Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан

Свабајска кућа

У свету постоје много сличних ствари. Изгледа да су непокретни за неунитлујену особу. А поента није да је нова Вецтра изашла врло слична Форд Мондео ...
 
Узми рачунарску јединицу. Његов примјер је за мене најпознатичан, јер се односе на кориснике и никада није развио кулу, јер га професионалци то називају да разумеју унутрашњу структуру. Дакле, за мене све куле - на једном лицу. Али једном када сам променио рачунар и открио да не могу да нађем на њеном предњем зиду дугмета за напајање ...
 
Сетио сам се рачунара када сам покушао да нађем сигнал за заустављање у случају нужде на Новој Опел Вецтра плочи. Очио је поглед на равну графитно-сиву површину и ухватио се да мисли да је Дореја. (Успорио сам на најприкладнији мјесто за то и био сам акутно неопходан да бих се одузео од полиције, која у Немачкој има непријатну имовину да се појави, као да је под земљом, када није потребно.) УВ -Ф, пронађено! Мали црвени троугао на левој страни конзоле, хватајући се што је против позадине опште технолошке дизајна веома тешка. Као дугме Старт на мом рачунару, такође је пала жртва стила и ултрамодерна технологија.
 
Мода је мода, али замислите аргур који је ушао у неку невољу и панику која је пустила прст у било чему?
 
Чињеница да је овај аутомобил био намењен типичној бургеру, нисам сумњао у минут. Чврсто прилагођено, са нацртиним луковима на котачима, са тешким, попут боксеве чељусти, са одбојницима и масивним странама - у његовом појављивању све говори о темељитости. Узгред, коефицијент ЦЦ-а, једнак 0,28, чини да другачије изгледате на аеродинамици органа факурисања дизајна. Подизање облика аутомобила одржан је у цеви Универзитета у Стуттгарту, користећи трчање стазе, који је током прочишћавања померио испод аутомобила, симулирајући растући коловоз. Точкови инсталирани на тркачким бубњевима су такође ротирали. Све снимљене заједно што је могуће ближе тестовима стварности.
 
Након што сте сигурни да ме је први утисак не преварио, попео сам се иза точка, већ се навикао на слику плитког немачког језика, који је израчунао његове губитке у четвртом знаку приликом преласка из бренда на евро и планира свој живот много година које долазе. Сигурно је планирао унапред куповину овог модела, гледајући вести у јефтином Ауто Бију, који је тамо постављен у столове у пиво тамо. Рећи ћу више: Моја аргеринг је највероватније већ путовала на један од 4,4 милиона ваздухопловних празника прве две генерације. Да ли је волео претходна аквизиција? Несумњиво, ако је одлучио да не промени марку аутомобила.
 
У овом случају, прва ствар која ће постати са бургером је да ће се смирити. Ово је власништво нове Вецтра. Овде, осим тог лошег дугмета и иритирајући нејасна фиксација ручице промета (и овај власник аутомобила ће касније сазнати), изгледа добро, али не плаши се псеудо -родостојним, као и у неким, врло сличним За Вецтра, такмичаре. Списак опреме - из категорије предвиђених открића: ручно подешавање колоне управљача по одласку и углу нагиба, кожног седишта, прописе о серверу, само-уметник салона салона, кровни отвор, ЦД мењач, навигациони систем. Бургер више неће изненадити крзнене обрве кад комшије почну да похвале своје аутомобиле. Али, бићемо искрени, нико неће бити изненађен када он у одговору наводи своје заслуге.
 
Сједим, одабир прилагођавања, гледам помно у димензије и огледала. Укључивање кључа - и глух, низак тим укида, 2.2-литер мотор реагује. Преуређујем селектор аутоматских преноса у режим обавезног пребацивања Активан избор и додир.
 
Први утисак је дубоко одлагање свих операција без изузетка: стварни процес ротације волана и одговор машине за свој ред; Како Вецтра реагује на папучицу гаса и како се климне селектор преноса покорава.
 
Вираб машине пролазе са израженим недовољним ротацијом. Прелазите на ред, осећате отпорност управљача (механизам је електро-хидраулички, са повећаним напором и променљивим кораком шине).
 
Једном речју, приступ аргумената аутомобила остао је исти: главна ствар није уплашити. Ова руска воли брзу вожњу и оштре одговоре, а немачки не доноси неограничене аутобахне као контрааргију: већина немачких путева су улице сићушних градова који глатко теку од једног до другог. Ограничење брзине - 50, или чак 30 км / х. Оцените - ризикујте новчаник.
 
Генерално, улазак у кожу власника аутомобила, раскинуо сам без жаљења са изгледом о јуппортији. Вецтра контроле конфигурисане су дуго, могле су оплакујуће вожњу.
 
Утицај бочног ветра на ауто није, ставите руке на игле за плетење волана и знате себе, прождирите простор. Узгред, неколико речи о шасији: да се смањију неутемељене масе, окретни песнице и кочионе чељусти направљени су од алуминијума, стабилизатор гмизаваца је направљен шупљи.
 
Ауто је заиста добар у аутоматском аутопуту. Међутим, за мене је за мене много важније да је и сам канцелар Сцхроедер летео поред овог аутопута на Вецтру и био је веома задовољан њиме (осећао сам се као у стварном тркачком аутомобилу). Унутра је тишина, осим можда коментари навигатора.
 
И ево шта је занимљиво. 2.2 литара у распону дво- бензинских и дизел мотора. Обоје су четири, обојица припадају алуминијуму Мулти -Валве Ецотец породици и производе се у истој фабрици. Карактеристике мотора су прилично близу: 147 кс, 203 Нм (бензин), 125 кс, 280 Нм (дизел). Чини се да су предности екстраховљене из таквих Вецтра погубљења купца, на први поглед, потпуно је спекулативна: један аутомобил убрзава на 100 км / х за 10,8 секунди и има максималну брзину од 210 км / х, други - за 11.8 с (202 км / х). Разумете разлику, упознајући се са подацима о потрошњи горива (ЕУ стандарда): 6.9 / 9.4 / 13.6 литара од100 км у бензин и 5,6 / 7,4 / 10,5 литара дизел машина.
 
Предвиђање постављања је: Шта је поента опуштања тако близу у погледу карактеристика машине? Са таквом економијом, а немилосна верзија чека, чини се, неизбежно неуспех! Али не све је јасно. Вероватно, у будућности, мотори са паљењем заиста превладавају, али данас је немогуће извући нето добит од вожње на дизел гориво - преплаћујете приликом куповине и одржавања. Корист је сјаји само онима који путују много и далеко. У години са трком преко 15.000 КМ може лако прећи 2000 евра.
 
Овде ће власник дизел вецтра завидети комшијама: Таква машина треба да промени уље након 50.000 КМ (бензин - након 30 хиљада). Ово, опет, у рукама оних који су намотали километрима - након две године уље ће се неминовно морати променити, без обзира на трчање. За то је обезбеђен аутоматски систем аутоматског упозорења.
 
Шта још вецра заслужује пажњу? Наравно, паркинг ултразвучни сензори. И десно огледало, које се аутоматски претвара у земљу, чим се окренете назад. Међутим, Вецтра, опремљена најсавременијим системима, само има све што би требало да има средњи аутомобил. Намењен купцу из средње класе, на којем, као што знате, немачко друштво се држи.
 
Техничке карактеристике Опел Вецтра 2.2
 
Тело је лимузина
Опремљена маса, кг - 1485
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4596/1798/1460
База, мм - 2700
Максимална брзина, КМ / Х - 210
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 10.8
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 13.6
- Загород - 6.9
- Мешовити - 9.4
Мотор:
- Тип - 4 -цилиндар, у реду
- Радна запремина, ЦМ3 - 2198
- Снага, Л.С. на мин -1 - 147/5600
- обртни момент, нм на мин -1 - 203/4000
- напајање - дистрибуирана ињекција
Трансмисија - аутоматски., 5 -Спеед
Величина гуме - 215 / 55Р16
Суспензија точкова - независна
Кочнице (предња / задња) - диск., Вентил. / Диск.
Управљање - са појачалом
Цена, $ - 24790
 
Текст: Денис Орлов
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2002]