Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан

Далеко и близу

Створена на различитим деловима планете од стране људи са потпуно различитим националним обичајима и религијом, ОПЕЛ и МАЗДА аутомобилима у техничким параметрима, опреми и сврси су врло блиски. Али појава и навике машина говоре о различитим менталитетом својих стваралаца. Мазда ме види предатор из породице Мачје, а Опел је угледна пословна бургера.
Опел 1.8 16в, Опел 2.2 16В
Осветљеност и оштрење облика под великим брзинама постају знак појаве Опела новог миленијума. У строгим, напетим линијама факераног тела одражавају се скривена енергија, што изгледа да је спремно да се избије на првом захтеву возача. Сједим у салону и затрпавам се у промишљени и функционални свет унутрашњости. На чврстим седиштима на бази социјалиста ипак су невероватно прикладно захваљујући успешно одабраној конфигурацији обрасца. Верзија 1.8 пресвлака је тканина, 2.2 скупља кожа. Предња седишта су опремљена подешавањима која вам омогућавају да ставите профил јастука и натраг према одређеном јахачу. Позадински део десног седишта притиском на посебну дршку преврће се напред, који трансформише унутрашњост аутомобила у собу за одмор. Можете имприсати дефлаисено на софи задње стране и лежерно бацајте ноге у пресавијени напред на предњем седишту. Десна и лева леђа страга такође се могу кретати напријед, заузврат, трансформисати салон, само не у собу за одмор, већ у пространом пртљажном простору. Што се тиче огњишта папа Царла нацртана на завеси, иза задње стране централног наслона задњег наслона задњег седишта налази се мала врата од кабине до пртљажника. Опел аутомобил за људе са активним животом и транспортним скијама или сновбоардом у њему на планински нагиб не представља никакве проблеме. Уживајте у остатку у свежем ваздуху!
Активни и пасивни безбедносни системи на Вецтру се пружа много пажње. Само један мали, али светли потез. У задњим утицајем, заштитна активна наслона наслова предњих седишта аутоматски падају напред. Због тога се глава главе на наслону заглавља побољшава и опасност од истезања цервикалне регије кичме смањује се. Трансплантација напред, испробавам волан, изгледа тако лепо и стилски, али мени није лично ниједно згодно за мене. Иако је регулисана висином и дужином, при вожњи, осам прстију се одмара на полеђини од назад на широком хоризонталном иглу за плетење. За њих је, међутим, направљен удубљење, али ипак постоји осећај да не држите волан, већ округли лавасх. На верзији 2.2, управљач је обложен кожом, али ипак нема нигде да ставе прсте. Али они су задовољили прекидаче завоја: када се аутомобил обнови, мало их додирујете у правом смеру и након неколико секунди они ће се искључити. А када се окрећу или окрећу, они раде као и сви аутомобили. Инструмент панел не разликује се у оригиналности и екстравагацији. Све је једноставно и ергономично. Уређује се непристојно, строго, осећа се да су на њему много радили, тако да је веома погодно за употребу климатских и аудио система управљања системом. Успут, аудио систем има добар сочан звук.
Обје верзије су опремљене клима уређајем. Да би се осигурала трајна и угодна клима, аутоматски подешавање долазног ваздуха аутоматски се прилагођава, као и проток и дистрибуцију ваздуха у зависности од спољних атмосферских услова. Режим је могуће подесити ручно и одвојено за леве и десне стране кабине. Захваљујући употреби различитих система, као што је, на пример, добро-повод у АБС или ЕСППЛУС, контрола и стабилност аутомобила остају на највишем нивоу. Електроника бубри, будите сигурни да аутомобил не изађе из контроле, без обзира на стање пута и даје поуздан приањање гума са коловозом. ЕСППЛУС укључује још један. Контрола вучне контроле плус контролни систем који спречава клизање точка. На првим знаковима клизања, број брзине мотора пада, а маскирање се успорава.
Добра контрола осигурава се употребом електро-хидрауличког појачала. Дизајниран је на такав начин да је у паркирању аутомобила врло лако манипулирати воланом, али већа је брзина аутомобила, то је већа снага која мора бити везана за промену смера кретања. Управљање такође промовише успешно дизајниран, прилагођен рад аутомобила на независном суспензији лоших путева. Испред МцПхерсон-а, са ручићима фиксним по подлозима, са стабилизатором стабилизатора рептила, четири-уочено, такође опремљено стабилизатором. Захваљујући овој суспензији, изгледа да се избочине и рупама на путу изравнавају, нестају. Кочиони систем је веома разумљив и ефикасан.
Све горе наведено односи се на обе модификације од 1,8 и 2.2. Главна разлика у моторима и мењачима. Модел 1.8 је механичка 5-степена КП, а на моделу 2.2 Аутоматска 5-брзина, такозвана активна одабрана са могућношћу ручно селекције зупчаника. Упркос чињеници да у верзији 2.2 мотор за 25 КС. Много је моћније и обртни момент, у покрету, то се готово не осећа лавовом уделом предности у динамици и ниским покреће машина једе. Преношењем КП ручице у посебну паузу на доњем левом углу, можете активирати режим ручног пребацивања. Приликом померања ручице напред, виши степен преноса је укључен, када се креће уназад, нижи.
Аутоматски мењачи ће бити уважени од стране људи који воле угодно, степ јахање или почетнике. Срећом, КП је дизајниран на такав начин да када се догоди прениске револуције, аутоматски се појављује аутоматски прелазак на доњу брзину, а са превисоким пребацивањем на већу брзину се не врши, штити јединице и делове аутомобила од прекомерног трошења, Грешке возача се исправљају и Б 'је обезбеђено Б "прекомерно-мочваром кретања. Стога је са оштром притиском на папучицу гаса, иако мотор и адекватно реагује на тако безобразан ударац, а револуције се нагло повећавају, аутоматизација их одмах смањује на вредност, најоптималнију за први пренос. Тек након тога аутомобил пуца као плута из боце шампањца.
Мазда6
Трансплантација јапанским или можда и јапанској жени. Одмах се сећате ротационог клипног мазда космоса (1967), који је компанију добро заслужено славу. Мазда6 Најновија развој компаније. Број 6 треба да буде чврсто одштампан на последње слово имена. Патентирано! Захваљујући дугом ниском носу и кратком високом крми, Мазда6 има динамичку и чак агресивну силуету. Али ова агресивност није упечатљива, јер се одвија у грациозним и елегантним линијама тела. Предњи део аутомобила заслужује посебан опис. Извршено као да је једним ударцем оловке или чак оштар ножем, дуж папира који се протеже на таблету, предњи део аутомобила даје изузетној брзини аутомобила. Ксенонска оптика је овде веома до места. Само амблем је избачен из општег ансамбла. Са тако стилски раствор облога радијатора, изгледа прилично аморфно. Позадински део аутомобила је углавном без лица, али то је помагао елегантном оптиком у облику јапанских очију.
5-говорни точкови у комбинацији са Бридгестоне Потенза РЕ050 215/45 Р 17, посебно када се Мазда почне кретати или зауставити, оживјети перцепцију доброг аутомобила. Врата аутомобила су широка, посебно предњи. Поред тога, на њима је још увек осветљење. Улазак и излазак повољно. Кабина има прелепа кожна седишта која су направљена као да лично за мене. Недостаје и ништа више! Предња седишта имају добру страну подршку и на јастуку и на леђима. Чак и трећа особа која седи на задњем седишту у центру осећаће се прилично угодно, јер кабина има довољно простора за све пет путника. У задњем делу задње седишта налази се замршено место. Труп је обимни, али његов простор се може повећати једном у два пута. Да бисте то учинили, кликните на ручке смештене на бочним зидовима пртљажника. Па шта? Питате, ауто неће бити двоструко виши. Исправно! У исто време, наравно, не бочни зидови се проширују у ширини, али леђа задњих седишта су напред напред, а аутомобил се претвара у скоро караван! Наравно, са овом трансформацијом тела можете ићи само заједно, али лако можете да приуштите транспорт дуге терете.
Погодно и пријатно на додир, три управљача са три -Споке са кожним пресвлаком, која је подесива и у висину и дужине. Инструмент панел је привлачан, спектакуларан. Стил решење у облику комбинације кругова различитих пречника, до ваздушних канала. Све ове искре и препуните се пред мојим очима, ради модног светла и сјајног, чак и тахометар и фелне простирке, иако сам лично спречио да ме је лично спречио да читам инструменте и препознају знакове на тастерима и ручкама. Наравно, ако возите аутомобилом, не дан или два, већ стално, то ми не би било ухваћено око ... лепо је возити аутомобилом. Волан је лаган и информативан захваљујући електро-хидроизричној снази.
Убрзање аутомобила је врло брз, па чак и (0-100 км по 9 с), мењач преноса су јасне. Суспензија је помало оштар, али мекана места се помажу. Пролаз мулти -линк задње суспензије је кратак. Исто се односи и на предњу обуку МцПхерсон система. При великим брзинама, аутомобил добро држи пут, а у угловима се чини да се држи за асфалтне канџе, борећи се са центрифугалном силом. Тачно, њена мало претерана жеља да се налете на преокрет је помало алармантна. Понашање аутомобила је врло подсећа на навике породице Цат: Све је меко, брзо, упорно, лако и грациозно. Путовао је у Мазда6, дошао сам до закључка да је још увек пословна жена, активна, енергетска и умерено фриртира, а Опел је угледан човек који се држи достојанствено, као и пословно, активно и енергично. Само не флертује. Једни су једни другима.
 
 
Текст Сергеи Рокхлин
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
Споља:
Оба аутомобила су апсолутни нови производи који развијају свој стил и јасно показују перформансе дизајнера две врло познате фирме о дизајну масовног аутомобила почетка новог века. Почнимо са карактеристикама. Налази се у немачком и јапанском аутомобилу на одговарајућем нивоу, а да није била за малу популарност Мазда на нашем тржишту, онда се длан у овој категорији могао дати Јапанцима. Са стране Мазда Опел је акутнији од кородираног радијатора са широком хромираном облогом, која је капуљача за олакшање и, наравно, источни део главе фарова. Али Опелов амблем нам је познатији, а лице није мање карактеристично због стила фронт-уп обрасца расвете који се развија према горе. Ово је мода, као и потврда сродства са ГМЦ-ом, где је на пример, најновији модели водећег бриге ЦАДИЛАЦ одељења, на пример, ЦТС Седан, је сличан изглед. Са становишта аутомобилске модне моде, Вецтра формално води, чији дизајн показује овисности на Труе Бестселлер стил технологије. Тачно, због тога, и архитектура главне запремине тела и његова пластика се губи у динамици, али аутомобил изгледа врло цело. Поред тога, Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријски бистрим линијама: апсолутно кружни лукови точкова и усмеравање линија које цртају клин на прозорство. Мазда, у вези са зависношћу моде, је више бесплатнија и гради своју архитектуру са животнијим пластичним и сложеним кривинама. Иза сваког аутомобила има свој наговештај да препознатљивост: Опел гура са широким хромирањем Цхроме Цоннеинг Тхе Реар Светла, а Мазда6 Флауттс задња светла необично за Европу, од чега су била два црвена рунде за заустављање и целокупна светла. необично и до сада су још увек оригинални.
Резултати
Мазда6 је динамичан и пластични стил, а не без карактеристика, карактеристично искључиво за модерног јапанског дизајна аутомобила. Али такво нестајање на укуси Европе може ограничити потражњу.
Опел Вецтра је висока - врло цео дизајн који разликује нечка школа последњих година. Тецхно стил је и даље у моди.
У:
Природом пластичности и стила, ентеријери оба аутомобила показују прилично блиски однос са спољним дизајном. Пластична плоча инструмената и пресвлака врата МАЗДА6 је дим и пластична, чак и понекад чини да су површине претјерано надуване. Дакле, на пример, предња плоча централне конзоле пребија се превише неугодно. Стил Опел ентеријера је прилично далеко од Техна, али строго је подједнако и у великој мери подсећа на мало конзервативног, али врло солидном стилу, у којем је Грундиг телевизори подрезао под дрветом. Композиција инструмент панела је класично обликована, што је наглашено окружењем салона са преклапањем за алуминијум или дрво и употребу материјала за завршне доње доње доње / тамне врх. МАЗДА Аутомобил из Јапана, где нико није возио чак и око родног града без навигационог система. С тим у вези, мултифункционални екран, који је у невољеном стању, прекривен је поклопцем, дато је важно композиционо место на врху панела. Као резултат, екран чак расте изнад комбинације уређаја и организација целокупне централне конзоле повуче се у њега. Руковски су такође направљени у складу са темпераментом динамичке мазде6 споља, то је три-клитзе у спорту, а у мирнијем у Опел стилу је изграђен у складу са солидном схемом са четири говорнице. Врата панели Понављају сличан приступ: на Мазда, динамична линија замрзавања може подсетити линије врућег спортског простора, а пресудна изградња Опел Врата је скупљи модели који представљају класику немачког дизајна аутомобила.
Резултати
Мазда6 је веома пластично и карактеристично решење, којим се могу утврдити и држављанство аутомобила и произвођача. Вероватно одавде и неко преоптерећење детаља и губитак интегритета. Иако, можда, чини се само европском оку.
Опел Вецтра је изузетно целокупно решење, чији стил може изгледати непотребне линеарне, Планар и, у том погледу, застарели. Лаконизам, чистоћа и квалитет извршења штеди ситуацију.

Извор: Аутомобили