Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Од мита до стварности
Међу немачким моделима-разредницима, вектор се одликује повољним ценама и ниским оперативним трошковима Опел није аутомобил?
Одлично, узми!
Опел аутомобили никада нису одликивали неке изванредне потрошачке особине или високе слике. Али зашто је тада Вецтра један од најпопуларнијих модела средње-класе у Европи?
Прво, у време њеног дебитата 1995. године, вектор другог генерације био је веома напредан дизајн. Свеже, до неке мере авангард-гарде дизајн, модерне моторе са 16 вентила, задња суспензија са више веза, пружајући величанствене особине санкама. И списак пасивних безбедносних производа, укључујући пуне подложне фронталне (и за доњу и бочно) јастуке, заштитне шипке у вратима, каишеви и педалирање током несреће, чак и данас изгледа прилично достојно. Али што је најважније, Вецтра је задржала главне опело вредности - функционалност и ниске трошкове рада.
У Русији је ситуација другачија. Од наших демократских немачких аутомобила, само Волксваген препознаје и из неког разлога, Опел се сматра марком другог разреда. Чудна ствар - у Европи Волксваген и Опел такмиче се под једнаким условима, а за нас Опел није аутомобил Међутим, ако можете да утврдите да је једна од двојице конкурирања по једнаком погледу не може бити добра, а друга је лоша, а затим слична репутација Опела само вам је рука. Судија за себе.
Вектор из 1997. године, који је изведен из Европе, у зависности од статуса, мотора и конфигурације кошта 8500-10.000 УСД, а 98 година - 9500-11.000 долара. За немачки аутомобил средње класе, цена једноставно одлаже. А то је објашњено само чињеницом да са таквом сликом Опела једноставно једноставно не можете продати скупље од вектора. Из истог разлога, марке Опелиан техничке центаре користе се за рад са малим профитом. Обично су коштали просечно 30 долара, а неки чак и имају 25 долара - нису скупље него у доброј неовлашћеној услузи. Са резервним деловима - иста слика. Столте за филтер уља, не верујте, 2,8 УСД. Ојачани амортизер са пакета за лоше путеве је 80 долара. Ако купујете детаље у независним фирмама које нуде оригиналне Опелове резервне делове, могуће је пронаћи још 10-15%. Са таквим ценама, чак и власник половног вете може да користи овлашћени сервис и оригиналне резервне делове.
За поређење: Пассат исте старости кошта око 3.000 долара (или 25%) скупље и да би се трошкови услуге и резервних делова добили упоредиве са њим, мораћете да напустите услуге предузећа -Центер техничке центар и оригиналне детаље. У Европи је ова ситуација једноставно немогућа.
Боље је одбити дизел
Пре око 15-20 година, главни проблем модела Опелиан-а била је ниска отпорност на корозију тела. Активно захрђали евиденције, сенатори, омега и вектор прве генерације. Вецтра-ИИ у том погледу је очигледно бољи. Мале тачке козметичке корозије могућа су тек након пет година вожње у соли Москви ако је тело обојено обичним емајлом. Механика препоручује да се избори метални отпорнији на оштећење соли и механичке и након куповине, уградите предње прскалице тако да боја не буде тапала на задњим ивицама крила и на праговима.
Још једна суптилност - провјеравање перформанси унутрашње опреме тела, обратите пажњу на централни дворац. Ако је глава возачких врата хаковање (ретко, али се дешава), одмах га замените - нови кошта 150 долара. У супротном, ускоро ћете морати да промените пет других, укључујући браву поклопца пртљажника и резервоар за гас.
Дизел: Игра не вреди свећу
Понекад се на тржишту проналазе дизел вероми. До 1997. године инсталирали су 1,7-литарски турбодиесел, а затим је замењен двочлитарским екотеком.
За разлику од популарног волксваген дизела, 1,9 литара, Опелиан Диесел мотори су изузетно ретки за нас. А пошто никада нису званично испоручени у Русију, механичара овлашћених техничких центара практично их не познаје. Након куповине таквог аутомобила, постаћете странац на добровољној основи.
Ако вам је дефинитивно потребан дизелски аутомобил, потражите још један бренд. На пример, исти Волксваген.
Екран на танковном рачунару сагорева у четири године
На контролној табли можете се очекивати на пола-бурновани течни кристални екран на -Бодграфа рачунара и константно светлосним сигналним уређајем за неисправност јастука. Екран сагорева око четири године касније. Ако желите да знате тренутно време, учесталост радио станице, потрошња горива, морат ћете купити нови за 150 УСД. Али аларм је највероватније био због кршења контакта у конектору под возачким седиштем. То се догађа ако се столица често прилагођава или су неки предмети постављени у њега. Након рестаурације контакта, обавезно идите на брендирани технички центар Опћенито да бисте избрисали код квара за јастук са рачунара. У супротном, ако је потребно, неће радити. ГАП пре 15-20, главни проблем Опелиан модела био је низак отпорност на корозију тела. Активно захрђали евиденције, сенатори, омега и вектор прве генерације. Вецтра-ИИ у том погледу је очигледно бољи. Мале тачке козметичке корозије могућа су тек након пет година вожње у соли Москви ако је тело обојено обичним емајлом. Механика препоручује да се избори метални отпорнији на оштећење соли и механичке и након куповине, уградите предње прскалице тако да боја не буде тапала на задњим ивицама крила и на праговима.
Још једна суптилност - провјеравање перформанси унутрашње опреме тела, обратите пажњу на централни дворац. Ако је глава возачких врата хаковање (ретко, али се дешава), одмах га замените - нови кошта 150 долара. У супротном, ускоро ћете морати да промените пет других, укључујући браву поклопца пртљажника и резервоар за гас.
За разлику од претходника, клима уређај на Вецтра-ИИ постао је много поузданији. Упарени само са 1,6-литарских 16-вентилског мотора након 2-3 године, неуспешно смјештен навијач клима уређаја губи стезање. Замена цеви кошта 205 долара, плус гориво гориво Фреон.
За разлику од претходника, клима уређај на Вецтра-ИИ постао је много поузданији. Упарени само са 1,6-литарских 16-вентилског мотора након 2-3 године, неуспешно смјештен навијач клима уређаја губи стезање. Замена цеви кошта 205 долара, плус гориво гориво Фреон.
Пратите тајминг каишеви !!!
Мало је вероватно да ћете добити аутомобил са мотором од 8 вентила са запремином 1,6 литара (75 л.) Или 2.0 л (115 л.). Оба мотора су лако одржавати и непретентити, али су ретко постављени на вектор. Највјероватније, под хаубом, тамо ће бити 16 вентила са запремином од 1,6 литара (100 л.), 1,8 Л (115 КС) или 2.0 Л (136 КС). Ови мотори ЕЦО-ТЕКЕ \u200b\u200bсерије имају одличне карактеристике, узорну ефикасност и, уз правилан рад, служе више од 300.000 КМ. Главна ствар је надгледање временског појаса који се не разликује у дуготрајности.
Шта год да је написано у упутствима, појас се мора променити строго након 60.000 КМ. Каснићете и можда неће живети до следећег који се врши после 15.000 КМ. Појас ће се избити, вентили ће се састати са клиповима, а ви ћете летети да замените шефа склопа блока
Заједно са појасом, потребно је променити видео записе и, пожељно, пумпу воде. Пракса показује да ће живети мало дуже, а ако учините све у комплексу, рад на замена пумпе ући ће у цену замене појаса: све заједно 330 долара са резервним деловима.
У нашим условима сваки други екотехничари захтевају замену свећа и чишћења ињектора. Ако након тога мотор и даље труби, прегледају изолаторе свећа. Смеђе стазе на њиховој површини показују да је дошло време да се промени високе -Волтаге жице и завојнице паљења. Комплет кошта 170 долара.
Између осталих планираних радова примећујемо замену горњег мотора мотора (45 УСД) након 40.000-60.000 КМ и, око четири године касније, полагањем поклопца вентила који се суши, а уље почиње да напуне јажице за свеће . И даље. Да би се избегло прегревање, учините га правилом да уклоните браник годишње и очистите радијатор мотора из прљавштине. Сада - карактеристике мотора различитих количина.
Први закључци о стању 1,6-литара еко-библиотеке могу се цртати и пре посете Опелиан сервису за дијагностику. Ако, када се на свом месту, мотор емитује плави дим, а постоји масна оснивост на свећама, а онда постоји проблем. Можда је једино што је временски систем вентилације радилице с временом и питање се решава бушењем неколико рупа у преграду вентила. Али у неким забавама 95-97 година, проблем је био у прстенима клипа. Затим је са малим крмцима немогуће учинити - постоји потпуна ревизија мотора са заменом прстенова, уље - украшена капа и брушење вентила - 1300 долара. Пошто је продавац вероватно слагао да отвори мотор по свом трошку, боље је да одмах напустите машину за парење.
16-разреднике са запремином од 1,8 и 2,0 литара вероватно неће вас изложити за велику количину, али за три године или за око 80.000 КМ помажу неки елементи контроле мотора. Ако се аутомобилски одложи приликом одлагања гаса или приликом преласка на неутралан, то значи да је у празном ходу закључан (160 долара оригиналне или 125 УСД). Пати због уља која улази у систем вентилације радилице. Додатни рефлектор нафте за 10 долара у вентилационој цеви испред поклопца вентила решиће проблем.
Исти симптоми, плус је тешко покренути, погоршање динамике, повећање потрошње горива и мотора за сунчање, наведите неуспех сензора положаја радилице или брегастог вратила. Замена било које од њих кошта 100 УСД.
На први поглед има довољно проблема са моторима. Да ли сте мислили да је то Мерцедес мање? Главна ствар је да су све могуће кварове ЕЦОТЕЦА предвидљиве по годинама или трчећи и, осим проблема са клипним прстенима на неким копијама од 1,6 литара, елиминишу се ниским трошковима.
Лопта подржава промену одвојено од полуге које штеде ваш новац
Тихи блокови задњих попречних полуга (са леве стране; приказане стрелицама) су довољно за око 60.000 КМ.
Тихи блокови уздужне полуге (десно) су издржљивији
Опције за извршење Који је лимузина, компакт и караван караван питање ваших личних склоности. У сваком случају, вектор се доживљава као чврст немачки аутомобил, чији је унутрашњост направљена од висококвалитетних материјала и добро је размишљено у погледу ергономије.
Пошто немачки систем избора конфигурације омогућава чак и основну верзију за допуну свих врста прилагођене опреме, ми се ограничавамо на темељне разлике у три нивоа извршења. Основни ГЛ значи пресвлачење кабине од тканине. Гарантоване су два ваздушна јастука, АБС, централни дворац и филтер у вентилационом систему. Опција ЦД је много богатија и угоднија. То нужно има огледала и предње прозоре са електричним погоном, затамњеном стаклом, тахометром и светлима за маглу. Тачно, све то може бити наређено у Гл. Али велуорски салон са подешавањем лумбалне подршке у предњим столицама, кожни управљач, маке -УП-огледала са позадинском осветљењем итд., Немогуће је да Гл.
Горња верзија ЦДКС-а разликује се са ЦД-а са дрвеном облогом централне конзоле и ручице мењача. Овде су инсталирани бацач, темпомат, на-плоче рачунара и ливени дискови - за које је било потребно да се додатно плати у једноставнијим нивоима Трим.
Изаберите мењач
Са било којим од мотора Еко -тешкој породици, можете добити и ручно и аутоматско поље.
На случају механике, бескорисно је потражити чеп за одвод. Према упутствима, уље у њему је преплављено целокупни живот радника. Међутим, за пет или шест година и даље губи своја својства и боље је заменити га и пожељно маркирати Опелски. Скупица се дуго служи - у просеку 150.000-200.000 КМ, али да га замени, морате раставити пола месеца. Да не бисмо то учинили два пута, квачило се мора мењати само са сетом и, за превентивне сврхе, заједно са задњим нафтом плесора. Једина старосна болест ручне кутије је тешко пребацивање након 150.000 км покретања. Третира се заменом пенчивог рукава крила.
Јапанска 4 -Спеед аутоматска машина са електронским контролама са три начина рада (економична, спортска и зима) са правилном циркулацијом и променом уља након 30.000 КМ (према упутствима након 60.000 КМ) је веома поуздана и издржљива. Ако се нешто поквари у њему, онда је само електронски селектор или један или два контролна соленоида. У оба случаја трошкови поправка не прелази 350 УСД.
Од осталих карактеристика примећујемо да је електронски систем против протока, који је редовно инсталиран са 2,0 литра и 2,5 л В6 мотора. Дугме за искључење са ТС симболом налази се на централној конзоли.
Идентификациона плоча 1998. године мигрирала је испод хаубе на десно централно стајалиште. Вин се дуплира на под испод пластичног поклопца између сувозачевог седишта и прага (приказује стрелицу)
1999. године промењен је облик браника, решетка радијатора је примила хромирану ивица и фарови су постали транспарентни
Комбиновање пријатног са корисним
Одлична контрола модерних немачких аутомобила на нашим путевима често се испоставило да је брз неуспех сложених суспензија. Вожња квалитетама ветера, чак и по данашњим стандардима, веома су достојне. Истовремено, аутомобил има изненађујуће тврде шасију.
Можда једина слаба тачка у њему је шипке управљача. Након отприлике 30 000-40.000 КМ, бацкласх се појављује у шарки који повезују потисак у сталак за управљање. Пар оригиналних шипки кошта јефтино - 70 долара, али да замени потребно је да уклоните подгрупу мотора, који се излије у три и по нормално.
Али регали предњих и задњих стабилизатора - детаљи издаја о већини страних аутомобила - почињу да додирују само на 60.000 КМ. Приближно истовремено су погодни спољни тихи блокови попречних полуга задњег суспензије. То се манифестује у невољштву задњих точкова, ако се у објешеном стању протресе у вертикалној равнини.
У нашим условима, за око 90 000 КМ чут ћете куцање горњих носача носача предњег удара. Ако су амортизери и даље живи, пар подршке коштаће 100 УСД, а њихова замена је 60 УСД. Али, по правилу, у то време, амортизери се такође уморе и ако постоји још десет хиљада, а покуцајуће подршке, тада ће 60 долара коштати замену и носача и амортизера. Узгред, ако сте купили аутомобил који је донет из Европе, има смисла поставити ојачани амортизери из пакета за лоше путеве, који се редовно поставља на вертроме на продају у Русији. Ако средства дозвољавају, за 400 долара такође можете купити ојачане опруге. Тада ћете добити потпуно руско суспензију са повећаним 3 мм клирентом пута.
Са кочницама - нема проблема. Цорпус чак и из Московске соли, скоро никада не натјерају клин, а дискови немају тенденцију да се пребијају и мењају након трећег сета јастучића. Лежајеви предњих чворишта су скоро вечни, а задња врата само након снажних бочних удара. Тачно, задњи лежај се испоручује састављано са чвориштем и АБС сензором. Оригинална скупштина Скупштине кошта 250 долара, а потпуно иста од СКФ-150. Успут, исти СКФ ће лежати у Опевском кутији. Тишини блокови предњих полуга? До 200.000 КМ их не мењају.
Идила поузданости може прекршити само сталак за управљање у којем се појављује покуцај након 120 000 КМ. Ако нисте спремни да трошите новац на новом, можете дуго да се покуцате са куцањем. Главна ствар није покушати затегнути шину, иначе се управљач може угристи у завој.
Па зашто је Опел горе од Волксвагена? Чињеница да Вецтра прекине, увјеравам вас, не више од Пассата, али је много јефтиније? С тим у вези, једна се шала опозива:
- Колико сте купили кравату?
- за сто долара, на попусту.
- Ти си будала. Зграбио сам угао око пола куле.
Овом приступом, Опел, заиста, нема шансе
Вецтра -в6 је скупа
Аутомобил са 170 коњских снага 2,5-литара В6 налази се само у скупим ЦД-има и ЦДКС-у, по правилу, допуњеном масом прилагођене опреме. У погледу комфора и престижа, ово је права пословне класе у минијатури. Чињеница да је такав аутомобил око 2000 долара је скупље разумљиви. Али овде се неће завршити ваше рачунање за престиж.
В6 мотор такође припада породици Ецо -теке, дакле, све што се каже о тим моторима са запремином од 1,8 и 2,0 литара је тачно, само са прикладним за шест цилиндара и два блока. На пример, замена временског појаса ће коштати 330 долара, већ 550 УСД. Нећете платити 100 УСД, већ 200 долара, итд. За сет високих -Волтаге жица. Не говорим о чињеници да у случају прекида појасева, морате да промените две главе монтиране ...
Такође би требало да се сноси на уму да тешка и моћна В6 пута један и по пута смањује радни век неких делова суспензије и преношења. Генерално, Вецтру-В6 се мора одвести свесно. Принцип се овде појавио повремено није прикладно.
Александар Конов, фото Александар Садовников
Извор: Часопис "лимузина" [05/02]
