Опел Мерива Тест Дриве од 2010. миниван

Киа Венга, Опел Мерива, Хонда Јазз: Радни обим

Такве машине су створене да људи практичне да им се одузме више куповина, не можете дуго потражити место на паркингу и да не палите сувишно гориво. Ажурирани Хонда Јазз напада два нова производа сезоне КИА-Венг и Опел-рунер. Ко ће победити?


ОДНОС КОМПРЕСИЈЕ
Извињавам се!
Ах, шта си ти, шта си ти, то сам ја тако неспретан!
Сцена на вратима музеја или позоришта: Два интелектуалаца не могу одлучити ко ће доћи у прву. Са аутомобилима, такви проблеми обично не настају, путници предње и задње седишта омогућују свој пут на њихова места независно. Али не у Мериви. Безусловни врхунац Опелових задњих врата отворен је против померања, али им је потребан јасан распоред приоритета, јер иначе није изненађујуће да се сукобите чело. Управо је у реду да се изјасни у подземној железници: пажљиво су врата затворена.


Необична Опел даје смеђе облоге. Постоје опције са црвеним јастучићем на предњој плочи.

Нека први возач буде први: Нека ужива одлично модно седиште са гигантским подешавањима и играње са боксерском кутијом која се креће шинама. Сада је путник да се врати ваш повратак је задовољство. Ако користите двоструку конфигурацију задње софе, онда идите овде је сјајан. Али њих троје су већ препуне, јер седишта морају бити померена напријед да се врате на место узвратив средњи део јастука. Као резултат тога, колена долазе на леђима напред.
Један аутомобил Бог зна колико снаге за Опелове инжењере вредило је пробијање кроз своју идеју о вратима. Уосталом, све тренутно произведене машине са погрешном схемом (на пример, Хонда Елемент и Мини-Цлабман) могу се отворити само задња врата само отварањем фронта. Да ли је игра била свећа? По нашем мишљењу, поред спољног ефекта, у овој идеји нема ништа практично. Ово је очигледно у поређењу са такмичарима.
Беч сусреће се осмех предњег браника, чини се да дише позитивно. Почаст дизајнерима плаћамо: То је била Киа која је привукла повећан интерес на пут (посебно, наравно, женски). Унутар Венг-а после Опела, као у близини Москве, јабука против кокоса.


Све је научено у поређењу: унутрашњост венчана недостаје машта Јазза, мекоће и светлине мериве.

Нема егзотике ни у ергономији или украсу. Али јабука је иста. Сједим у крутом и високо посађеном возачком месту. Осврнем се около. Ево истих као и у већини осталих КИА, удобних блокова за контролу климатских и аудио система; Слатка, иако негде већ видљиви уређаји. Очигледан недостатак видљивости. Широки предњи регали и огледала са резним углом не доприносе јој.
Унутрашњост у леђима је најшири, а поглед на кауч у близини ће потрајати и три. Врата, наравно, отворена нису под правим углом. Али можете ући, можете ићи без потешкоћа.
А шта је са Хондом? Постала је дуго позната и замало се није променила након модернизације, па летим на њему према депонији, као и на невидљивом равнини: обе мајке нас игноришу са колицама у двориштима и младима у дворишту , Чак и одмах примећују нове моделе оператера девојке вољене бензинске пумпе. Можда ће за пар година Хонда играти џез на потпуно нови начин? Али само, молим вас, не импровизујте се са унутрашњошћу!


Захваљујући предњим регали ОпенВорк, рецензија салона Хонда не изазива проблеме.

Хонда је успела да створи неку врсту посебног расположења у кабини са свом асиметрије и нелогичношћу. По мом мишљењу, у џепу је да се осећате као власник модерне машине. Чинило се да је разноврстан изглед и на додир пластику, чинило се да су заједно са растом порасли. Тканина седишта је мекана, угодна, а седишта су одушевљена хладном подлогом за лумбал.
Свидела ми се претинац погорске рукавице од два одељења. Али главна откривење другог реда. А поента није ни у вези са његовом способношћу трансформисања (посветили смо јој одвојену главу). Има више ногу за ноге него у Киа и Опелу. Али Јазз Схорти: Мерива и Беч су дуже од 388 и 168 мм. За најрационалну употребу простора, ми смо наградили џез највише 10 бодова у категорији задње стране кабине.

ОБРТНИ МОМЕНТ
Мера коју смо успели да постигнемо за тест у основи се разликује од противника не само са вратима под њеним хаубицама рушеви дизел. Уз упоредиву снагу, он нуди стотину Невтонов тренутак више од његових конкурената на бензин. Охрабрени, излазимо на динамометријски пут и препустимо гасу.


Шест -Спеед Опел машина управља спором и глатко, али тешка машина још увек не може да буде у току са ривалима.

Јао, ни брза шест -Спеед машина, нити максимална потиска, доступна од 1700 о / мин, не изазивају емоције. Уосталом, Мерива је тежа од вежих за 281 кг, а разлика са Хондом је више од 413 кг! Нема најмање улоге је играла звучна изолација масти. Према субјективној процени, Мерива је најтиши од Тројице. При великом брзини, не нервира звиждук ветра у огледалима, гуме се готово не чују. Чак је и мотор у празном ходу готово да се не чује.
Корејска машина је моћнија од ривала за 25 снага. Беч Скиповерс на почетку и преко убрзања до стотина суза Опел на комаде. Али четверократна аутоматска машина се лизала у инклузијама и не адекватно одаберете пренос. Затим, као да разумете грешку, почне да скаче са једног корака у други. Ослободили су наша срца, још увек смо се повећали процену за динамику, али је преузео удобност.


КИА аутоматски селектор машина са ЗигЗаг уторима омогућава вам да слепо пребаците.

Гладна суспензија карактерише једна реч: храст. Немогуће је пробити се или лажну политику при ниској брзини, или Побонину пуном брзином. У освети, Венг руделично тресе седнике и исцрпљује душу пажљивим пребројањем ситнице. Коначна тачка звучана је звучна изолација. Сендвалл у луковима точка и шамар на локви овде је ваша музика на путу.
У Дрестиличком џез-у, само једна дисонанца је примећена неуспешан роботски пренос. Одбијање ње је било потпуно тачно. Њено место је узело насукани варијатор. А ауто је звучало! Светла и осетљива папучица гаса омогућава вам да се филигентно дозирамо вучице, а варијатор је конфигурисан тако да брзине мотора такође расту са низом брзине.
Дакле, жалосна песма мотора на једној напомени, попут многих других аутомобила са варијатором, није у џезу. Угодна ситницама управљача Трансфери, они су и у свињици јапанка.


За активну вожњу на Јаззу, само спортски начин варијатора је погодан када су револуције пуцане на максимум.

Али јазз суспензија, која се чинила тако успешним на московским путевима, разочарала је, вриједила је возити сто километара од престонице. Неколико пута је затворила и на компресију и на куку. У погледу буке у Хонда салону, у средини, не сме да буде злато.

Радијус скретања
Како то разумем, Европљани: Када је при руци на планине од скоро било које тачке старог света, контрола долази скоро у првом реду када бира аутомобил. Живим поред Алпа, приближио бих се Опелу. Пљујте на осредње време, на серпентину, курс и верност је важније!
Појачало за електроличновод није стандард, већ близу ње. У напору се сразмерно на брзину и стрмину скретања, тако да возите аутомобил, осећајући се савршено линијом иза које ће Опел плутати. Да ли возач и даље неактиван? Систем стабилизације ће глатко извући аутомобил и вратити га путању.

Али ако још увек требате да летите у планине дуж аутопута високог пута, онда ће се мерива показати мало још горе. Поента је вештачко осећање волана у зони у близини -столиум и једва приметљива одступања од директне трошкове. Све време покушате да разумете: Да ли је ово аутомобил мало прочишћавање и зато убијате или обрнуто? Али покушајте да зграбите сву нит који бира са истим путем до Киа ...
У првом тренутку, Венг је говорио као да је то идеалан у погледу повратка, задовољство је паркирати у граду. Додајем брзину: волан губи своју плоду, али не постаје непотребно тврдоглав, попут мере.

Идила се распада на улазу у први стрми заокрет. На неравном превлаку на управљачу долази све прљавштине, напор се мења у спазмодичном, премлаћивању. У сљедећем скретању испод точкова, Харе ЦИГЕЕД, морао сам да извршим преуређивање у пуној брзини. Плашило се не само косим: воланом је угризао сензација није угодних са оштрим маневром. Можда је то зато сви Мађари са 1.6-изрезним мотором укључене у основну опрему. Ради са маржом, оштро заустављање брзо развијајући рушење предње осовине.

Хонда је попут пахуљице! Јазз вољно реагује на поступке возача и весели зарон за то за сада. Уске гуме су на аутомобилу, тако да би било наивно очекивати да је слика тврдоглавост од ње. Да ли сте се предомислили? Систем стабилизације ће се носити са рушењем (догађа се чешће) и са клизачем (ретки феномен). ЕСП ради, као и сви остали Хонда системи, деликатно, али сигурно.

Навијачи полагања стрмих скретања вероватно ће посетити медмиотре повратне информације о управљачу (приметно је лакше од оног корејског и више од немачког аутомобила), а очекивани раст напора не мора да чека ни на велике брзине. Они доносе дисхармонију у активну вожњу и опипљиви тијела тела. У одређеном тренутку, огибљење задње стране почиње да се јазз вијети на окрет активније и исправља Ренома који је потресан. Наравно, Јазз'с Руковање је несавршено, у њему нема искре, што би вас натерало да журите у пуној брзини. Ипак, Хонда је оставила веома пријатан утисак са потпуним недостатком досадних фактора и да ли то није главно, мада не у свим техничким карактеристикама аутомобила?

Рећи ћу вам тајну
Који је најбољи начин да се проучите осамљених углова салона? На пример, сакријте нешто у њему. Шта кажете на кључеве од самих аутомобила? Отпуштамо на кључ у различитим секретарима у сваком салону. Задатак волонтера који је први пут видео ова три аутомобила је да пронађе благо што је брже могуће.
Скоро се нигде није било нигде да сакрије вредности у Венгу, али је најтеже пронаћи!

Два кључа је пронађена готово одмах, али наш трећи јунак морао је да изгледа дуже него у Хонди и Опелу (7 мин 11 с). КИА у овој конфигурацији покреће дугме и једноставно смо уметнули кључ у стандардни утор на колони управљача. Наши трагачи нису очекивали такво подешавање!
У Опелу су кључеви били једноставни. Постоје фиоке у Мериви испод предњих седишта, нише лево од волана и, на крају, чаша за возача. Али наш јекалица највише је занимала мулти -стореи армрест, која је сакупила и растављала, попут коцке булде (5 мин 45 с).

Није било проблема са Хондом: Постоји два-тијенија претинца за рукавице, кеширајте у пртљажнику и испод јастука левог задњег седишта (3 мин 15 с).

Микхаил Гзовски:
Затворене коначне процене објашњене су различитости модела: оригиналне и тирне мериве, једноставне и сомене Бечке, компактни и интелектуални џез. Сваки модел има своје значајне предности.






 

Извор: За воланом