Тест Дриве Опел Мерива од 2010 миниван

Љубав и пословни план

Изглед тела једним вокабуларним или полу-полу-пресјеком увек је био привлачан за дизајнере и програмере. Током протекле деценије, скоро сваки произвођач је укључио најмање један сличан модел у свом асортиману модела, а обим миниванске производње расте из године у годину. Ако екстраполирате ову тенденцију за будућност, изазваће се да ће се сви путнички аутомобили претворити у једно униформе. Сада је процес достигао другу фазу, систематизацију и стазе су време да деле сопствене часове. Погледајмо најманије величине одличне нам је познато Спаце Спаце Спаце и која се појављује само на тржишту Опел Мерива. Наравно, узимајући у обзир разлику у старости.
Генерал
По правилу, један роман се посебно не развијају, већ су изграђени на платформи лимузине који већ постоје у производном опсегу или бар постављени заједно са читавом породицом боди Бодибуна. У почетку је то схваћено да ће минивани имати три реда места или џиновског пртљажника (ако без седишта). Главна идеја је саграђена на истом подручју као што је основна машина, висок аутобус, са вертикалним слетањем вожња и пребачен према напријед распоредом. Али постепено се на тај начин проширан, не само модели Ц и Д сегмената постали су основа за продужење, већ и врло сићушне димензије В. Правда, у односу на наше експерименталне, то није сасвим тачно прецизно свемирску звезду. ЦАРИСМА ЦАРИСМА и МЕРИВА ЕССЕНЦЕ ЦОРСА са доданим елементима из Астре! Ево таквог коктела. Митсубисхи има следеће моторе: 1,3 Л 82 литара. стр., 1.6 л 98 литара. са. и 1,8 Л 112 литара. п., и Опел има: 1,6 Л 87 и 100 литара. са. и 1,8 125 литара. са. Сасвим је логично упоредити модификације са просечном снагом. Иначе, спољне величине, категорија тежине и динамичке карактеристике аутомобила су такође готово идентичне, што им омогућава да их сматрају директним конкурентима.
Динамика
Да ли је могуће захтевати блиске или барем упоредиве параметре и карактеристике из два аутомобила, од којих је једна мерива са механиком, а остали простори су стари са митраљезом? Дакле, показало се да живе аутомобиле сада не превише и морате да узмете оно што дају. Али предлажем да се не превише брине због тога, јер за једну пријаву ове разлике иду у позадину, размишљајући о критеријумима практичности. Како сазнати који је аутомобил више? Суви бројеви у табели неће заменити сензације добијене емпиријски. Барем можете доћи до продавца где је, а баро глас ће захтијевати да се дружи од аутомобила не у кабини, већ на путу. Вероватно ћете понудити да возите компанију са менаџером који би требало да следи тако да не остављате почетак и нисте позајмили, иако је осигураник, али државна имовина. Дакле, то неће моћи да се свесно вози. Наше могућности су помало шире, мада још увек не бих желео да злоупотребљавам слободу, и, попут неких колега, да возем апсолутно мирне, грађанске верзије у доказаним режимима, прањем гума на глатке и ми смо туго због недостатка брзине стандардне преуређивању. Наравно, ауто са дршком почиње оштрија, али постаје врло јасно да је такмичар престане да заостаје па чак и почиње да сигурно чине пропустио један. Али, у распону од високих обртаја на сваком преносу и, наравно, са брзим механичким прекидачима, Опел је игра метар по метар, мада у мањој мери него што се могло претпоставити на основу разлике између две врсте преноса. Треба додати да је пребацивање јапанске АКП је мека и кратка, али донекле нејасна, са благим ефектом проклизавања. Илузија брзине оверцлоцкинг Мерива такође ствара звучна пратњу који се јавља после 3500 обртаја и после 130 км / х, без обзира на пренос. Али бука мотора и резонанцу на копачи лукова није увек знак активног убрзања! У том контексту, тишина у спаце стар једноставно задивљује очигледно, пре него што још увијек није толико настојао да спаси тежину у тежини, а не жаљење ектра килограма десет на звучну изолацију. Кочења динамика оба аутомобила искрено радује, како у степену успоравања и информативности педале. Али, ако је немачки аутомобил замрзне скоро у штанду на шалтеру и Митсубисхи на крају кочења је приметно пилинг нос. И ово се дешава чак и са делимичним успоравања.
цонтроллабилити
Са руковање слику је следећи. Мерива рулитс скоро као путничког аутомобила. У поређењу са Цорса пецива и љуљашке нису додати. И још је чудно, јер је повећање у центру гравитације због опште Роси и високо се налази дуг и тежак челичним кровом неминовно доводи до пораста моменти инерције у односу на уздужне и попречне осе. Простор Звезда некако спада у овом обрасцу, иако не би ризиковао за Валка. Да ли је то у двобоју са Опела, почнете да обавештење да је у оштром прелазу Митсубисхи слабо ваљака преко спољног предњег точка, као да мало радо полагања колено. Са становишта доношења неправилности, није тако лако да боље идентификују. Јапанска је дефинитивно енергетски интензивна суспензија, али ради нешто конкретно. Ако се сећате тестове на царисм, онда све који нису лењи, истакао жестоке ударце кад су еластични елементи раде на леђима. Простор Звезда је наследио исти стил: Све се догађа у просеку јама, али ће почети скакање из граница или весело пробије кроз велике неправилности да чује карактеристичне тонове ударце исправљање извора. Само њихове дужине нису довољни да значајно више него у статичког оптерећења протежу.
Проходност ни у ком случају се процењује категорија за чисто урбане аутомобиле, али који спречава бар је узети у обзир? Не заборавите да, осим нормалне улице, постоји довољан број области у којима бар повремено приморани да путују сваког од нас. А с обзиром на повећан обим стабло у односу на основни модел са склопљеном другог броја мандата, није тешко претпоставити да су периодичне путовања у пхасенде са хладњаком-комода готово загарантован. И овде је безусловна фаворит Цолт. Његов клиренс високо приземље и равним дном помаже да се брзо олује и границе, и умереним насеља. И није битно овде, али прави висина прага их је, а не најнижа тачка палете блоком или снопа водећег моста највероватније, ви ризикује да направи стазу. Истина, Митсубисхи је низак скес тако да иди до боље звати мацасон. Али Форд, напротив, тело скоро вуче по асфалту, али готово да нема ђон!
ергономија
Мало је конкурената упоредиво са њима из различитих ЕРС-а, па чак и из различитих векова. Митсубисхи је створен у то време када компанија није размишљала о укупном ажурирању распона модела која је започела у прошлој сезони. Унутар не превише застарело тело скрива веома дизајн архаичног надева. Унутрашњост је преоптерећена обиљем цурилинеарна, буцмас фрагмената. Поред тога, све се изводи у тмурној, али црној боји у црној боји, која визуелно краде простор. Међутим, докази о свим функцијама и једноставности управљања су тачни. Недостаци, један породични распоред суздржавања средње задње главе у зони прегледа исправљен је за две секунде демонтажом уплитања. Још један минус је такође непотпун. Говоримо о прекидачу Сигнала без прекретнице. Он се приближава значајном углу и понекад дерементти да је возач: тада изненада чини да се десни ред није искључен и то заиста без отказивања наредбе уједно верујете да је прекидач у неутралном положају. И означава сигнал окрета на овој машини потпуно тихо. Мемива на овој позадини изгледа готово беспријекорно лаконизам, који иде у аскет, веома је погодан за модеран, компактан и утилитарно. Сива пластика са имплантираном и читањем читањем ЦД-магнетне и климатске контроле не захтева много времена за прилагођавања. А информације се савршено схвате са екрана који се налази на оригиналном цилиндру, подигнут изнад инструмент плоче. Од непријатности у ополеву, примећује недостатак рукохвата под природном стиском на обрезивање врата. Повуците врата када га залупите, не проблем и иза хоризонталне оловке, већ сувозач током вожње није за то, осим за рукохват на плафону. Али дуго времена је непријатно ићи. Ергономија возачевог седишта Ниједна од микрофова не изазива жалбе, мада је изненађена за руку на свемирској звезди. Није довољна дужина да би се тамо направила руку, али ме мешала при мене приликом пребацивања (имамо машину!). Компактне машине са великим подручјем застакљења, по дефиницији, не би требало да имају слепо подручје. Ово је посебно помогло сталак напред, не преклапање се креће у попречном смеру машине. Али на Митсубисхију, предња бочна стакла је солидна, а на Опелу, на основу дизајна врата, долази до додатних сталак и троугао прозора.
Практичност
Очигледно је да практичност као категорија треба да доминира аутомобилом са сличном врстом изгледа. Стога је вриједно напоменути да су и остали произвођачи покушали да славе други ред седишта лако се очистили, формирајући једноделну количину. У Мериву, поред тога, задњи део возачевог седишта формира се напријед за дужину дугих периода. Овде је и под, и украшавање пртљажног простора је практичније. Али ако се кауч не савија, вожња у другим путницима у другом реду пространа је у Митсубисхију. Али можете изаћи на прозоре испред. Појединачна стицања имају кратке избочине, а Опел отвара уски прорез кроз који је видљив само покривач вентила. Али свемирска звезда предлаже грејање, ако је потребно, у мотору са истим успехом као и на лимузину, поклопцу капуљача нормалне дужине.
 
Резиме
Ако је материјал лакши да видим да видим да, певам, онда извлачим закључке и процене су увек ризичне. Динамика је важна, а друга економија горива, неко жели да се постави иза точка, а неко је важан да ангажовани возач превози то оптерећује, а затим путници ... Урадите овај пут, закључци сами, а само сами савијет. Митсубисхи Спаце Звезда моја стара љубав, али време долази време. Опел Мерива на његовој позадини изгледа занимљивије, посебно ако набавите овај аутомобил у приватној својини. Али за посао, и даље бих узео Митсубисхи. Да, он је мало јефтинији.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Пет година разлике старости Позив за савремени аутомобилски дизајн је веома значајан ... према законима светског тржишног услова, за то време је потребно да се изврши ако не и кардинална промена стила, а затим барем фацелирање. Дизајнери и програмери МИТСУБИСХИ Неки од пионира експанзије јапанских минибана у Европи учинили су све исправно: Свемирска звезда је представљена у 98. и у Новом веку, аутомобил је провео фацелифт. Опел Мерива Производ 2003 Аутомобил је млад, а пластична хирургија то није потребна. Погледајте лице: Мерива исте вецтра, само мала и веома велика. Ово је такозвани корпоративни дизајн, данас врло модеран. Спаце Стар, Алас, у овој номинацији губи. Изглед машине не корелира са стилом који нуди Митсубисхи свог тренутног главног дизајнера Оливиер Боуле. У профилу је Опелово руководство још очигледније, а храбра силуета са четири бочна прозора и кратка, окреће се у сталак А, бицикл је само дух времена. На први поглед, а иза лидера је исти. Али погледајте, као што је елегантно решио облик задње осветљење минивана: Спаце Стар Истински јапански и мастер детаљи.
Унутра: Ако се осећате иза волана, ефекат састанка два века је још јачи. Опел високих теккија, који је волео многа историја, несумњиво је модеран и оштрији да јапански дизајнери нуде. Ово се такође односи и на управљач, који је на свемирској звезди само четири окретања, а на Мериви је сажет и спорт и целокупни пластични дизајн Опеловог унутрашњости, који је решен је оштрије и динамичније. И то је и даље Главни стилистички знак нашег времена.
Резиме: Па, наравно, као у већини случајева (али не увек), млађи побјеђује и дизајн Опел дизајнера. Иако предмети ... Видите како се изводе на јапанском аутомобилу: традиционално, али некако јасније, и иако је све мање елегантно, али прикладније згодније.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили