Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Колико је слика
У овом дуету још увек остаје безусловни лидер, а други мора да убеди купце да је барем још гори. Скочи изнад главе
У свом интензитету, борба на руском тржишту средњих -Сизованих аутомобила неће уступити, можда, утрке за опстанак. За корист купца, више од 20 марака јапанског, немачког, француског, шведског, енглеског, америчког, корејског, тркачког, који нуди све више и више аутомобила за све мање новца.
Све је то невероватније што је чим од нашег сународника, одрастао аутомобил на голф-класу, то ће желети аутомобил саосећајнији и више позитивнији, његов избор са високим степеном вероватноће може се предвидјети. Ово је Волксваген пролаз. Резултати продаје најближег конкурента Овај аутомобил је више него удвостручен.
Због тога смо одлучили да уђемо у редовно утакмице почетнике ове класе, Опел Ветр, наиме са Пассатом. Ако је прошлогодишњи паришки дебитант издржати поређење са стандардом, тада је загарантован успех на нашем тржишту. Шта је потребно за ово? Теоретски, све је јасно: Сваки подносилац захтева за водећу позицију треба да буде пространији, удобан, изгледа скупљи и репрезентативнији од Пассат-а и јефтиније је. А како је то у пракси?
Који од вас је фолк?
У вектору нема ничега да се похвали вектором. Да, наравно, аутомобили претходне две генерације расипали су се широм света више од 4,5 милиона циркулације. У добросној прагматичној растављаној Европи, Пассат и Вецтра такмичили су се пре неколико година на равноправно. Ипак, разлика у цени између њих била је 45%. Дакле, тамо је Опел сматрано најјефтинијим од средњих Немаца. Имамо расипање цена и у потпуности достиже 10%. Зашто? Да, јер је у Русији Пассат пре свега слика и мода. Није Мерцедес, БМВ или Ауди, наравно, али врло близу њих: аристократски-чврст изглед, строги богат унутрашњост, велики избор мотора и додатне опреме. И истовремено много демократскија цена.
И ветера и пасат унутра су прилично простране
Међутим, на пример, у ширини салона, овај Опел је постао носилац записа
у класи
Вецтра, иако у Русији, иако ужива у великој и добро-поузданој популарности међу љубитељима коришћених страних аутомобила, доживљава се релативно јефтино и много више људи него волксваген, радни конац. Дакле, требаће више од једне године на реч вектор на руском тржишту да звучи тако поносно као и Пассат. Једном речју, док Троицхка, не више.
Још веће
На први поглед, све је с њом. Сав његов изглед, Вецтра покушава показати да је већи и чврсти пассат. У Волксвагену се чини, и очи се сада чине малим, а јакна би могла бити засићенија, а у раменима родом Роусселессхаим ће очито бити шири.
То је само што више погледате вектор, то је више наметљивију идеју да је њен изглед живо подмирен на нешто амерички-јапански. Предња светла А Ла Хонда-Прелеуд, феед је слична осталим моделима Цхрислера. Шта је са правом компанијом, своје? Осим ако се не приближите ближе, почнете да проналазите функције у ауту као што је одрастао АСТРА ...
Покушали смо да вратимо аутомобил са наглашеним динамичким профилом, рекао је главни дизајнер Ханса сир модела. Па, у динамичности изгледа ветре, дефинитивно не можете да одбијете. И свиђа ми се било који субјективни, не свиђа ми се, то је слично, не као коефицијент аеродинамичког отпора од 0,28. Једном речју, сама по себи поједностављена, чврста, па чак и тако модерна болна, а не највиша оцена, наравно, већ сасвим модерна и квалитетна.
Пассат? Чини се да шест година на тржишту треба да преузме своје. Међутим, чак и у Европи постоји снажно друго место у продаји након БМВ-а прецизно са Пассатом. А копиле и строго строги дизајн нашег теутонског бораца копира и друге скоде и потпуно не-домаће пулте.
До сада ми се свиђа и то је то. А други пуштају другима да изађу напоље.
Није било довољно стрпљења
Још увек вам није јасно како ће Вецтра борити против сународника? Можда ће ситуација бити јасна ако погледамо у салон? Кожа, подељена контрола климе, електрични погони седишта и огледала, завесе, велики течни кристални монитор, мекане наслона за услугема свих путника, стерео-стерео са девет звучника, централне конзоле, дише чврстоће омега ... Предвиђач је такав луксуз, монументалност и простор само сањао.
Обе уредне су прилично информативне. Међутим, на Пассат-у (на врху) скала су украшена елегантним хало
А ипак није све то било све дочекало. Зашто? У настојању да се надокнаде и престигне креатере пуњене аутомобилом многим модерним, практичним и корисним стварима, али понекад промашене досадне мане. Може се видети да, на пример, није било довољно стрпљења да чврсто поправи поклопац који виси у њеном гнезду, уоквиривши ручицу аутоматског преноса. А када притиснете дугме за укључивање на паркинг светла, осећа се да је пролеће под њеним инфериорним од оне у окидачу Калашњиковске јуришне пушке. И можда то није било вредно да се направи блок прозора, огледала, централне браве и поклопца пртљажника са тако необичним алгоритамом, ипак, ово је већ нит -пицкинг. Али у агрегату, како кажу, ове досадне ситнице, нажалост, само четири у унутрашњости. Изгледа да се показало да изгледа скупо, али Пассат је власник ове умјетности мало боље.
У свом салону, као да ништа посебно. Велор, једноставан волан од четири -поке, пластична, генијална уредна. Међутим, шта је наступ! Није сенка сумње да сте прилично скупи, строги аутомобил. Снага, функционалност, максимална практичност у комуникацији са било којим управљачким телом, то је оно за шта се Пассат воли. Ако притиснете на дугме, а затим унапред знате шта ће се сада догодити, без икаквог, примећујем, читањем досадних упутстава. Чак ће и возач херојских пропорција моћи угостити. И тако у свему. За мене је једино недостатак непостојања најмањих наговештаја о кући и практичности. Пассата би била лагана искра расположења, а било би пуноправно пет бодова. Тихо са мачјом ходом
Исти прагматични приступ Пассату и понашању на путу. Сасвим је тешко пробити се кроз његову суспензију чак и на озбиљним ударима. Оштро је, али добро штити тело од јаких удараца. Волксваген је састављен што је више могуће. Само мало звучније него у вектору, чује се звук његовог мотора. Мало гласније напада зглобне лукове на котачима и дно. Нешто више достигао је вјетар на брзинама током 150 км / х.
Волан је функционалнији. Али на Пассату је боље одабрано по свом одељку
Вецтра је само тиха. Штавише, тврда пет за удобност није само због најбоље звучне изолације. Имали смо пуно времена да се аутомобил боље него Мондео, сећам се, рекао је Раинер Траитз, менаџер европске подружнице одговоран за векторски модел. Интензитет енергије Форд Суспензија с правом се с правом сматра једним од најбољих у разреду. А по мом мишљењу, вектор се прогута мане пута на путу. Ако брзину од 160 километара брзине у шупљим таласима на асфалту, иако ће аутомобил одговарати путницима на секунду или две бестепере, али неће дозволити да точкови изгубе квачило. Отпуштаће их далеко и као да лижу површину стазе. Шта нас носи, нови ред?
У почетку се понашање Пассат заузврат чини савршено. Сигурно знате да без обзира колико брзо прешли са стране на бок воланом на највише вентиринг планинског серпентине, неће га угризати хиљаду делића секунде. Не постоји јасна повратна информација, али постоји предвиђање, када очекујете, почетак клизања на окретама, малим ролама, прилика да не одбацују брзину где су остали брзи аутомобили беспомоћно близали. Идеално, стандард, који је потребан да се докаже.
Дакле, међутим, мислите да до тренутка док не бисте изађели за воланом ветера. Комбинација МЦЕферсон-а испред и задње суспензије четворо-лишћа, по мом мишљењу, је веома плодна симбиоза. Где је Волксваген са његовим леђима! Чини се да је Опел исто као и Пассат, то је врло правилно, прво са носом, а затим и крмом, исклизнуо је ред. Али чим се то догодило, најзанимљивија је почела. ЕСП систем, способан за (први пут, у средњој машини) да шири своје електронске чаролије до три точка одједном, поставља аутомобил са неочекивано стрмом путању која је управо беспомоћно летила .
Штавише, морам да кажем, још увек морате навикнути на ово понашање аутомобила. Заправо, на сувом језику стручњака, то значи да се недовољна ротација одмах претвара у неутрално. И без посебних вештина, ако су премашили брзину у завој, било који други аутомобил ће се вероватно умотати са вуком. Било који други није само вектор! Јасно подешени рад исте паметне електронике омогућава машини за одржавање праве смера и једноставно не лети у јарак. Покушајте да притиснете таквог ратника са аутопута.
А то би био чувар са округлим одличним студентима, ако не и за тренутак, који ће најискуснији возач доживети у време ЕСП интервенције. Превише оштро. Пет са минусом.
Оба су храбри, обојица су добра
Један и пох стотину коња и вектора, а пасато је заправо довољно. Тачно, вриједи се ударити на папучицу гасова и Волксваген мотора, који је само 3 КС. Снажнији, много забавнији додири и убрзава. Савршено се подиже чак и са 120130 км / х и поуздано држи равну линију ако је стрелац брзинометра прешао двјесто.
Пассат Електрични погон је много скупљи од ветера
Високи звучници су у пресвлаку чак и задња врата
Кутија за рукавице може бити скраћено мини-прехлада
Именовање било којег тастера не поставља питања овде
Велики број на монитору се лако чита и са задње седиште
Укључивање на паркингу због чврстог пролећа није згодно
Истовремено отворите предњи и задњи прозори неће радити
Вецтра се не може похвалити са таквом агилитима. Када је, без обзира на тренутни значајан потрошњу горива, Пассат већ баца мач тахометра у црвену зону и поузданије је растрган напред, атмосферски Ецотек Опел такође не мисли да чак ни не мисли да ни не размишља да достигне максималне брзине. Нека врста наметања Американка која је одједном одлучила и у паклу с њим, у ствари, ове расе? Куповина глаткоће чак и са интензивним убрзањем је молим вас. А ако сте сцхумацхер у вашој души, купујте модификацију векторских ГТС-а. Тамо је мотор моћнији, а машина није толико јасно конфигурисана за лагано јахање економичношћу горива.
Тако је режим ручног пребацивања прилично играчка за возача који је изненада пропустио механику. Чини се да би то требало бити корисно када се кочење мењача. Без обзира колико! Шта, где, зашто? Чинило ми се, чинило ми се да је управо такав алгоритам да креатори у аутоматском преносу током кочења поставе. Док ћете сачекати укључивање на корак испод, болно у овој ситуацији на тренутак, а по половину проћи. Да ли је поента Пассат! Његова типтроника ће одмах разумети шта је потребно од тога, а сада мотор познат помаже кочиони систем да заустави аутомобил на правом месту. И шта, мислите ли потпуна победа Волксвагена? Не журите. За хитно кочење, Опел се чини, чини се, није потребно. Барем његова кочења са 100 км / х показала се да је краћа пет метара. А Бог да је забрањујућа несрећа догодила, шест ваздушних јастука ће се побринути за возача и путнике, а не двоје, попут основног пасата. Смарт седишта са активним наслони за главу, што значајно смањују ризик од повреда грлитки краљежака значајно смањују ризик од повреда краљежака грлића материце, попуните беспрекорну слику!
Одлучни аргумент?
Најповољнија пасант-1,8т, нажалост, не може се похвалити великодушом опреме: управљач, абс, ваздушни јастуци за фронте, електрични прозори прозора само предњих врата и грејаних огледала. Такав мени опције има аутомобил за 22.000 еура са мотором од 150 коњских снага и механике. Јасно је да потенцијални власник Пассата жели да види аутомобил барем са клима уређајем (1243 евра), најједноставнији радио (брендирани бета 634 еура) и безбедносни аларми (250 евра). Генерално, треба напоменути да у Волфсбургу не успева зарадити новац чак и на опреми аутомобила са таквим животним радостима у кабини као наслони за главу у задњим седиштима, брендирани ткани простирки или подешавањем предњих седишта у висину. Дакле, на пример, пасат од 150 коњских снага са типоном, климатском управљачком контролом, стерео системом Блаупунцт, ливени дискови и велор салон коштаће 26.520 евра.
Пртљажни простор вектора (лево) није само мало већи, већ и функционалнији
Цена Опел-Ветра-2,2 почиње у 22.300 евра. За овај износ добијате аутомобил са лаганим легуром, светлима за маглу, клима уређај, стерео систем са девет звучника. Ако све то додате по цени Пассат-а, не заборавите задње електричне прозоре, ЕСП и ЕВД системе и бочне ваздушне јастуке, испада да је Вецтра јефтинија од Волксвагена за 4958 евра! Импресиван?
Да, наравно, вектор са аутоматском машином коју смо добили за тестирање на представнику опћих мотора, кошта скоро 31.000. Као да, сасвим скупо. Али не журите да потпишете Опел пресуду. Заиста, буквално је све у таквом аутомобилу: од кожног салона, електрични погон седишта са меморијом, подељеном климом, темпоматском сензорима, да се сензори кише, паркиралиште, на бочно и задњим прозорима итд., Тако даље . Ако бисте могли да наручите такав пасат (неке опције једноставно не постоје), тада би коштала најмање 35 хиљада. Одлучили смо:
Нови вектор је општа процена **** више него икад авант -гарде, пространа, удобна, пријатељска, сигурна и биће много профитабилна куповина приликом куповине. Иако, морам да признам, не може се похвалити том равнотежом, пажња свакој ситници и високој слици, попут њеног сународника из Волфсбурга. Ипак, изгледа да Опел има добру прилику да се претходно изгуби на тржиште. Поред тога, ако сутра купите Волксваген, за неколико година ћете возити претходну генерацију аутомобила. Ово не прети купцу новог вектора још шест до седам година.
Пассат **** је данас на сада застарјело, иако старији од новог вектора шест година. Још је вредни избор особе којој је потребно скоро мерцедес, само јефтинији.
Дакле, добијено је збрињавање борбе. У техничким условима, аутомобили су готово мало боље, а други је овде нешто више пожељнији. Дакле, у ствари, борба између придошлица и признатих лидера дошла је до сукоба слике. Али ако купци у Русији уштеде уштеде у пет хиљада еура једнака замена Волксваген Аура, вектор ће моћи да ухвати приметљив део нашег тржишта.
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис "лимузина" [10/02]
