Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Енергија покрета
Трећегенерација Опел Вецтра се с правом може сматрати бестселером белорускија тржишта. Појављујући се пре више од две године, Вецтра је одмах постала један од најпопуларнијих представника њихове класе. То можете лако да проверите тако што ћете гледати проток аутомобила на једној од централних улица престонице. А данас имамо нову модификацију Опел Вецтра на тесту са 2,2-литарских 125-коњских извођача турбодиесела.Заправо, вектор се нуди чак три дизел мотора - индикатор који чак и Мерцедес-Бенз може завидети са огромном гаму дизел мотора. Прво, најмањи, има радни запремину две литре и развија снагу од 101 кс. Друга верзија је она која је данас била на тесту. О својим карактеристикама мало касније, али за сада замислите највише турбодиесела. Импресс: Три (!!!) ЛИТЕР, 176 коња и обртни момент од 350 нм. Раније, пре неколико година, такви мотори, који су буквално у више произвођача, постављени су само на моделу пословног класе. А сада је Опел такође предложио да власници средњих аутомобила у уживају невиђену снагу и обртни момент. Међутим, како је представа за статистику продаје толико моћна, али сасвим скупе верзије нису често пронађене. Стога се вратимо на нашу интермедијарну вецтру са 2,2-литарским турбодиеселом.
Снабдевање енергијом овог аутомобила могу завидети многим такмичарима. Под капуљачом - четверо-калиндар мотор капацитета 125 КС. Максимални индикатор обртног момента је 280 нм. Поред тога, врх обртног момента је нереално низак 1500 о / мин, што је врста достојанства, јер се већина модерних турбодиеселних мотора почиње окретати само од 2000 о / мин, када турбина дође у посао.
За ову верзију Опел Вецтра пружају се две врсте преноса: механичка пет -Пеед и аутоматска, такође пет -Стаге. Ауто је за тест био аутоматски. Трајни читаоци се вероватно сећају да је Опел са овом комбинацијом турбодиесел + машина већ на тестовима АГ-а. Тек последњи пут није било баш вектра. Тачније, не таква вектра. Генерално, то је био Опел Сигнум - репрезентативни разред, створен на основу ветера. То смо се срели са аутоматском машином и турбодиеселом.
Али сада, када се на тесту Опел Вецтра 2.2 ДТИ, мучимо нејасне сумње: Да ли је то исти мотор и исти пренос? Онда није јасно шта нас је спречило да их процјенимо последњи пут, током опела теста Сигнум. Ако се сећате, мотор је примљен за буку током убрзања и трактора ћаскање у празном ходу, а машина је у време заустављања и додиривање аутомобила и додирнула аутомобил. И зато је у укупној оцени кућишта зинума награђена ниска лопта. Резервацијом да ови захтеви нису повезани са представником нове класе аутомобила.
Да ли је чудно? Тај ауто је имао потпуно исти мотор и пренос, али сензација од њих, верујте ми, били су потпуно другачији. Или зато што је Зигнум мало тежи, или зато што путује као представник више класе, али ми категорички не свиђа ми се мотор или пренос на репрезентативној компанији. Вецтра је потпуно другачија ствар!
Убрзава се некако живо љепила, а машина радије адекватније - одлагања са оштрим променама у режиму кретања остала је, али сада нису толико приметни. Не обраћате пажњу на њих уопште - ауто лако добија брзину, под неупадљивим снимком мотора. А овде нема гурања на Зигнуму - како у удаљеном доље, и у ручним и аутоматским режимима, машина осваја првенствено несметано управљање. Он очигледно није спортиста, јер програми у било којем случају прекидају око секунде након сервирања команде. Али без обзира на то како гас, промена преноса неће бити праћена непријатним ударима или вибрацијама.
Обезбеђени су два аутоматска начина рада: обичан и приручник, који је укључен превод ручице аутоматског преноса од положаја д са леве стране, само са собом. И тресење полуге напред-назад, пренос се може присилно мењати, присиљавајући аутомобил или висећи на великим брзинама, припремајући се за оштро претицање или, обрнуто, користи све веће преносе на малим брзинама, брига о штедњи горива. На пример, претворивши се на највишем степену на 70 км / х, мотори можете да спустите око 1000-1400 о / мин, као резултат тога, потрошња горива ће бити минимална.
Турбодиесел Вецтор се такође показао једним од ретких аутомобила на којима можете возити у ручном начину рада. Када се достигну максималне револуције, када је тахометарска стрелица већ пала у црвену зону, кутија се укључује и ради то, као што је горе поменуто, врло, врло глатко. А аутомобил реагује на пражњење гаса са врло интензивним кочењем од стране мотора, што је веома прикладно под тренутним временским условима. У посебним случајевима успоравање се може постићи још интензивније - тресећи аутоматску ручицу преноса на себи, присилно укључите преношење за спуштање, оштро смањујући брзину кретања. У осталим аутомобилима, и већина таквих у средњој класи, ручни режим је оштро радно - њихове кутије су такође пребациле, али то чине тако оштро да се аутомобил трза и чучи испред пребацивања. И кочење од мотора се такође показује да није било ефикасно или превише оштро. Дакле, за подешавања митраљеза, Немци се могу похвалити. Узгред, овај комплимент ће се такође односити на Јапанке из Аисина, чији је машински пиштољ уграђен на Опел Вецтра. Да, на немачком аутомобилу налази се аутоматски пренос јапанске продукције, тако да не можете да бринете о поузданости и ресурсима ове јединице.
Само сажаљење је да се бука мотора није смањила: Турбодиесел је све исто као и на Зигнуму, јасно се изјављује у празном ходу и оверклоковању. Стојећи на раскрсници, морате да слушате карактеристичну ниску-фреквенцију шипку и осећате вибрације на управљачу. Није лакше убрзањем: чим се тахометар стрелица издиже из неистинске зоне, постаје бучна у кабини. Да, то не би бољело да ради на звучној изолацији. Међутим, чинило се да раде на њој. И дуго и темељно. Касније се испоставило да је бука мотора у целом распону брзине остаје приближно иста. То је, за 2000 о / мин, то за 5000 о / мин за путника, мотор звучи исто - не баш гласно, али јасно.
Изгледало је посебно смешно када је Вецтра убрзала на 180 км / х под измереном тутњавом Вецтра Турбодиесел. Штавише, то је учинила, према индикацијама екрана на инструмент табли, у четвртом степену преноса. Али упркос чињеници да је тахометар стрелица на таквој брзини негде насупрот броја 6, у кабини коју бисте могли разговарати без повећања гласа. Помајући гад бацио гас и окретање пете опреме, дошли смо до закључка да је мотор почео да ради само мало мирније.
На овом месту поново се желимо да се поново вратимо на поставке машине. Најбоље убрзање, док смо сазнали током неколико трка дуж прстена, машина пружа ручни пренос аутоматског преноса, када, са папучицом гаса, који контролише пренос, преношење се мења када се преношење преношење промијени када су максималне револуције стиснеле полицајац. Дакле, испоставило се да је машина, чак и у ручном режиму, не само да укључује и окреће се ниже зупчанике приликом смањења брзине, али и веома активно употребљава ударац. На пример, ако сте убрзали на 140 км / х, затим смањили брзину на 80-90 км / х и поново притисните десну папучицу, а затим и машина, без размишљања, укључиће трећу опрему - у реду да се постигне максимално убрзање. Обично, у другим моделима, митраљези омогућавају да укључе максималну четврту опрему, а никада не користе ниже, страхују се да ће увити мотор. Искрено, ова способност зупчаника Аисин била је пријатно изненађење за нас и представнике Опела.
Нећемо се посебно ширити по подешавањима шасије и управљача Опел Вецтра, рекли ћемо само да је то још увек веома брза и маневриранија машина која вам омогућава да се осећате самоуверено и на аутопахну и на стрмом преокрету. Волан, мало празан при малим брзинама, након 120 км / х је сипано угодну тежину - сада морате да постигнете благи напор да бисте га преместили. Иако на управљачу не постоји јасна нула - као један од мојих колега изражава, кихнеш на таквој брзини - и нећете приметити како ћете напустити пут.
Шта рећи о вектору турбодиесел? Примјетно је бољи од дизел Форд Мондео - мирније, динамичније, еластичније. Млађи је од ВВ Пассат-а и јефтинији од Ауди А4, 130-коњских турбодиесела је врло добра. Испада да Опел Вецтра заустави положај средње оцене који је у потпуности у складу са својим предностима. Она не достиже ниво скупог БМВ-а и Мерцедес-Бенза, али међу обичним представницима средње класе осећа се веома самоуверено. Његове предности су свежи дизајн, висококвалитетни ентеријер украс, болни и економични турбодиесел, као и врло ниска малопродајна цена. И на неколико недостатака, можете да се рачунате бука мотора и мале вибрације на управљачу који настају у режимима транзиције. Опћенито, просечна оцена је солидна пет!
Павел Козловски
