Тест дриве Опел Астра лимузина 1999 - 2003 Лимузина

Живот је успео!

Ако ствари крену боље да не долазе са кризом од стране, ако се изгледи за будућност су више од сећања из прошлости, то значи да је живот је успела. Време је да размислите о слици и практичност кретања. Ми скромно баци мисли о дуго туне позив са личним возачем и почињу да траже себи једноставно велики, погодан и прихватљив аутомобил у погледу статуса. Оно што је ново на тржишту напредних седана? Нова Е-класа? Да. Али он има веома озбиљне конкуренте. Трудимо се, упоредити, решити ...
 
Појава новог Мерцедеса је увек испит за другова. Из генерације у генерацију Стуттгарт подиже нови модел, бар је тако висок да не изгледа да скочи, без обзира колико покушај. Међутим, са истим сталности, такмичари реши задатак непрактично на први поглед и правимо аутомобиле достојне њихове противника. У низу фацелифтинг и ажурирања, гама мотора са суспензије игра већ неколико година и поново се појављује разлог за разговор о крају светла аутомобила: сада нигде да иде даље! Али слободно тржиште диктира своје законе и поново најбољи инжењери и дизајнери ће у бој, да надокнадимо стар оклопни воз, а понекад и боцкање своје коње испред локомотиве.
Након представљања Е-класе, гледали смо напред да његове појаве у Русији. Желео сам да пробам новог аутомобила у нашој, далеко од стаклене баште, услова и покупи очи пристојним спаринг партнера. Такмичари нису морали да вози БМВ 530, Лекус ГС 300 и Опел Омега са мотором 3,2 литара сасвим пристојно гледају на позадини новог руског Есхки. Сва четири возила пала на нас за тест у богате, али далеко од комплети опција за додатну накнаду у сваком случају може се наручити у три странице. Међутим, опрема то је било довољно за најзахтевније и избирљива клијента. Са своје тачке гледишта и размотрити све четири машине да зарадите новац такви људи могу, дакле, и провести их се навикла на уму.
У поређењу са претходном е-класом, нови Мерцедес је приметно изгледао приметно. Изненађујуће је да је то било потребно, то је била ужасна и разношење шансе да се претвори у запањујућно пријатељски, елегантан и топли аутомобил! Стрипорно проучавање метаморфозе догађаја, обратите пажњу на чињеницу да у последњем моделу нема трага у новинама. Чини се да су дизајнери саставили опрему и детаље о новом аутомобилу у потпуно различито, подигнуто и самозадовољно расположење, окрећући лице Мерцедеса на особу. А сада, очи у очима, аутомобил вас гледа са интелигентним добром рогом, дајући наду да ако не за љубав према лијесу, а онда бар на снажном пријатељству.
 
БМВ остаје верна традиција без обзира на расположење или тржишне услове. Глатка тела тела не сумњају да су сви мишићи машине напете и прикупљају се заједно, попут грабежљиваца пре скока. Агресивни поглед на четири хладне очи, посебно експресивно истакнуто од заласка на зору, не долази са строгом баварском особом без несреће: осећајући такву концентрацију воље и енергије чак и кроз ретровизор, било који разумни возач без проблема ће преузети право на право на аутоматско одлагање у капиталној авенији. Од гријеха, ако особа жури и стиди се да се зноји ...
Лекус ствара осећај веома складног аутомобила. Не бих журио да гласно изјављујем да је на крају изричито позајмљивање карактеристика Мерцедеса, топ дизајнер аутомобила Јуђаро није баш јапански, већ је саградио за Тоиотине Модел Аристо, након тога Лекус ГС, ако и са ЛОАФ-ом Мерцедес, још увек је независно. Мајстор овог нивоа вероватно неће пасти до компилације, без обзира на новац који је бацио име је много скупље. Уверен сам да вишегодишње спорове о ономе што је било раније, као непромишљено, као покушај консолидације за некога приоритета у проналаску радио комуникације. Наш Попов и Марцони једноставно су ходали својим студијама на једном путу и \u200b\u200bпотпуно је логично да су изашли заједно на један велики начин.
Опел Омега са сваким од наших састанака имам пораст поштовања. И будите добро наређени, размишљајући о статусу, већ о максималном комфору и задовољству због разумног новца, није сумњао на тренутак. Штавише, појављивање Опела, који се намерно не разликује од укупног тока, свиђа ми се не мање од елегантних покушаја да уђем у центар пажње са његових ривала у тесту. Карактеристике и облици ОМЕГА су брзе и неупадљиве, осећају укус и знање о случају. А ако и даље пажљиво погледате цену, почнете да размишљате ко има више права на наслов вође у учионици. И на крају крајева, све је то без најмањих уштеда на детаљима и ситницама!
 
Ако говоримо о ентеријерима, очигледно је да је међу стручњацима ангажовано у салону било присталица и немачке и јапанске ергономије. Немци су основани, фундаментални и једноставни. Али квалитет материјала и радова који власник испуњава ову једноставност је беспрекоран. Ово није енглески концепт луксуза и удобности, рођен у господину који седи у дневној соби дворца презимена у старосним камином са цеви у углу у угао у угао. А не америчке идеје о унутрашњости, која се појавила у тим слободним временима, када је целокупна генерација Ианкееса замишљена на задњем софу оца Кадиллаков. У било којем од наших Немаца постаје јасно да аутомобил није упућен на следећу емисију мотора у Франкфурту, већ у веку. Што се тиче Лекуса, чинило ми се да је Јапанци пред собом поставио потпуно другачији задатак на шарм, чине особу да се осврне и буди од онога што је видео. Врло удобан, удобан и исправан аутомобил. Али за разлику од Немаца, концепт у којем је испуњена унутрашњост раније ће захтевати основну ревизију у духу нових трендова. ФИЛЕ РУЛЕИНГ. Класични живот из времена.
Стављање (прецизно седећи) на место сувозачевог места, дао бих преферирање е-класи и ОМЕГЕ, посебно ако говоримо о путовању у задњем седишту. У БМВ петом серији увек сам проузроковао благи збуњеност запремине унутрашњег простора за задње путнике. То је, наравно, далеко од МИНИ, али за разлику од осталих два Немаца овде из више разлога, много више повлачи на возачево седиште од путника. Ако узмете БМВ 530 за породицу или канцеларију, преферирао бих универзалну и простор и више места. Лекус је по мом мишљењу осмишљен за компанију која није баш висока људи у овом случају има довољно простора за све. Исти који се похвалио високим растом и повлачи да се вози са возачем, препоручујем ЛС ако сте спремни за куповину Лекуса, тешко да можете да тражите алтернативу међу школским колегама, лакше је платити цару и остати веран .
На вожњи се квалитета аутомобила радикално разликују једна од друге. Мерцедес у том погледу очигледно је покушао да постигне оптималан биланс радних квалитета. Аутомобил се не повуче на било који начин на који начин или на олимпијском смиру. Откривање котача, заборављате на стварност, а само вечна путовања на хаубици није да не да и осушиће се када аутомобил скочи са глатким асфалтом на трајно поправљеним цестовним деловима. Глаткоћа запањујућег, о најбољем случају и не мислите. Оверцлоцкинг повлаче и глатка 315 Нм обртног момента одоздо до врха без икаквог напона да свој посао. Бок-машина има три начина зиме, спортске и приручнике, али прелазак на спорт и посебно самостално бирају жељени трансфер за мене за цео тест тако да се никада није догодио. Округли-еиед савршено носи са овим задатком. И ако ти треба мало брже и агресивније довољно да ногу на педалу гаса потпуно. За кратко медитације и кроз непотпуне осам секунди, тешких мерин претвара у малом месту на хоризонту.
 
БМВ није ни покушао да промени генетски кодекс оптуженог. Најмоћнији, брз и агресивнији аутомобил у нашем тесту. Чак и ако се не осећате навијачима Виллиамс и Монтае, тешко да не можете да проверите да не проверите шта је Бавариан способни за Хамбуршки рачун. И једва жалим због чега су такав одважни експеримент. Управљено 530 - само сам невероватна! Прикупљени у квржици нити пад гавраде или промишљености. Држи се иза пута са мртвим стиском и савршено се осећа на путанци, под условом да возач разуме бар у теорији да границе разумне и даље постоје ... доносећи до крајности, неко време не можете да бринете о раду Исправно, али систем стабилизације читања је придружен, а БМВ остаје унутар своје траке за кретање. Искључите ДСЦ и, такође, за сада уживате у контролисаним слајдовима у завојима. Тачно, не саветујем вас да пређете опсег машине, лако можете бити на јарку на путу. Прецизно је рад са воланом и дозирањем за жудњу, који има 231 коња испод хаубе, занимљиво, али опасно. Прва посета школи БМВ у Москви убедила је да међу традиционално амбициозним возачима овог бренда неопходне вештине за пролазак преокрета, готово ниједна поседује. Корист сада имају где и шта да научи ...
Лекус на менталитету алтернативе и мерцедеса и БМВ-а. Удобан облоге за морску крстарење у поређењу са њим. Патетична риболоваца Флаттег Време времена Магеллана. Повећање и благо уклоњено из стварности, као да не жели да се ухвати ужурбано око срца. Међутим, ГС 300 суспензија је превише осетљива на погоршање коловоза на јама и прање плоча, која су тако великодушна руска земља, Лекус реагује на лагани тресе и посао у леђима. Морао сам да покријем прилично импресивну удаљеност на истом аутомобилу на немачким путевима, слика се није усудио ништа да се не усуђује. Сигуран сам да ли ће стручњаци који нуде овај бренд за руски потрошач ће се барем мало прилагодити тркачком дијелу на нашем аутопуту, резултат ће ценити не само бројне фанове јапанске лимузине, али њихови противници на добром путују на добром стазу
Опел ми се чини најбољом понудом за вожњу у погледу цене квалитета омјера. У Русселхеиму је било очигледно да је пред њима очигледно није изразило циљ да изађе из победника у редовним борбама са Мерцедесом и БМВ-ом када мерења динамике или процену контроле контроле. Али инжењери и тестиси испали су тако логично, предвидљиве и истовремено довољно динамичан и послушан покретач аутомобила, што не постаје јасан како може бити двоструко јефтинији његовим колегама и такмичарама. Никада нисам веровао на љубитеље деци поручника Опела, али после прошлогодишње познанства са новом Омегом, одлучно је стајао на одбрану овог аутомобила од неутемељених напада циника и снобија. Можда наши сународници имају име Омега и даље узрокује превише стабилне удружења у време времена и кеса са цементима древним аутомобилима, након пада гвоздене завесе сна богате колективне пољопривредника и викендице на шест стотина грађана. ? У овом случају, дозволите ми да вам изразим искрено саучешће вама лично да ли лично одузмете прилику да разумете како се аутомобилска индустрија динамички развија и осудила је да сања о дизел стотину четрдесет подножја са В12 знаком и решетком ...
 
Текст Алексеј Моцханов, 2 кс
Фото Алекандер Ноздрин
 
 
Како изгледају:
Никита Розанов
     
     
Споља:
Да није било за јапанско аутомобиле Лекус ГС 300, а затим је учешће осталих било могуће потрошити симпозијум како да опремите њемачки лимузину. Уосталом, скоро сви који највише возе делују у европском сектору три цевоводства у сектору. Па, да пре Лекуса, с обзиром на његову слику као јапанску Мерцедесу, то може бити присутно на правима посматрача. Па кренимо са лицем. То не би требало бити агресивно и чак софистицирано, на пример, као нова година године Мерцедес Е 320. и пасмина, ако је Луцки, може се манифестирати у тумачењу историјске облоге радијатора. Поред овог животног класика, то се може приуштити само БМВ. У том смислу и омегу, и, наравно, Лекус је космополитскији, а изражајност њиховог изгледа зависи само од обрасца оптике и видљивости амблема. Силуете целе четворице су веома динамичне и, осим БМВ-а, имају врло блиске профиле предњег дела. Поред тога, сви слични углови ветробранског стакла и линија пада на крову. Али најрасније и емоционалније линије МЕРЦЕДЕС искуства! Задње у карактеристику поново води ЕЦХА и ... Лекус, који је у облику осветљења, јасно се фокусира на Стуттгарт Цанон, чак и оригиналне. Омега и пет у доба, њихов стил је застарјео, а замена, на пример, БМВ је најближа време.
Резултати
БМВ 530 Чак и беспрекорно изведени дизајн је подложан моралном старењу.
ЛЕКСУС ГС 300 Мерцедесова прогон прогоне лично искуство није било дар, а у дизајну јапанског аутомобила још више пада индивидуалност.
Мерцедес-Бенз Е 320 Друга хаљина за краља је ушивена. Лагано је променила његов имиџ, али главна ствар је направила дух свежине, што је толико неопходно чак и класицима.
Опел Омега 3.2 Верификовани и јасни дизајн у високој квалитети прикључка у потпуности надокнађује неку сувоћу стила.
У:
Унутар стила аутомобила једнако је мириса пресавијене коже и чешљања украсних облога за вриједно дрво. Ово правило, и никаквих изузетака не могу бити како не могу бити у рецепту о рецепту је потребно. Али архитектура панела је другачија. Дакле, Омега стрши расипну америчку конзолу, која је, према обиљу тастера, може подсетити управљачку јединицу за кућну кину. Чак ни Мерцедес не заостаје за тим, чија је јединица за климе приморала да се попне на горњу половину панела. БМВ је строго класичан и племенит је сув, а Лекус сугерира дубоке бунаре засебних уређаја и најулепитнија завршна обрада плоча врата. Управљачки точкови су веома различите од тешког солидног четвероден Бранца Омега до елегантног тродигледног класичног БМВ-а. Седишта свих аутомобила пословне класе прилично искрено копирају стил елитног канцеларијског намештаја, али узимајући у обзир могућности брзине четворица, све столице имају прилично изражену канту, централне наслоне за руке и наслони за наслонак.
Резултати
БМВ 530 Чак и карактеристичан и веома квалитетан дизајн не штеди од неумољивог времена рада. Али стилска до сада.
Лекус ГС 300 Дизајн ентеријера је претенциозан, али не равномерно и квалитативно изведени појединачни фрагменти нерадо се додају у целину.
Мерцедес-Бенз Е 320 Квалитативни и холистички перципирани дизајн има неколико недостатака: преоптерећено малим деловима и превише лежерно због претходних традиција које се користе у завршној стабли.
Опел Омега 3.2 обично амерички састав конзервативног панела уређаја, али стилски. И од осећаја морално застарелог решења, чак је и немачка нега сачувана.

Извор: Аутомобили