Опел Мерива Тест Дриве од 2010. миниван

Простран

Отворите врата на Новој Опел Мериви

Енглеска реч пространа је најприкладнија за описивање нове Опел Мериве. Овај аутомобил има заиста краљевски пространство у салону за скромни сегмент В. и нико други не нуди таква оригинална љуљачка врата. И двоструко је чудно да је то била Опел компанија која се усудила да преузме сличан експеримент, од којих је неко вриједно било да је ико чекао подебљане одлуке пре 10 година.

Сад сам коначно схватио шта је надахнуо Том Петти да напише познату песму у Велики отворени отворен. Чини ми се да је у сну сањао о белом компактном реду Опел Мерива са отвореним вратима. И не говори ми да је то немогуће. Уосталом, сањао сам менделеев једном периодичним столом. Тако је стари Том, сигурно видео меру у сну. Штета, не знам како да напишем поезију или песме, иначе бих и нешто састојао. Пошто је спектакл мерива са отвореним вратима, ако не за очајање, онда бар врло карактеристично. Видим ову Опелу кроз. И у дословном смислу овог израза.


Дизајн Опел Мерива направљен је на модерним опеланским начином: Еагле Газе, Цхроме Грилле решетка, која је већ постала позната да се окидају на странама. Али најзаборављена карактеристика, наравно, је бизарно савијање прозора прозора у задњим вратима.

Такође је дуго било познато да је не прихваћено да је превише оригинално у тренутном аутомобилу, а Тецхно ће бити хакован, дизајн ће порасти у цени, потенцијални купци неће разумети и у практичности то не може утицати на најбољи начин. Али у Опелу су одлучили за експерименту. Нису се плашили, пљували на навике и стереотипе. Дизајнери су се појавили, а инжењери су отеловљени.

Било је више погодности, а купци су понуђене прилично умерене цене. То је, наравно, немогуће рећи да је постојала револуција, посебно ако се сећате колико аутомобила на почетку прошлог века имала је врата да се отвори једни против других. Нешто је изненадило да је такав смели корак дозволио да прецизно преузме компанију Опел, која је недавно променила уобичајени конзервативни стил за скоро авангард-гарден. Штавише, у аутомобилу који припада тако скроман сегменту и распону цена.


Мерива изгледа најбоље у светлим бојама. Црно, сва занимљива лица и оригинална решења су изгубљена, окрећући аутомобил у прилично обични компактни миниван.

Врата љуљачка су добра! Отворени су потпуно независно један од другог и отворили се, стварају осећај невероватне пространости. Чини се да можете проћи преко трговца кроз трговце, летите около. А сада ако није било централних регала! Али до сада, нажалост, савремене технологије не дозвољавају да се праведно тело праве за серијски аутомобил без лигамента у центру. Али тако сјајно. Једини недостатак: Када покушавате да откључате задња врата, рука често достиже познатију, далеку страну где сада нема ручке.


Када се види, све је најзанимљивије видљиво: бумеранг на вратима, лукав талас прозора и пребачен на средњи сталак за ручицу врата. Узгред, није било средњег сталак за концепт Мерива.

Мерива је постала 300 милиметара дуже од претходног модела, што је величине у потпуности донела на следеће класе Ц аутомобиле и још један разлог за повећан интерни простор базе точкова. У Мериви је 2644 милиметра, што је само 41 милиметра мање од Астре, али чак 133 милиметра више од оног од Цорсе, на којој је у торији, у теорији, у теорији, планирано да створи нови компактни пут. Не, Мерива има своју платформу!, Кажу Опелианс. И судећи по величини базе на котачима, ово је зафира прошле генерације! Наравно, постоје нека решења из Астре и Цорсе, али у ствари је то бивша Сафира. Предња суспензија је Мацпхерсон, једноставан увијајући сноп позади, као на корсу или назад.


Поглед одоздо иза себе било би добро да није покварио пригушивач који стрши из дна. То би могло бити скривено и дубље.

Људи из Опела тврде да се не плаше интра -финалне конкуренције. Реците, стара Зафира, која ће се и даље бити произведи, на пример, на аутомобилу Калињинград, седмосед, и Мерива има пет места. Не знам, не знам: Колико власника Сафира користи две столице последњег реда? Не мислим. Поред тога, на путу и \u200b\u200bнови минибан Опел Зафира Тоурер, који ће, међутим, бити већи од претходника.


Предња седишта имају немачки потврду о ортопедском АГР. Они су прилично згодни, али седишта на АСТРА и ознаке су боље. Али подешавања седишта Опел Мерива су огромна: 240 милиметара у уздужном правцу и висине 65 милиметара.

Познати систем Опелиан ФлекСпаце-а омогућава вам да преместите делове задњих седишта (40/60) напред-назад, као и преклопиње леђа, формирајући равни спрат пртљажника.

На месту возача је познато: врло слично АСТРА, али материјали су лошији, слетање је веће, а столице нису тако згодне. Чак ни гурнући своје седиште до дужине потребне за моје 183 центиметра, нисам ни достигао границу прилагођавања (на пример, у Хонда Јаззу, на пример, возим се до скоро последњег клик) и могао сам да слободно сједем себе. Има доста места за двоје одострага. Али теоретски могући просечни путник неће бити угодно у ширини нова мерива, очигледно се не држи у току са повећаном дужином.

Унутрашњост


Интеријер Мерива Цитат из различитих Опел модела: Астра, Инсигниа, Цорса. Овде су још увек све врсте џепова и контејнера. Квалитет извршења је врло добар за аутомобил целе класе В. Да, а скупштина аутора није изазвала жалбе.


Између предњих седишта налазе се заменљиви контејнери за мале ствари које се могу мењати и преместити дуж алуминијумских водича. Опелианс називају ову ствар флекру. Укупно, Мерива салон има 32 различита преграда.


Дебло Опел Мерива је 400 литара. Преклопивши задња седишта, добит ћете 900 литара за пртљаг напуњен до линије прозора и један и по кубном метру, ако се учита под кровом. Мерива носивост 530 килограма. То значи да се у њему и даље доносе у њему четири особе средњег тена и још увек доносе 200 килограма терета.

Након што је седело на свим местима, осигуравајући сигурност у погодност оригиналних врата, радујући се пространости и отварајући га, гурнули су бројне кутије и полице, сједем за воланом нове Цомпацтивена са митраљезом и турбодиесел мотором. Само су такви аутомобили представљени на презентацији. Разлог је једноставан: испада да ће једина приступачна мера са аутоматским мењачем бити дизел верзија са 1.7 мотором капацитета 100 коњских снага. Моћнија верзија истог мотора (110 снага) опремљена је само 6--спеед оловком. Само на механику су до сада на располагању то далеко бензини 1.4 -литрове машине са капацитетом од 100 или 140 сила (са турбопуновањем).

Шта да кажем о дизелу? Не постоје посебне емоције: модерне, мирне, невине и еколошке (еуро-5) мотор са широким радом. Капацитет 100 сила сама по себи би било довољно, али Опелиан Аутоматски Сикктингс још увек то не свиђа. Својном спорошћу краде коње, који су већ у недостатку аутомобила са опремљеном масом од 1360 килограма. Наравно, не можете да позовете дизел мериву меко -рока, али нема чуда у погледу динамике од таквог дуета аутоматског плус турбодиесел не би требало да чека. До 100 километара на сат, све није лоше, али претицање на аутопуту то неће бити лако. Штавише, импресиван обртни момент на 260 нМ неће уштедети. Можда ће касније постојати бензинска верзија 1.4 -Турбо са аутоматском машином, јер Астра тачно већ има такав сет и очигледно ће бити забавнија. Али више волим уплетене са механичким мењачем.


Опел Цомпацтване Суспензија је прилично тешка. Истовремено, не може се рећи да то даје посебну акутност у менаџменту, јер је Мерива пре свега породична машина и уопште није створена за вожњу.

Путеви Калининград и било је тестне вожње која је била посебна прича. Очигледно су их саградили Немци, а за совјетски-руски пут нови власници нису настојали да их поправе. Јаме, рупе, таласи различитих калибра и на местима и каксионима. Одлично тестирање тло. Да ли се Мерива бавила њим? Генерално, да, али са резервацијама. Суспензија је сигурно енергетска-најповољнија. Ниједан од монструозних калининградских јама изазвао је квар. Али по којој цени је дат овај интензитет енергије!

Ригидност суспензије је потпуно неоснована за породични аутомобил. Истовремено, она не даје Опелу ниједну адекватну карактеристику управљачких програма и није баш добра за активну вожњу. Мерива не воли брзо возити: не постоје тачне информације о управљачу и звукови када путују следећу неправилност чине вас успоравањем.


Овај тихи момак тежи око 60 килограма. Возио је скоро целу руту с нама, али није рекао ни реч на целом путу. Али његово присуство нам је помогло да схватимо да је глаткоћа мериве можданог удара побољшавајући уз пораст утовара.

Глаткоћа курса побољшава присуство другог, или чак парова путника. Пожељно са стварима. Да би то учитао што је више могуће аутомобила, чија шасија је јасно конфигурисана за велико оптерећење (носивост је 530 килограма!). Па ипак, у Русији бих више волео угодније и меко вешање за породични аутомобил.

Али ако сте већ постигли потез равноправно, онда ће мерива бити лако. Стабилност приликом кретања у правој линији је величанствена, не спомиње се и бука је тако добра да брзином за 120-130 километара на сат можете мирно разговарати са становницима задњег реда: Дизел је мирно тутњава, то мирно тутњава, поједностављено Обрасци вам омогућавају да изгладите долазне струје ваздуха и шљунак једва покуца на лукове.

Идите у себе и идите, слушате своје омиљене нумере са неким иПода или УСБ флеш уређајем. С десне стране је супруга иза деце, у пртљажнику садница или куповина из супермаркета. Можда за аутомобил ове оријентације више и није потребно? Можда прилично невиђена соба, љуљачка врата и непрочитани број различитих страна и ладица? Можда је ово значење стварног породичног компакта?

Можда, али ипак бих волео да се речју пространа може додати зачињеном то је консонантно с њим. Хтео бих више. Али можда то желим тачно док не будем имао породицу? И с тим да бих с тим, схватио бих да желим потпуно другачију пространост и мир.


Алтернативно
Хонда Јазз, која је сада у нашем гаражи, сигурно је један од главних меривих такмичара. Јазз можете слушати најмање 615 хиљада рубаља. Ово је цена аутомобила на механику. Мотор има све џез одианари 1,3 литре, 100 коњских снага. Најскупља верзија извршне власти са варијаторним и стакленим кровом процјењује се на 745 хиљада рубаља.

Почетник у сегменту Цомпацтвенес Киа Венга. За разлику од џеза, избор мотора је овде већ могућ: 1.4 литара (90 снага) или 1,6 литара (125 снага). А ако је први доступан само са 5-степеним механичким контролним тачкама, а затим је у комбинацији са 1.6-степеним аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским путем, што приори чини такву модификацију привлачнијом. Његова цена је од 712 хиљада 900 рубаља. Најјефтинија верзија Венга 1.4 о трошковима ручке од 614 хиљада 900 рубаља. Клима уређај је у бази података.

Ракутни положаји, као што су наши сународници назвали Ниссан Ноте, још увек су јаки. И не најмање због цене: најлакша белешка 1.4 (88 снага) на механику кошта само 495 хиљада рубаља. И цену модификације са 1.6-ЛИТИР мотором (110 снага) и аутоматски не достиже нижу траку цена на било којем аутомобилу која је овде представљена само 560 хиљада рубаља.

Дмитриј Кротов Слика аутора и Опел
 

Извор: Мотор магазин [јул 2011]