Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Опел Вецтре ГТС Супер-Вецтра
Ко би помислио да три додатна слова у име аутомобила могу значити такве промене у својој суштини. Навикли смо на чињеницу да индекси попут ГЛС-а или ГЛКС-а углавном наведу нивоима конфигурације, што значи присуство или одсуство одређених опција. Било је невероватније да сазнате да ГТС префикс у име Опел Вецтра означава не само максимални комплетан сет, већ и промену природе аутомобила. Испада да је само нека врста Гранд Тоурисмо Спорт ...Историја болести
Заправо, Опел има спортске моделе врло добро, у мојој сећати се није било ниједног неуспеха или једноставно неуспешно. На пример, Опел Цалибра, најпопуларнији и најлепши спортски претинац средине 90-их. Иако је купцима привукао првенствено својим изгледом, а не погон (возио је калибру као најобичнији аутомобил), то је била само велика потражња за Спортсуп. Мали Тигра, која је заменила калибар, била је више спорта, мада је била опремљена релативно ниским прилозима, али је такође била веома популарна на многим тржиштима. Успешни покушаји направљени су за стварање престижних спортских верзија заснованих на серијским моделима. Многи су чули за Опел Омега Лотус, опремљен мотором од 340 коња. Оно што је изненађујуће, јер је машина у ствари ексклузивна, ослобођена је ограниченом циркулацијом. И такви легендарни модели као што су Опел Манта или Монза углавном постали персонификација свог времена.
Сада, међутим, времена су далеко од истог. Дуго није било правог спортисте у Опелу ГАМУТ-у, а једини одељак у распону, створен на основу серијске Астре, није очигледно није наследник легендарне манте. Ситуација је хитно била потребна да се промени и Опел, изненађујуће, да ли је то учинило врло оригиналним. Спортска линија компаније требала је да буде представљена врло, веома спортски модел - онај који би био лице спортског одељења. Опел има Спеедстер Ово лице - аутомобил потпуно није типичан за ову компанију. Прво, то је централни мотор: Трансверсе локацијски мотор се налази у центру аутомобила, одмах испред задњих точкова. Друго, Спеедстер је чистокрвни двоструки спортски аутомобил, са лаганим телом од композитних материјала и веома уски салон. И контролише се у потпуности у складу са својим конструктивним карактеристикама: невероватна стабилност у угловима и одсуству ролне каросерије.
Али то је био само почетак. Спеедстер, по дефиницији, није био масовни аутомобил, био је само симбол, а за просечан купац је био потребан функционалнији, познатији, обичнији модел. И постала је Опел Вецтра у ГТС верзији ...
Рационалан приступ
Модел донатора за новог Опел коња изабрао је веома успешно: Вецтра је била погодна за ову улогу у готово свим параметрима. Прво, ово је најновији модел, сада је на врхунцу потражње потрошача, а њима ће их вероватно прихватити нова врхунска верзија. Чак и ако потражња за ГТС верзијом не достигне планиране индикаторе, ионако, одраз његовог сјаја ће пасти у земаљније, основне верзије. Друго, Вецтра се у почетку иницијално испоставило да је веома возач. Немачке публикације аутомобила награделе су јој престижну награду Златног управљања. Па, треће, спортске верзије аутомобила средње класе су сада најпопуларнији, а Вецтра ГТС долази непосредно након новог Хонда Аццорд Типа-С и Форд Мондеа СТ220.
Да би се створио потпуно нови аутомобил на основу ветера, који би свима погодили, укључујући конкуренте, са својом динамиком и вођењем квалитета, нису имали много смисла. Поштовани, ризично и, на крају, само бесмислено. Скупо је јер свака промена у дизајну аутомобила не води само на ремонт фабричке опреме, већ и што је најважније, до потпуног циклуса тестирања и пречишћавања машине. Ако се аутомобил разликује од донатора у готово свему, буџет се израчунава на десетине или чак стотине милиона евра. Овај посао је ризичан, јер чак и ако је најбоље у класи и шасији мотора, модел не може уопште бити на захтев. Па, закони потражње и предлоге постају бесмислени овој идеји. Сада у модним спортским моделима погодним за свакодневни рад без проблема, а не неки чудовишта са којима се само професионалац или тркач може бавити. Поред тога, додатни Л.С. У европским земљама порез порез, који такође не доприносе повећању потражње. Зато је Опел Вецтра ГТС креирао само ово: високи-брзина и динамично, али истовремено угодно и функционално. Није чистокрван спортиста попут БМВ М3, у којем не постоји ниједан део тела од уобичајеног Треек-а, већ врло добро - избалансирана и уравнотежена модификација уобичајене Вецтра 3.2.
Структурно, ГТС 3.2 верзија се скоро не разликује од уобичајеног 3,2-литара вектора. У суспензијама или у шасији нису се догодиле озбиљне промене. Испред су регали Мацпхерсон-а, а назад је компактан мулти -линк круг који је ефикасан у раду и практично у погледу распореда. Мотор је серијски, преносник је такође, а ГТС верзија из серијског вецтра хатцхбацк-а може бити само на оригиналним точковима точкова производње ИРМСХЕР-а и тијела из истог друштва. Успут, спортска верзија ГТС-а доступна је само у облику хатцхбацк-а. И тело типа компакт, респективно, доступан је само у ГТС верзији. Тачно, како би добили Вецтра овим типом тела, уопште није потребно да купите скупу опцију са 3,2-литарским мотором, постоји мање импулсивна верзија са 2,2-литарским мотором на продају.
Природно је да је за такву велику верзију Опела пружио неке звоне и звиждуке које помажу у повећању нивоа сигурности. Разговарамо не само о ваздушним јастуцима, претензијама појасева или на телу са програмираним зонама деформације. Заиста, у свакодневној операцији је много важније колико је аутомобил покоравао возачу и како би тачно његови тимови требали. А за брзи ГТС, дат је скоро цео сет. Кочнице - диск, са вентилираним кочионим дисковима на свим точковима, допуњеним системом контроле вучења. Пирелли П ЗЕРО ГУРЕС - Права ципела за суперцаре. Поред тога, основна конфигурација ВЕЦТРА 3.2 ГТС пружа циљни систем стабилности који помаже да не само да ефикасно прође претварање, већ и уштеду возача ове машине са високим брзином из многих невоља. Систем делује врло деликатно: селективно успорава један или више точкова, чиме је држао аутомобил на путању. Системски сензор, смештен у средини аутомобила на дну, снима све вибрације тела и одређује да ли аутомобил још увек путује уз путању или клизање већ је започело. Штавише, врста клизања такође може да утврди да ли је предњи део аутомобила удубљен у завој или је почело клизање задње осовине. Након што је утврдио врсту клизања, систем селективно успорава један или више точкова, гашење флуктуација у Буду и спречавајући да се ово клизање развије у неконтролирано клизање или рушење. Такође, ако је потребно, систем може да смањи брзину мотора на потребан ниво. Дакле, испоставило се да су на најчешћег премаза, шансе за прехрани Вецтра ГТС драјвера врло мале: систем ће успорити задње унутрашње, у односу на окрет, точак и аутомобил, као Булдожер са блокираним гусјеницама, зацелиће се на ред.
Лет је нормалан!
Опел Вецтра 3.2 ГТС тест је почео најбоље. Прво, у суботу се одвијао, када има неколико аутомобила на градским улицама, посебно камионима. И друго, представници тржишта РМ-а, које су дали ову ракету за тест, врло је неозбиљно оставили ауто са аутомобилом, одлажући се на то. А где су отишли \u200b\u200b- на сајту у близини камилице - изложбени центар на Масхерову Аве.! Наравно, нисам успео да преузмем такву ретку и јединствену прилику: да певам добар спортски аутомобил на равну асфалтну платформу.
Пре свега, провјерио сам како се убрзава машина за погон на предњим точковима са 3,2-литарским шестоцилиндричним мотором убрзава. Вјеровали у реч: Сјајно! У првој и другим зупчаницима, анти -винг систем интервенише у процесу убрзања, који почиње да трепће својим анксиозним троугаоном на плочи на сваком почетку. Успут, успут делује је врло ефикасно, јер постоји само мали наговештај клизања, изражено у вриштању гуме. Покушао сам да искључим систем, а у првој брзини ГТС једноставно полирани асфалт. Нису било папуча на другој или трећој, али и даље је било да је ипак била довољна помоћ анти-складишног система: на сваком кораку, унутрашњи погон је поново очајнички ударио, ометајући убрзање. Дошао сам до закључка: боље је возити се са анти-такси система.
Убрзање са места и ... не, не стотину, већ до места, док постоји прилика да се успори испред зида, највише је подсетило путовање у класичне спортисте као што је БМВ М3. Иста динамика урагана, иста невероватна вука мотора у целом распону брзине, исто преоптерећење током убрзања. И иако је М3 скоро двоструко брже од вектора, сензација са путовања на овим аутомобилима су слични. Можда, не само због убрзања, које Вецтра ГТС има 7,5 секунди, али због звучне пратње: два пригушивача која се спушта испод задњег браника, да ли је једноставно невероватна музика. Није гласно и није опсесивно, већ добро, али у кабини. Мотор звучи негде од 3000-3500 о / мин, а до тренутка када стрелица стигне до тахометра црвене зоне, његов груби ниски глас се пробија у котрљање гласног плакања. Баш као и у оглашавању: Не можете ме препознати, али тешко је не приметити. Разјаснимо: Тешко је не чути.
И пре путовања, нејасне сумње су ме мучили: да ли би средњи-класни аутомобилски аутомобил са тешким шест -цилиндарним мотором могао лако да се окрене у преокрет - њена тежина је очигледно далеко од оптималне. Показало се да је за Вецтру додатну тежину на фронту није била препрека: то иде тачно тако да поново добијете златни точак! Ако само пређете на ред, тврдећи се управљача и играње гаса, Вецтра ГТС ће се понашати изузетно правилно: лагано пузе кроз окретање окрета са лицем када пређе брзину и назваже га када га пређу назад и назваже га када се гас отпусти . У овом тренутку можете нагло да нагло погодите папучицу кочнице: у Вецтра, још увек неће прекинути. Штавише, изазивање непостојања задње осовине је изузетно тешко чак и када то намерно радите! На сајту је, колико су то дозвољене његове величине, Вецтра ГТС је успела да убрза до скоро 100 км / х, а у овом режиму то није било могуће да је заиста учврсти. Искључивање система стабилизације такође не претвори вектор у неконтролисану шкољку. Машина постаје мало склонија рушећима предњих точкова, али клизање задњег дела још увек није стварно. Потребно је само да контролишете положај папучице убрзивача: са електроником искљученим, машина је машина без богиње показује ...
Чудно довољно, стварно ми се допао да је ово оптужила Вецтра у мирном ритму покрета. Ово је можда један од ретких модела који заиста не занима какав трансфер у град: на трећем или петом. Убрзање у сваком случају је сасвим довољно, само на петом је могуће уштедјети гориво. Тако још занимљивије: Сакрила је у средњем реду и сачекала вашу жртву, а затим јој покаже своје место. Што се тиче глаткоће курса, то се може назвати невероватно. Са тако одличном стабилношћу курса и одлична контрола, Опел Вецтра ГТС је некако могла да одржава прилично пристојно глаткоће. Одлазак на пут овог аутомобила, нећете гледати возаче других, неспортних аутомобила након неколико километара. Суспензија је далеко од стоматолошког крутости, тако да се на аутопуту неће морати стићи од сваког фосса или друмског зглоба. Вецтра ГТС углавном постаје заиста угодно. У поређењу, наравно, са другим спортистима, јер је за уобичајени ГТС компакт помало оштро. Точкови посебно трпе: Ниске -Профилне гуме једноставно нису намењене нашим правцима, а свака зглоба или сила јама која седе иза точка да болно бољују. Зато је кретање на овом аутомобилу у градовној линији потребна стална концентрација: потребно је пратити тако да нема превише дубоке јаме испод точкова, у супротном се диск точка може поделити.
Волф у овчјој одећи
Пре неколико недеља, превртањем новог Хонда Аццорд типа-С, скренуо сам пажњу на недоследност агресивности степена спорта овог аутомобила. Споља, ова машина је личила на барем БМВ М5 и одвела се као обични масовни путнички аутомобил. У ситуацији са Опелом Вецтра ГТС-ом, суочио сам се са потпуно супротном ситуацијом: са одличним покретним квалитетама, одлична контролна и запањујућа динамика вектора, споља не одговара концепту Суперцара. Да, наравно, елегантни точкови точка из ИРМСХЕР-а и спојлера, посебно предње, додају агресију на овај аутомобил, као и друге мале потезе, али чињеница да само додају, док је горе поменута Хонда споља и - Спортинг асертиван чак и без икаквог тела. Међутим, то је још боље: Вецтра не провоцира и не позива на битку, већ и по потреби може показати и своје способности. Способности, треба га приметити, изванредни ...
Помоћ АГ:
Занимљиво је да је спортска каријера Вецтра у различитим годинама његовог постојања била потпуно другачија. На пример, прва генерација модела, која се појавила 1989. године и заменила је добро-поремећену Асцона, била је опремљена прилично моћним мотором од 150 КС, понуђеног за ГТ верзију. Са таквим мотором, релативно светли фронт -вЕл -вЕ Вецтра је убрзао од места на стотину у само 8,5 секунди - резултат вредна доброг спортског аутомобила тог времена. Али верзија Вецтра Турбо-а, створена коришћењем јединица исте калибра турбо, била је још невероватнија. Ова верзија је била опремљена 2,0-литарским бензинским мотором са турбином, захваљујући којој је развио капацитет 204 КС. Можете замислити: од места до стотина у 6,8 секунди! ВЕЦТРА ТУРБО је опремљена преносом погона на све точкове, због чега сам морао да поново прерадим задњу суспензију, у овој верзији је независно. Ова двојица спортиста била су веома популарна на тржишту, а за многе је постала невероватно да је после 1993. године, Вецтра са тешким 170-коњских снага В6 дошла да замени ове верзије и ништа више након што је уопште било понуђено. Друга генерација модела Вецтра уопште није имала спортске верзије. Улога суперца у породици играла је исти шест -цилиндер вецтра в6. Након тога, на основу ове верзије објављена је и500 модификација, у којој је моћ мотора повећана на 195 КС, али овај аутомобил је готово ексклузиван, понуђен је само на неколико тржишта, а укупна продаја је била врло мала. Због тога се појава у ГТС спортови модификације у ГТС модификацији спорта може сматрати симболом оживљавања његове бивше славе, јер је спорт Опел поново моднуо!
текст:
Павел Козловски и Сергеј Митскевич
