Тест Дриве Опел Мерива 2003 - 2005 Миниван

Зрак светлости

Чак и у оквиру преовлађујућег концепта компактног минибана, увек можете да смислите нешто ново. Пример овога је Опел Мерива.
Коначно! Нови модели последњих година били су у могућности да сачувају Опел из репутације најслађег немачких брендова. Занимљиво је да се то догодило уз одржавање традиционалних вредности марке: аутомобили са муње на радијатору и даље остају веома практична возила за сваки дан. Па, са изузетком слике малих-сцале астра купе или Спеедстера. А Мерива је један од најупечатљивијих примера нове генерације Опел.
На први поглед, у новом моделу нема ништа посебно: мода за миниванс глатко пузе у различите класе, тако да је Мерива, која је уписала између Зафире и Агиле, изгледа тако логично настављајући распон модела који не чини чак и да се чини ни у основи Ново - Чини се да је увек увек овде и стајао је. Па, Миниван, шта би могао бити ново овде? Тако да можете размишљати до блиског познанства са Меривом.
Мање значи више. Судећи наступ је ствар личног укуса. По мом мишљењу, дизајнери који су ограничени релативно малим димензијама и полу-вагонски распоред су се добро снашли са задатком. У сваком случају, аутомобил је показао да је израженији од своје старије сестре Зафире. Комисија уређаја и конзола изгледа боље. Потоњи је, међутим, јасно позајмљено од Вецтра - да можете добродошли. Салон изгледа врло модерно, али без прекомерне страсти за модерну моду. Можда можете да пронађете грешку са превисоком приказом контроле климе: обично је видљиво само када се поглед пробије од пута.
Најважнија карактеристика мериве је задње седиште. Опел позива овај систем флекспаце-а и може се сматрати у смислу наследница ФлекСевен, која се користи на Зафири. Међутим, у погледу Мериве, не може бити питање салона са седам-сродни салон - са дужином од 4024 мм и полуприколи распоред, то је нереално. Али обећана флексибилност простора је обезбеђена. Идеја која користи многе авиокомпаније на авиону близу хидрауличних авиона заснива се, где се мења блок од три столице (економска класа) и претвара се у две шире столице (пословне класе). У Мериви се може смањити део задњег седишта, а страна се помера заједно и мало назад. Дакле, постоји избор: да би посадили три у неким гужвама или две - са удобношћу. У другом случају, седиште се може гурнути пре 70 мм - само се уклапа између лукова точкова. Као резултат тога, простор за ноге расте због запремине пртљажника, али овде сви бирају у зависности од ситуације.
   
Леђа задња седишта могу се подесити у углу нагиба. Занимљиво је да су размаци за задње путнике испали још више него у средњем реду у Зафири! Делимично за то, морате да се захвалите прилично дугој бази - 2630 мм, или само 64 мм краће од оног зафира, чија је укупна дужина више од 275 мм.
Занимљиво је да је ФОРД у исто време предложио сличан систем покретних седишта, али на фокусу Ц-МАКС, односно за модел горње класе.
Модни и спорт. За презентацију новог модела, изабран је Мајорка - највећа од острва Балеариан. Али не тако сјајно. Глава Адама Опел АГ Карл-Петер Форстер-а чак је нацртала аналогију: кажу како овај компактни острво нуди много различитих начина провођења и пејзажа, па наша релативно мала Мерива пружа опсежан избор опција за организовање унутрашњег простора.
Међутим, то није једини део концепта Мерива: Након мода за практичне миниволове, Опел не заборавља на значајност стила омладинског спорта. Сада се формулирање возача возача више не сматра комплиментом, већ скоро обавезна карактеристика за модел готово било које класе и врсте. Споља, ово се огледа у динамичној силуети, али не само: у смислу карактеристика, све је могуће у оквиру категорије цене. То, у ствари, град и практични мали аутомобил неће присилити амбициозног возача да би досадило. То није случајност да скоро све руте тестних вози барем делимично заплијењене планинске путеве. Њихова ускост је омогућила процену компактности Мериве, а обиље завоја - контрола.
   
Ипак сам потценио први квалитет: камион се окренуо према камиону приморан да се принуди до нагиба планине. Предњи десни точак није претрпео састанак са оштрим камењем, а ја сам такође морао да тестирам прикључак, кључ и резервни точак. Узгред, у Мериви је то стандардна величина, па након замене, можете ићи сасвим нормално.
Али предности суспензије и управљања тешко је не приметити. Прилично крута поставка омогућава вам да се осећате прилично самопоуздање, упркос високим локацијама тежишта. И једноставно не примећујете електрично појачало које мења своје карактеристике у зависности од брзине: реакције на управљачу су управо оно што вам је потребно да осетите аутомобил. Тачно, при великим брзинама, волан се чини претјерано уски, мада је то прилично због недовољне ротације машине. Ово више није баш спортски стил, али са становишта сигурности је тако бољи.
Геометрија убризгавања. Укупно је дата пет мотора за Мериву, док је чак и најкректније, осам-вентил 1,6-литар (87 КС), задовољава обећавајуће еуро-4 стандарде. Оптимални избор за многе биће његова верзија од 16 вентила: 100 КС. Па чак и нешто нижа потрошња горива (7.5 л / 100 км насупрот 7.8). Опел очекује да ће ова опција постати омиљена и бира ће их бирати четвртина купаца. Успео сам да возим на моћнији верзију - 1.8 л / 125 кс, чије карактеристике су мериве стављале у ред са конвенционалним путничким моделима - 11,3 секунди до стотина прихватљивих резултата, иако већина будућих власника победи у две секунде у поређењу са 1,6- Литратни мотор, то није посебно потребно.
Опел очекује да ће 25 одсто европских купаца изабрати турбодизел од 100 коњских снага са новим заједничким железничким системом и променљивом геометријом турбине. Овај мотор даје највећи тренутак предложеног, који се испоставило да је више него прикладно на планинским путевима. Али на аутопуту, то не присиљава да буде тако стидљива. Други дизел има исту јачину звука, али без уобичајене шине и са обичним турбо-пуњачем развија се само 75 КС.
Као опција са 1,6-литарских 16 вентила, предлаже се Еаситрониц: електронски систем управљања квачилом и КП. Програми се могу сами пребацити или можете да повјерите ово питање електроницс. Тачно, потоњи је више фокусиран на економију него на динамици. Да, и погон квачила и процена тачности возачевог избора треба времена. У јесен ће овај систем бити доступан са 1,8-литарским мотором, као и са моћнијим дизелским мотором.
Текст Валери Цхусов, фото Адам Опел АГ
 

Извор: "Аутопилот"