Тест Дриве опел омега лимузина 1999 - 2003 Седан

Кобасица са кечапом

Често говоримо о карактеристичним разликама својственим аутомобилима америчке дизајнерске школе. Али јесу ли увек тако сјајни? Заправо, у недавно, Американци активније излазе са својим моделима на европско тржиште. Један од најновијих примера је нови Форд Бик, који је активно предложен у Русији. Било би лепо сазнати колико то одговара просечном европском укусу. Најпогоднији за поређење је био Опел Омега.
Спарринг партнери
Одмах смо одлучили: упоредићемо вагоне станица. Због тога, у ствари, мала је била мала прилика. Форд је пронађен брзо. Све је било како су желели: караван, тро-литарско двостом мотором, пун потпуног програма, добро, аутоматска кутија наравно. Али није било потпуно одговарајући Опел, и зато су узели најприкладније са 2,5-литарском мотором. Разлика од тридесет сила, наравно, приметна је, али иначе - готово близанци-браће. Скоро зато што Опел има вожњу до задњих точкова, а Форд има фронт. Само помислите да није тако давно, тачна супротна комбинација изгледала је много природније.
Некако се то догодило да су у спору на појаву испитаника у потпуности били у потпуности са стране Форда - свежији и оригиналнији дизајн више волео је више. Иако је Опел такође згодан мушкарац, његова лепота је другачија - верификована у милиметар. Стисне линије, уравнотежене пропорције - тражите. А с друге стране, Форд је побуна фантазије, живе емоције. Привлачи.
У ентеријерима салона, све се понавља: \u200b\u200bу Бику, мека пластична влада и Омега се одликује крутим исправним облицима. Али овде више не може недвосмислено убедити вагу скале у туђу корист. Многи други фактори се не могу додавати ни у ком случају естетско власништво. Главни критеријум практичности је и овде се наши партнери играју на равноправној ногу.
О карактеристикама националног карактера
У погледу опреме са додатном опремом, аутомобили скоро копирају једни друге. Али мала разлика само одражава националне ликове. Американци, вероватно, више не смисли њихов аутомобил (бар ову класу) без крстаре. Али са средњом америчком климом, изгледа да је загревање седишта, изгледа да је нешто неприродно. Или су можда превазиђене удружења са електричном столицом? Немци су лишени таквих предрасуда, дакле храбро загреју своје делове датотека, посебно јер су упознати са зимском хладном. Сама седишта су угодно тамо и тамо, али у Опелу су теже, што је згодно при вожњи аутопутем. И пријатније је да се у граду у граду у граду.
Још неколико нијанси. На европским машинама, као и на нашој Опелу, контрола Виндовс се често одведе у централну конзолу, на ручицу мењача, или се испоставило да је између предњих седишта. Можда је ово нека врста тајне, неприступачног значења нашег разумевања, али највероватније је само основна шљокица: ставићемо је боље од једног сета прекидача у средину кабине од два комплетног сета возача и сваки према дугмету. Али Омега је логичнија и визуелна контрола контроле климе, јер нико није јурио оригиналност, а осим тога, температуру можете подесити одвојено за возача и путника који је у близини седи у близини.
Посебан разговор - власници за наочаре. Американци имају снажну слабост за њих (или можда једноставно изгубе менталну равнотежу, ако у близини нема пића). У Форду се ови комади одвијају невероватно. Они су скривени на крају централног наслона за руке. Вреди да кликне на поклопац - и глатко је, попут касете на скупим магнетофоном, отвара се и такође глатко напредно од њега. Још једна забава вољена иза океана је да се погледа у огледало. Стога у сваком визуру са сунца - огледало са позадинским осветљењем, које такође мења светлину.
Покушајте да надокнадите!
Поређење понашања аутомобила у покрету, били смо изненађени: било је много мање разлика него што су очекивали. Бик се јако понашао у Европском. Састаје строга суспензија, иако је ипак задржала напад Американаца, ипак се понаша врло достојно. Али волан је још више изненађен - оштро, са одличним реактивним напорима, омогућава вам да поуздано контролишете машину у било којој ситуацији. Форд се испоставио да је проклето пријатно - то нисмо очекивали. Ова машина заиста може пружити задовољство вожње. Штавише, обоје од активне вожње и од смиривања, лежерно. Генерално, не знамо како је европски укус, али Бик нас је задовољан.
А шта је са Опелом? Он је Ок. Он је демонстрирао оно што је очекивано од њега: поуздано понашање у било којим режимима. Мало крутији од Форда, суспензија је пожељнија на приградским аутопуту него у граду. Веома осетљиве, чак и оштре кочнице. Када се навикнете на њих, постоји осећај да у сваком тренутку можете да стојите као да сте ископани. Али генерално, Опелов карактер је мирнији: убрзање је интензивно, самоуверено, посебно када се окреће на спортском режиму кутије, али нема довољно тела (ми, наравно, урадили смо попуст у поређење. Укратко, Опел, као што би то требало бити истински Ариан, да ли све мирно, самоуверено и не узбудљиво.
Уредници изражавају захвалност на Представништву Московског уреда ФОРД-а, (095) 258-0900 и мотори Тринити, (095) 209-4673, за аутомобиле предвиђене за тест.
За период теста аутомобили су били осигурани у осигуравајућој компанији Реса-гаранције, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Руси о Бику и Омегу
У Русији, нови Форд Бик очекује, очигледно, сјајна будућност. То је случај ретке случаја за нашу земљу када су купци почели да буду заинтересовани за аутомобиле са моћи и главним пре него што су се поставили у кабину. Такав интерес је истовремено примећен у Ф & Ц ТРАДИНГ САЛОН и у Њујоршким моторима.
Аутомобил је веома леп у изгледу ", каже директор Њујоршког мотора, Сергеја Поддубни," и Таурус је најпродаванији модел у Америци, а њен нови изглед доприноси расту популарности. Тако да ће у Русији ићи. Штавише, док нисмо ни разменили рекламну кампању. И како да се приближи лету у Европу -Плус - видећете шта ће почети. Неће бити краја купцима.
Ко су они, ови купци? Пре свега, компаније за које је Бик извучен на репрезентативном аутомобилу. Наравно, не Линцолн или Цадиллац, али ипак. Компанија је, међутим, претежно страна. Руси још увек не могу да донесу своје жеље и способности у складу са редом и пуштају прашину у очи Мерцедеса. Први који су преместили нове бијесеве свим главама Представништва Московског уреда Форда. Ускоро, гласине, Процтер & Гамбле и Цоца-Цола ће их пратити. Преговори су у сваком случају већ у току. Али котрљајућа компанија ХЕРЗ је већ завршила преговоре и чека прву групу аутомобила. Услуге Бика и безбедности великих компанија су блиски: заштитари, они објашњавају, људи су углавном велики, Бик само за њих.
Американци су странац за ситну европску жељу за различите конфигурације - тако да, кажу, сваком клијенту тачно аутомобил који жели. Све што је потребно има Бик у стандардном. Прво, остаје кожна или обична унутрашњост, остаје да одаберете: љубитељи обе су приближно подједнако. И друго, лимузина или караван. Више нам се свидело вагон за станицу, посебно након теста, али без обзира колико невероватни, не користи посебну потражњу: салони добијају наруџбе искључиво за Седансе. А ово још једном доказује да не третирамо Бик као породични аутомобил, већ као представник који не може без брзо застареле треће -перације.
И на крају, поверљиве информације. Испада да је администрација унутрашњих послова постала заинтересована за Бик. Жели да их одведе као патролне аутомобиле, али за сада се трчи у пробној серији. Не могу ништа да ураде са собом, воле велике скупе стране аутомобиле.
Недавне московске на велико купцима ОМЕГС-а, ФАПСИ и амбасаде Молдавије треба приметити. Одмах је јасно да се овај аутомобил такође сматра представником. И испада исту причу као код Бика: Нико не жели да купује станице. У Аутоимпортс-у, на пример, за све године продаје, само једна компанија је купила караван за свог генералног директора. Овај феномен у кабини објашњава чињеница да је омега станице вагон намењен самој средњој класи коју нећемо развијати.
Још један занимљив образац који је читалац позван да самостално објасни. Репрезентације инофира врло често узимају дизел омега. Руске компаније узимају, али много мање често. Блиски купци - готово никада.
Михаил Лалаев, директор Сее УС АутоСалин, возио је на бензин Омега. Упркос званичном положају који то не има, поштено је говорио не само о очигледним предностима, већ и о недостацима ОМЕГА:
Аутомобил ме није утиснуо у Енглеској, где су ми дали да га испробам на стази. Упркос великој величини, уопште није тешко контролисати, режими са високим брзином су прелепи. Током године да сам путовао на њему, ништа се није сломило (међутим, у примени страним аутомобилима постаје уобичајена фраза). Само је планиран. Не, лагање, једном када је заглављен компактдиск-плејер.
Али оно што ми се није допало: зими, када има пуно снега, тешко је паркирати. Видите, наравно, моћан мотор је предиван, али ако додате задњи вожњу и снег овде, ауто прескаче, не можете ништа са тим. Када седнете на трбуху у снежној снези, ниједна контрола тракта не помаже. Барем се гурнути.
Други захтев је можда озбиљнији. Иако такође чисто руски. Аеродинамичка линија фронт линије је таква да се на хауби прилично брзо појаве много малих тачака од летећег песка и камења. Из неког разлога је у Омеги да се то манифестује више него у остало. Барем ставите посебну прегачу (видели сте, понекад се то догађа на стрмим спортским аутомобилима?). У Европи, наравно, то није, тамо су чисти путеви. Дуго смо се дуго збунили шта да радимо са жалбама. Али пронашли су излаз: описали су лименке за спреј Аеросол са бојом тачно на боју машина које су нам продали. Уз помоћ њих и борити се са овим неочекиваним проблемом. Клијенти су и даље задовољни.
Модел / Модифицатион Форд Таурус 3.0 в6 24В Караван Опел Омега Цараван 2.5 В6
Форд Мотор Цомпани Адам Опел АГ Произвођач
Америчка производња земља Немачка
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
Врста бензина са мулти-тачкама убризгавања бензина са више-тачкањем убризгавања
Локација предње стране попречно испред је уздужно
Радни обим (види кубни мерач) 2966 2498
Број / Локација цилиндара 6 В у облику слова В 6 В у облику слова В
Пречник цилиндра Кс Клипни удар (мм) 89к80 82к80
Степен компресије 10 10.8
Снага (ЕЕС) (КВ на РПМ) 149 на 5750 125 на 6000
Снага (ДИН) (стр.) 203 170
Момент (ЕЕС) (НМ на РПМ) 271 на 4500 227 на 3200
Број вентила / цилиндар 4 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон на предњем точковима на задњим точковима
Мењач Четири -Спеед Аутоматски аутоматски аутоматски
Суспензија
Предња страна је независна независна
Задњи независни независни
Управљач
Тип зупчаника, са хидрауличним појачањем зупчаника, са хидрауличним појачалом
Кочнице
Предњи диск (вентилирани) диск (вентилирано)
Задњи диск диска
АБС да би се наручио у стандардном
Точкови
Величина гуме 205/65 Р15 205/65 Р15
Димензије / О ЕМЕ / Тежини
Дужина / ширина / висина (мм) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
База точка (мм) 2693 2730
Предња / стаза задњег стазе (мм) 1565/1560 1514/1528
Минимални радијус окретања (м) 5.9 5.5
Сува маса (кг) 1585 1580
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 210 210
Привреда
Просек потрошње горива (Л / 100 км) 11.8 9
Цена се нагнуте у Москви, хиљаду 48 долара 40
Трошкови одржавања, Н / Х 55 35
 
Алекандер Калугин,
Степан Рибаков (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"