Тест Дриве опел омега лимузина 1999 - 2003 Седан
Опел Омега-2002
Цена и снага - Главне компоненте успехаСтари мото Адам Опел АГ - више за мање новца - је најприкладнији за нову верзију водећег од водећег предузећа из Риусселсхеим - ОМЕГА модела 2002 године. Недавно је овај аутомобил са В6 мотором појавио у салони руских званичних дилера. Не само цена изгледа убедљиво - мање од 31 хиљаде долара (а ми говоримо о пословној класи), али и други параметри машине. Штавише, ажурирана Омега омогућава нам да разговарамо о промени слике аутомобила под овим именом.
Строго говорећи, све је почело пре неколико година, када је модел прошао кроз Рестилинг. Очување таквих породичних немачких квалитета као практичности и поузданости, аутомобил је стекао чврсту чврсту и истовремено динамичан изглед. Унутрашњост је озбиљно редизајнирана, проширио је игру мотора. Али, по мом мишљењу, само сада када се појавио нови В6 од 2,6 литара, Омега је озбиљно променила свој карактер.
На путу
Станица се преноси на ручицу аутоматског контролног пункта на положај Д (Дриве) и баци моју ногу у папучицу гаса, јер то разумем, да није било трага у бургерином степену претходних верзија. Аутомобил буквално пропада напред, не дозвољавајући ми да сумњам да је под хаубом заиста 180 КС, али изазива сумњу тачно тачност динамичких карактеристика које је постројење назначено. - 10, 4 секунде до стотина. Према субјективним сензацијама, велика омега убрзава чак и брже. Можда је ствар такође модификовани пренос који се брзо може прилагодити индивидуалном стилу вожње. А обртни момент од 240 Нм, који се достиже већ на 3400 о / мин, пружа једнолично убрзање до максималне брзине.
Активну вожњу промовишу и сервотронични систем који тежи волан са растом брзине. Осталих иновација - брза кочиони кочиони кочиони који је субвенциониран аутомобил, ако је возач оштро, али није много притиснут на папучицу. Привјесци су били добри пре, сада је то само узор: Чак и на секундарним московским путевима, они су у стању да пруже удобност, а у стрмим окретама се налази лила тела уопште није у свему. Једном речју, велики компромис између спорта и удобности.
Упркос класичном распореду, задњи вожњу не сме да плаши чак ни неискусног возача. Електронски систем стабилизације, заједно са АБС-ом, патиће ако је брзина клизавог премаза или маневарске брзине превелика испод точкова. Штавише, систем функционише, како кажу, је испред олова. У делићу секунде, пре рушења задњих точкова, електроника ступи на снагу и кочи један или више точкова како би се одржала стабилност курса. Штавише, систем се понаша прилично правилно, а да не омета возач. Једино што може узнемирити активни управљачки програм је ... превише тих мотора. Добар темперамент још увек треба да звучи. У том смислу, Омега је остала верна на претходном ставовима: Роар мотора не привлачи посебну пажњу аутсајдера, а издувни систем се завршава потпуно обичном цеви, а не хромираним врхом пречника од седам центиметара. Али можда је ово добро?
У кући код куће
Тако укратко, можете да окарактеришете унутрашњост. Све контролне полуге су прикладно смештене, па чак и онај који први пут вози Омега неће морати да прочита упутство за употребу. Сви тастери су опремљени одговарајућим иконограмима, чак и у мраку. На управљачу се налазе на управљачким тастерима врло добар аудио систем са ЦД плејером. Штавише, они су такође осветљени у мраку, што не раде сви произвођачи чак и у моделима ове класе. Опћенито, нуде се три нивоа конфигурације да бирају - удобност, елеганцију и извршну власт.
Елеганција коју сам ишла је лишени дискови 16. полупречника, пуни електрични пакет, ксенонски фарови, климатска контрола, имобилизатор и још много тога. Седишта возача и предњи путник имају комплетан сет подешавања електричних погона. У почетку, екран аудио система изгледа помало необично. Налази се на централној конзоли, али поред свих бирања, директно на инструмент табли. Међутим, навикавате се на то брзо, поготово јер такав распоред одвлачи мање са пута.
Цена и такмичари
Наравно, има доста конкурената за Опел Омега-Волксваген Пассат, Ауди А6, Мерцедес Е-Цласс, БМВ 5. серија, Ниссан Макима и многи други. Али постоје несумњиво предности, од којих је главна цена. Покушајте да именовите барем један аутомобил пословног класе са кожним салоном, Ксеноном и све оне огромне листе стандардне опреме које сам већ говорила о 30.990 долара? И ако израчунате трошкове рада, који су прилично скромни, узмите у обзир гаранцију (фабрика - 2 године, од више дилера - 3), тада је лако закључити: Изгледи омега в6 на руском тржишту су врло добри.
Васили Стариков
