Тест Дриве опел омега лимузина 1999 - 2003 Седан

Царавансераи

Када се на тржишту појавило нова Омега, многи ауто новинари су то служили као друго рођење компаније Опел. Ауто је заиста одмах почео да се сматра једним од најбољих у својој класи. Стајао је на пар са Мерцедес е-класе и БМВ-ом 5. серије, али је увелико освојио цену.

 

Чак и сада, у поређењу са новом е-класе и новим пет, БМВ ОМЕГА не гледа ни у техничкој или естетски.

 

Срели смо се са Опелом Омега Седанском пре три године. Верзија вагона станице појавила се мало касније. Универзијски у Русији нису превише популарни, па смо имали прилику да се састанемо само са овом модификацијом.

 

Код нашег народа се често називају аутомобили са овом типом тела. Ознака је добро усмјерена, али у њему постоји нешто увредљиво или одбацује. Иако, ако се сећате Волга-Универсал, људи се могу разумети. Недавно су многе аутомобилне компаније покушале да осигурају да универзалници на слици не изгубе од своје старије браће. Ова жеља направила је прилично симпатичне вагоне Волво, Мерцедес Е-класе и БМВ 5. серије турнеја. На овој листи Омега Цараван заузима вриједан мјесто. То је другачије од стаје као лабазе из модерног компјутеризованог складишта. Ово посебно разумете, улазите у ауто. Квалитет украса и зараде ергономије не остављају много да би се жељели.

 

Кабина је угодна, упркос прилично величини величине. Столице могу изгледати помало оштро, али су нас у потпуности средили. Нема смисла да набројите сву опрему, верујте ми да је све што је потребно за практичност возача и путника. И клима уређај са засебним подешавањем температуре и подесива колона управљача, електрични погон задњег ретровизора, радио који прави прилично пристојан звук и много више.

 

Често се догодио недостатак станице вагона је повећана бука - кривице незаштићене лукове задњих точкова. За седансе су као да су скривени у пртљажнику, а у станици се крећу равно у салон. У Омеги је овај недостатак у потпуности уклоњен одличном звучном изолацијом лука. И о буци са предњих точкова и све више шум мотора једноставно не мора да разговара. Више од једном током теста, један од нас је покушавао да започне већ радни мотор. Једини минус, чини нам се, је задњи преглед. То није нарочито добро, што ствара неке потешкоће на паркингу. Морате се прилагодити и погледати очи назад, а затим у десно огледало.

 

Сада о томе шта заправо раде вагони станица. Ако је ваш слон (средњи -Сизед) досадио код куће и морате је хитно пренијети у земљу, а затим је омега управо оно што вам је потребно. Одељак пртљага са разграницом задњим софом је 1800 литара - то нешто значи. Према овом параметру, Омега је, наравно, инфериорна од америчких универзалних универзалних, чији терет најчешће прелази 2000 литара, али спољна величина овог аутомобила је скромније.

 

Неколико речи о динамичним квалитетама Омега. На располагању је на располагању најмоћнија верзија са 3 литара мотора у облику слова В капацитетом 211 литара. Са. и обртни момент од 270 нм. Мотор је прилично еластичан и болан. Према нашем мишљењу, први програм би се могао направити мало краћим. Али ово је - ако стварно желите да се одвојите са семафора, попут угриженог. Омега је машина за људе мирне и угледне. Иако је у рукама аматерског јахача прилично јак и послушно оружје.

 

Омега има задњи вожњу, који је прилично необичан за савремене машине. Само Мерцедес, БМВ и неколико компанија које производе спортске аутомобиле и даље преферирају класични изглед (наша аутомобилска индустрија не рачуна). Верује се да је предњи погон сигурнији. Али у великој мери, то је још увек мода. А ако узмете у обзир савремене електронске системе који помажу возачу да изађе из воде суве у сложеним путевима, избор између задњег или предње вожње, умјесто тога, зависи од навике и зависности. Омега, наравно, има АБС и АП-ови, успут, искључени.

 

Док тражите место за снимање, било је могуће испробати антикокружни систем. На аутомобилу који нам је дат била је летње гуме.

 

Није имао смисла да променим ципеле, јер је улица била мразна и сува. Стога, на чистом асфалту, ципела није била сасвим пристојна за сезону. Проблеми су почели када је било потребно да оставите за добро снијег. Једноставно није било могуће прећи на њега са искљученим анти-цлиццус системом. Када је АПС укључен, аутомобил врло споро, али поуздано је почело да се креће напред. У исто време, мотор је спустио мотор на минимум, који је понекад чак и довео да заустави мотор.

 

На сувом асфалту, вожња омега не може, али давати задовољство. Тачно, вреди обратити пажњу на инхезиве привјеса за мале неправилности пута.

 

Омега им одговара прилично јаким вибрацијама, које врло брзо почињу да се нервирају. Али са великим неправилностима, суспензија се одлично делује.

 

На крају бих хтео да се још једном поново присјетим мале популарности станица станице у Русији. Чини се да то не заслужују. У савременим шупама постоји све - стил, удобност, снага, динамика. И плус све ово је веома велики пртљажник. Да ли то није истина, о чему треба размишљати.

 

Текст: Сава Симонов

 

 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 3/1997]