Опел Мерива Тест Дриве од 2010. миниван

Безиман

Друга генерација Опел Мериве требало би да разнесе тржиште. Барем у Русселсхеиму надају се то јако пуно. И то упркос чињеници да је њен претходник био више него популаран. Штавише, новост је сада у супротности са подкомпацтским универзалним регрутом, већ и машине за више класе попут ВВ Голф Плус-а

Међутим, пре демонстрирања предности друге генерације Мериве, Немци су уложили путовање аутомобилом прве генерације. Ово не значи да је путовање од 25 километара импресионирано, али меморија је оставила да се освежи. Упркос спољним глупостима, стара мерива је била прилично чврста и, што је ваћно, функционални аутомобил. На путу звезда са неба није било довољно, посебно изван града, али је обезбедила четири пуна места. Са две сијења, ваш дописник не би био прикладан за себе, али возач средње висине је без проблема. Други очигледан плус је снабдевање простором изнад главе: у другим сличним аутомобилима, на пример, Форд Фусион, то није било које спомињање.

Али било би нешто што би било изненађено: Мерива је првобитно била замишљена као суперпрактични аутомобил који се бави следећом генерацијом не љубитеље доброг кофејног кофеина -Контаининг пића, већ на генерацију бебумира, које су мучили Европљани да оживе становништво. Мисија ће очигледно наставити новост, поготово јер су главне предности модела остале непромењене. Салон је и даље спреман да прихвати четири одрасла путника. Други ред није постао врло простран, али седишта су много угоднија. Плус, Немци су путницима дали прилику да одаберу ситуацију у себи у старе верзије морали су да седе искључиво вертикално.

Али главна ствар је задња врата која се отварају против померања. Чини се да су они који су стајали на Опелу Кадету усред прошлог века. Они су такође звали самоубилачки, као што су убили, по правилу, њихови власници, повлачећи их под властитим точковима. И тешко је било мање смрти на њиховом рачуну од аутомобила у то време у целини. У случају нове мериве, успут, такве опције су искључене од стране врата аутоматски се блокирају брзином од 4 км / х, након чега зелена ЛЕД светли изнад ручке на унутрашњем панелу.

Ако се најмање једна врата нису затворена, светлост ће бити црвена, а салон ће бити испуњен непријатним електронским шкрипама. Описујући своје ново старе знање, Немце, не без поноса, упоређивали Мериву са Роллс-Роицеом Фантом, Мазда РКС-8 и Мини Цлубман-а, не заборављајући да се сваки пут не могу подсетити да се ове машине не могу назвати масивним (за разлику од новитете) . Штавише, уопште их нису срамотили чињеница да је у већини горе поменутих аутомобила (осим можда, аристократског британског), тако да кажу, нису врата великих рачуна: то су само крила која су само крила и користе се као алтернатива пуном пликоку за мобилне панеле.

Али у Русселсхеиму, као и обично, у целој теорији је под тим, из које слиједи да је главни извор светских проблема са мишићно-коштаним системом у целини и кичми посебно посебно. Као и данас да уђете у ауто је попут подизања половине тоне тоне тоне терета, а у салону може бити само професионални дизајн у салону без последица ... занимљиво је да су знали пре четири године, зашто сам то могао Уђите у исте ознаке попут тога исто као и у било којем другом породичном аутомобилу?

Али назад у Мериву. На неки начин су инжењери сигурно у праву. Пошто од тренутка путовања у задњем седишту старе верзије, аутор ових линија није смањен милиметру, очигледним погодностима када је слетање прилично објективно. Могуће је са стандардним изгледом, контакт главе и стакленог оквира овде је скоро у потпуности искључен. Да, и ако је при руци, дечија столица, инсталирање на софи задњег софа била би згоднија ...

Међутим, у процесу изузетно кратке операције очитовали су се и очигледни недостаци самоубилачких врата. Немци су, на пример, веома поносни што су их научили да отварају 84 степени, док је то поправљало у четири средње ставове. На први поглед, све се чини да је све сјајно, али, прво, како су се показале основне практичне вежбе, како би изашли из аутомобила, обрнута врата морају бити отворена у већи угао, односно, то је потребно ови исто 84 степени Ево приори. Други такође произлази из прве карактеристике: на крају, становници другог реда зачепили су аутомобиле, они можда нису истоварили из путничког простора кроз два клика Отворено чак и дете неће излазити, осим возача, возача или предња страна Путник ће учинити исто без много потешкоћа. Јасно је да то није проблем за Европу, али, с обзиром на културу паркинга у Русији, имамо све предности Врат-врата Мериве само на њихову необичност.

Последњих година немачки аутобахнс је увелико размазао: ако је пре шест до седам година њихов премаз и даље подсећао на воду, сада је у већини делића или плоча за прање или ... поправка са свим ограничењима која произилазе из ње. Искрено смо се трудили да подстакнемо Мериву на могуће максимално, корист у Немачкој је и даље дозвољена, али нажалост ... Најбоље достигнуће од 180 км / х, иако Цомпатицхтен са турбопуњеним 140-коњским бродовима треба да се одрекне 196 КМ / Х, значи да то значи, према брзином за 200. Али није било нигде да се брже убрзава.

А уопште нема потребе. У покрету, друга мерива, попут претходника, потпуно је безлично. Добар аутомобил за домаћицу која преферира брзо, али и велику опуштену вожњу кроз исте аутобахн. Омогућиће високу - неважно путовање, али ће то учинити изузетно свакодневно, не чекајте емоције.

Оно што је карактеристично, новост неће играти у граду. Уместо тога, напротив, то ће вас учинити зијевати. И шта сте очекивали од традиционално несталог убрзивача и не мање традиционално задављене мотором Еуро-5? Штавише, доњи повратак, видљивији. Ако је јединица од 140 коњских снага још више или више пристојна (на путу, успут, 6-степени ручни мењач је одиграо важну улогу), а затим се његова верзија од 120 коњских снага врти пре него што је турбина ушла у јелли. Не вреди разговарати о атмосферици у таквој ситуацији, сличне јединице у ценовницима, чини се, ускоро ће остати само за кутију.

Овде је лагани управљач на уским улицама научења било је много прикладније, као и остало у оквиру пристојности (упркос узгајаној дужини међуосовинског растојања) радијус окретања. Овде је Мерива, у ствари понављала Зафиру, на којој је, у ствари, изграђена (претходник је заснован на Цорса колица). Умјерено, еластичне ознаке суспензије примјетно на неправилности попут спавадних полицајаца, одјекује на калдрму, али у супротном са својим
он се сналази са својим одговорностима на тврдом четворици, тако да породица, будите сигурни, неће се тресати. У принципу, то је било вредно очекивати, али данас има пуно таквих аутомобила. Тачно, ова маса је сваке године серее. Шта је разочарано. Нова мерива ће пасти у исту групу. Не одмах, након годину и по или по два, њена врата се отварају у супротном смеру ...



Обрнута врата у аутомобилу називају се самоубилачким. У почетку и средини прошлог века били су скоро сваки аутомобил. Али они су истовремено стекли и њихов надимак. Чињеница је да је готово немогуће затворити такве (обично се отвори несрећом) врата у покрету: Прекомерни проток ваздуха притисне стандардна врата и супротно је, напротив, отвара га. И путник или возач који покушава да га затвори из аутомобила. Испод точкова вашег сопственог аутомобила. Такви инциденти у то време никако нису били неуобичајени.

Такмичари

Шампион
Многи мотористи сматрају да је напомена која нису висока --квалитетна и практична. Међутим, ово мишљење је по правилу широко распрострањено међу онима који никада нису седели за воланом. Чињеница да НИССАН има прилично пристојан скуп предности и прошле године сведочи и иста посада и иста линија рејтинга, претицање најближег прогонитеља за 2000 примерака. Изглед нове Мериве неће променити ситуацију: Немци вероватно неће моћи да понуде једнако укусну цену од 519.000 рубаља.

Изазивач
Тржишни потенцијал Цитроен Ц3 Пицассо у нашој земљи је прилично висок, посебно када узмете у обзир ниво опреме и релативно атрактивна цена (то је нешто већа од конкуренције, али и конфигурација Француза је богатија ). Али продаја је инхибирана одсуством у спецификацијама машине. Произвођач је обећао да ће ставити верзију са роботским КП-ом, али до сада се то није догодило. Тренутно је машина у Русији опремљена у Русији са два бензинска мотора, цене ће почети од трагове 499.000 рубаља.

Велики голф
Тренутна генерација ВВ Голф Плус изграђена је на основу голфа В. Крајем прошле године, Немци су предочили ажурирану верзију. Рестилинг је утицало на појаву машине, који је доведен у ред са корпоративним стилом бренда. Друга значајна иновација је модерне моторе. Конкретно, добро заслужени 1,6-литарски четворица замењена је 1,2-литарским ТСИ, развијајући исто 105 КС. Међутим, онај који није постао јефтинији (од 647.000 рубаља).


Спецификације
Опел Мерива

Димензије (мм) 4288к1812к1615
База точка (мм) 2644
Маса (кг) 1360
Количина пртљажника (Л) 4001500
Оперативни мотор (ЦМ3) 1398
Макс. Повер (Л.С.) 100
Макс. Увртање тренутка (нм) 130
Макс. Брзина (км / х) 177
Убрзање 0100 км / х (ц) 13.9
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 6.1
Цена * (Еуро) од 15 900

* Цена у Немачкој.

материјал: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јун / 2010]