Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан

Нови живот

Трећегенерација Вецтра, тек недавно, чини се да је имала новост, али је већ успела да се изгуби у аутомобилском току. Превише обичан изглед, без обзира на то која страна идете; Поново, просечни показатељи у готово свим параметрима, који морају да задовоље потребе било ког просечног управљачког програма. Добар аутомобил, могло би се рећи, је бестселер. Али досадно, ако је у уобичајеним наступима. Али ГТС верзија је сасвим друга ствар. Овде је све занимљиве ...


Слажем се, обични изглед није слика коју произвођач аутомобила сања, чак и ако су његови производи усмјерени на најшири слојеви купца. Како можете да удишете нови живот у модел, обдарите га додатним емоцијама? Излаз је једноставан за спортску модификацију. У случају Опел Вецтра, ово је верзија ГТС-а, која је најбржа серијска машина у историји бренда.


Вецтра ГТС није лимузина, већ пет-додорска дизања (компакт, ако је овај термин познатији). И мало подешавање облика тела, несумњиво, отишао је у аутомобил у корист. Пропорције делова чаробњака пронашла је потпуност и хармонију онога што је лисификован лимана са њеним пртљажником.


Задњи прозор је високо нагнут, поклопац пртљажника је значајно смањено, а на њеној ивици је инсталиран мали елегантан анти -винг. Испало је динамичну, добро-накноцне слике са предњег браника и цеви издувног система.


ГТС изгледа занимљивије од свог претходника и због доњег слетања аутомобила, аутомобил је изгледао да падне на површину пута. Тачна аеродинамичка сукња у кругу изгледа добро, укључујући прекривање на одбојницима и праговима. Масиван унос ваздуха и лажне шкрге на странама предњег браника такође је наговештај спорта. Лице аутомобила и затамњене главе на слободу светла живота. Па, тако да нема питања уграђених овалних хромираних цеви издувног система, који недвосмислено указује на снагу скривену у цревима машине.


Штета што точкови испадају из ове слике. Пречник дискова 16 инча више се не сматра спортом, а димензије гума 215/55 никада нису уопште било. Узгред, избор гума изгледало је чудно: на аутомобилу који је предвиђен за тест, дошло је до гуме Бридгестоне Туранза најизражен је највиши цивилна верзија.


Унутра, хромирана облога на праговима са натписом ГТС привлачи пажњу. Генерално, више се не може више дивити, јер је салон скоро исти као и на лимузину, осим што су неки додатни спортски ударци мат мат метализовани прекривање на вратима и у средини конзоле, волан од три шпицера и столице са изразито израженом бочном подршком.


Међутим, нико више није захтевао више. Да бисте створили слику ових елемената, довољно. Квалитет материјала на нивоу. Кожа, еластична пластика је веома пријатна за додир, детаљи финишта су добро постављени и стварају утисак чврстине.


Седишта су се волела не само изглед, већ и садржај. На брзом се окрету поуздано поправљају тело и у редовним ситуацијама се једноставно добро носе са својом директном дужом да буду згодни. Волан такође није изазвао доброту и текстуру коже и са унакрсном системом и пречником. Тачно, тастери на управљачу задужени за систем звучника чинили су се малим.


Иза места је довољно за удобан боравак две одрасле особе. Преглед назад Задњи носачи су благо стегнути, а корисна површина стакла је мала. Али на овај или онај начин можете живети. Што се тиче дугмићи за контролу климе (одвојено за седење испред), аудио систем и друге ствари, дозвољаваћу себи да не да заустављам овде из два разлога: све је то већ проучено на лимузину једном; Ништа компликовано / необично / изванредно је примећено два.


Покрени мотор. Стрелица тахометра чини кретену на хиљаду револуција, благо повлачећи и смрзава. В-у облику шест са запремином од 3,2 литре и капацитета 211 кс. Равно и врло мирно ради у празном ходу, покушавајући да загађују природу без да пређе данас. Уместо одговарајуће оловке на таквом аутомобилу користи се Смарт АУТОМАТИЦ БОКС ОПЦЕЕД БОКС. Како се њен интелигенција манифестује?


Прво, кутија је прилагодљива. Анализирајући своје захтеве за динамику, одмах прилагођава процес опреме. Ако желите да се смирите у току, штедите гориво, машина ће полако мирисати повећане зупчанике за две до три хиљаде револуција. Долазите активније са кутијом, дешавају се дивне метаморфозе: Пребацивање се изводи много касније, што омогућава мотору да открије њихов потенцијал. Узгред, то је изгледала ова прилагодљивост која је омогућила да се спорт напусти већ познато за аутоматски мењач.


Друга тачка којој бисте требали да платите блиску пажњу, ручни начин пребацивања преноса. Повлачење ручице напред и назад, можете најпотпуније осећати динамичне могућности аутомобила, сами бирајући када и који мењач да се укључи. А ако током убрзавања још увек сумња у корисност ручног режима (без обзира ко издаје пољу да пребаци пренос, то и даље ради са одгодом, иако малим), а затим је потребно . Јер вам омогућава да дуго вешате произвољно у одабраној опреми (чак и након достизања прага ограничења аутоматског пребацивања према горе, не догодио се), успоравајући мотор или уштедела благајну брзину за тренутак је потребно оштро пуцати.


Потребно је неко време да пронађете заједнички језик са ручним режимом са оштром убрзањем. Показало се да нема потребе да се машина помогне. Притиснемо на гас, при пребацивању, не ослобађамо папучицу, електроника ће пасти са властитих. Генерално, свидело ми се рад контролне тачке. Нормална аутоматизација за обичан град или аутопут вожње. Ово је за оне који траже компромис. Митранк са могућим ручним пребацивањем у псеудо -спорт машине ...


ГТС модификација, према произвођачу, промењено, а нагласак је, наравно, на контролибилности. Заиста, ГТС модел је еластичнији и адекватнији од стандардне Вецтра, у свега што се односи на менаџмент. Енергетски интензитет суспензије је на небу-гигаран ниво за спортску шасију средње чврстине. Машина се вољно одбија на малим оштећењима премаза, али ако пропустите прилично озбиљну неправилност, слом гласно гласно расте.


Као и много у овом аутомобилу, ВЕЦТРА ГТС Руннинг квалитета су компромис са малим ролама према спорту. На челу, поузданости, предвидивости и јаснијим реакцијама. Строги електронски системи стоје на стражи налога. Драго ми је да је један од њих, ИД-ови, онеспособљени и омогућава вам да вриснете мало гуме у угловима. Међутим, узбуђење то није додало понашање аутомобила. Из следећих разлога.


Прво, гуме у којима је аутомобил мало био срање одговара потенцијалу оптуженог ГТС-а. Рани поремећаји се појављује у клизању, одељења са интензивним управљањем су очигледно осећати. Друго, поуздан и сигуран образац понашања (недовољна ротација) у почетку је положена у ауту мало не оно што очекујете да бисте добили од спортске модификације. Сензација вожње Вецтра ГТС-а су приближно иста. Пријатно, асертивно и прилично равно убрзање са преузимањем након 4 хиљаде, који се приметно погоршава кашњењем митраљеза (према Вецтра ГТС пасошем са механиком, убрзава се брже од аутоматског до пола секунде, али усудимо се да претпостављамо да ћемо то претпоставити разлика ће бити значајнија).


Врло добар курс стабилност, поуздано понашање на заласку. Јасна папучица кочнице и компетентно конфигурисани АБС, који ступа у деловање када је заиста потребно. Добра звучна изолација апсорбује већину буке пута, док пригушени урлик мотора је угоднији од увреде. Издање се уопште не чује, јер ништа разблажено. Па, ако га укључите на горки наступни звучни систем са девет звучника, тада ће музика у потпуности апсорбирати вишкове буке.


Опел Вецтра ГТС је спорт за сваки дан за све. Снажна машина са добру убрзану динамику и руковање, као и неки спољни детаљи који разликују аутомобил из стандардне верзије и да га обдаре са различитим расположењем. Па, ако спортски дух не буде ништа, ГТС одмах постаје послушан, поуздан и удобан пословни компакт, који се бави којим је тешко наћи разлоге за нерачење.
 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2003]