуно другачији циљ. Наиме, повећање сигурности аутомобила. Како? У ствари, испада да је вероватно практично не, већ и за тестове судара Еуронцап серије то је само витална потреба. Позната институција за безбедност на путевима, која годишње врши низ тестова судара аутомобила, сада је у моди и међу потрошачима и међу аутомобилским публикацијама. И иако је у ствари многе различите организације и чак поједине богате аутомобилске публикације спроводе тестове, кршећи огроман број нових аутомобила на бетонској коцки, недавно је саслушао ову скраћеницу - Еуронцап. Они не раде ништа посебно, једноставно се распадају на посебну деформисану челичну препреку аутомобилу, а ударац је са 50- или чак са преклапањем од 40%, падне на леву предњи део аутомобила, као и са правим сударом аутомобила који се крећу једни према другима.
У аутомобилу је инсталирана посебна манекенка која се пуњена сензорима поставља и сама процес теста судара је уклоњен на посебном видео камеру, што омогућава јасно да се огледа да је цео процес уништавања аутомобила и разлог за појаву повреда у путнику Манеке. Након таквог теста, анализирани су летови, са детаљном проучавањем оштећења, као и природа повреда манекенка и пресуда се врши на крају - процена безбедности о аутомобилу у облику бодова и звезда. Сигурнији аутомобил, то ће се више звезда дати и то више, купци ће обратити пажњу на овај модел. Максимална оцена је пет звездица, а до сада су то само два модела успела да га добију - Ренаулт Лагуна ИИ и Мерцедес Ц -Цласс.
Аритметика је једноставна, као и сви остали у овом послу, а аутомати који су одмах прекинули ситуацију: Нећете постићи никакве рекламне филмове и сертификате купцима у безбедности модела, као што су након демонстрирања резултата тестова независног стручњака. Конкретно сам преузео реч независно у наводницима, јер је по мом мишљењу, многим се мишљењем почели превише ревно припремајући за овај тест, покушавајући да зараде заслужују благајну пет звезда, бришући нос са конкурентним моделима. Не, у независности и објективности стручњака за ЕуронЦап, сто посто сигурно, ако само зато што резултати тестова будно прате фирме и такмичари, а свака незапажена или некомчитија казна ће се одмах презентатирати. Поента је другачија, у самим аутоматима. Исти Мерцедес Ц -Цласс пристигао је своје престижне пет звездица само у другом покушају - током првог приказивао се не баш добро. Оно што сугерише: да ли је ова модернизација, назвала је пораст нивоа безбедности, само темељне припреме за овај тест. Узимајући у обзир све грешке, дизајнери су дали измене које су омогућиле да се овај модел провали у лидере. Међутим, до Вецтра, сва ова бука са Еуронцапом немају апсолутно никакве везе с тим: чак и упркос присуству корпоративне странке, која се одсече када је погођена јединица за папучицу, као и врло озбиљно размишљање о безбедносној зони, Овај аутомобил још увек није успео да добије највећи резултат - судија је дао Опел Вецтра само четири звездице. И смешна ствар, међу недостацима, приметила је недовољну заштиту ногу. Стварно не знате где ћете пронаћи и где ћете изгубити. Био сам сигуран да ако постоје недостаци, затим у потпуно другим областима.
Поновне квалитете немачких модела, који су одавно познати по своје способности за кретање дугог поштовања, дуго се сматрају референцама. Луксузни Лекус покушавају да имитирају подједнако луксузни Мерцедес-Бенз са својим навикама, ствараоци модела возача су обавезни у погледу БМВ производа и свима други, не тако високо специјализовани брендови, узмите пример од остатка Немци. И чини се да стварачи корејских, италијанских, француских и неких јапанских модела не би повредили да би Опел Вецтра сматрали стандардом породичног аутомобила. Тачније, његове ворне квалитете. Ова машина, створена за велике брзине, има прилично уравнотежене привеске: Није круто, али не и лулли мекано. Она покушава да игнорише неправилности пута, иако се зглобови преносе на тело, што се посебно осећа у задњем седишту. Нисмо били убрзани према великим брзинама, због недостатка докумената за аутомобил, али његову законску стотину, на које, према подацима пасоша, Вецтра са аутоматским машинама и 2,2-литарски бензински мотор убрзава се у 10,8 секунди, добит је прилично жустро. Чак бих рекао, асертивно, посебно у првим или другим програмима. Надаље, стопа убрзања је значајно смањена, што је чудно само по себи: постоји 5-степени аутоматски контролни пункт, а у теорији је пренос треба да буде довољно кратак. Ако је потребно, пренос се може укључити властитим, присилно задржавање овог или оног корака - за то је довољно да одбаците ручицу мењача лево од положаја Д. Ово не додаје оштрину, али омогућава вам више Предвидљив аутомобил: У завоју ћете дефинитивно знати да машина неће скочити на корак горе. Узгред, чак и ако не користите спортски режим, затим са врло интензивном вожњом, машина дуже време одржава пренос, омогућавајући тахометром да сваки пут дође до црвене зоне.
Али у сваком случају, овај аутомобил се више може назвати удобним од спортова, који недвосмислено наговештава на невероватно глупом управљачу - од заустављања до заустављања више од четири окрета! А поред тога, он има нелинеарне повратне информације: при великим брзинама, када возач благо окреће волан, он има врло јасну нулу и има довољно информативности, али у напетости је ситуација много гора. Ако желите да прођете кроз окретање уз ветар, па чак и за пратњу брзине гума, тада ћете се морати надати само вашем обученом вестибуларном апарату, као што су тркачи: ближе екстремним положајима, мање информацијама, мање информативно управљање точак постаје. Али то, да будем искрен, није највећи недостатак породичног аутомобила: у овом случају стабилност понашања на високим брзинама и предвидљивим понашањем током хитног кочења је много важнија. Узгред, ако једног дана залиха кочионог пута можда није довољно, то неће бити последња светла меморија за ВЕРТРА возача и путнике: Ауто је серијски, то јест, већ је, већ на најјефтинијим основним верзијама опремљено цео сет сигурносних алата. Прво, на предњим седиштима је активна на предњем седиштима, и друго, АБС и електроничком дистрибутивном систему кочионе силе и као опција такође можете да додате и електронски програм стабилизације и електронску контролу вуче, што је, ако је потребно, укључује Мотор и кочиони систем. А база такође има четири ваздушне јастуке: две предње и две стране, допуњене јастуцима на сва четири прозора. Као што видите, са сигурношћу овде све је у реду.
У ствари је да је тешко изабрати аутомобил, без обзира колико занимљиво и фасцинантно, не чини се проклето, поготово када сами не знате шта посебно желите. Поготово сада, када свака традиционална класа аутомобила чини две или три алтернативе: Мини и микро, паркетским сувлашњивима, вагонима спортске станице итд. Али чак и ако дефинитивно знате да желите да купите редован путнички аутомобил средње класе, то не чини задатак да пронађе најбољу опцију. Сваки произвођач, посебно ако имамо веома активног продавца, нуди њене занимљиве опције - јефтине или са добрим нивоом опреме или уопште са неким јединственим карактеристикама које су својствене само у овом бренду, као што је Ауди Алл -Воел погон. А ако бих имао избора: Форд Мондео, Ренаулт Лагуна ИИ, Цитроеон Ц5, Ауди А4, ВВ Пассат, Мазда 6, Ниссан Примера, или још увек нови (или нови?) Вецтра, био бих искрен дуже време. Штавише, као и увек, у његовим најбољим традицијама Опел нуди врло атрактивну цену за белоруске купце. Постоји разлог за мисљење ...
Субјективно мишљење:
(+) Чврсти изглед, атрактиван трошак, пространи унутрашњост, елегантан унутрашњост, велики пртљажник.
(-) Релативно слаба стандардна опрема основне верзије, споро је убрзана динамика у верзији са аутоматом.
Текст: Павел Козловски
