Опел Мерива Тест Дриве од 2010. миниван

Формула флексибилности

ФлекСпаце систем чини Опел Мериву модел универзалности
 
На путу да се знају изванредне могућности трансформације салона и других чари новог компактног минибанског Опел, стајала је гранична стража. Сврха ваше посете Мајорци? - О звучало је на -Дупи фраза на сломљеном енглеском језику. Посао: "Одговорио сам без оклевања и одмах сам схватио да сам погрешио. Будни стражар острва границе је одмах отворио полуприколице, блистало је очима и почео да уско проучи печате у пасошу. Смисливши се неколико минута касније и враћајући ми се документ, рекао је морално: Овде нико не долази на посао, сви се одмарају овде. Било би ти усне да пијују мед - место је заиста лепо. И савршено погодан за тестну вожњу, који сам се убрзо уверио.
 
Кад се око одмара
 
На бетонској позадини аеродромских структура, две десетине вишеструког Опела била су видљива издалеком, и изгледала је као добро-гулашан цветни кревет у пустињи. Учитавање опреме и кофери са стварима, јасно сувишно на топлом острву, мој колега и ја, попут неколико дева, полако су се приближавали аутомобилима, а нехотице су испитивали детаље спољашњег у различитим угловима. И дошли су на заједничко мишљење: Мерива је била успешна. У заобљеним облицима, само наглашено шиљастим угловима предњег предња светла, попречних линија решетке радијатора и уноса ваздуха испред и умаци са стране, не постоји ниједан мали потез који би био непријатан за око . Нови корпоративни идентитет је јасно видљив, али у исто време нема сумње - пре него што будете потпуно независни модел. Неко ће вероватно ухватити појединачне карактеристике нове Вецтра или старије сестре - популарне Зафире у њеном изгледу. Али свакако се слажем: Мерива је оригинална и изгледа врло складно.
 
Напокон је стигао до десног аутомобила, одмах смо разјаснили за себе питање функционалности Мериве - вредило је да наше ствари убаци у пртљажни простор. Чак и са постављеним задњим седиштима, његова запремина је 350 литара. Слажем се, ово је пуно за компактан миниван. Али главна ствар, ако говоримо о унутрашњем простору, наравно, систем флекспаце-а који вам омогућава да организујете овај простор као душу власника. Можете, на пример, компактно претворити у мали камион у неколико секунди - савијајући задње седиште у деловима или у потпуности. Ако учиним исту једноставну операцију са предњим сувозачем, лако је добити чак 2005 литара за пртљаг. Штавише, дужина терета може достићи 2,4 метра.
 
Или неки други пример. Породица по дефиницији Мериве са истом лакоћом трансформише се у скроман, али угодан пословни салон на точковима. Једно је само пребацивање задње седишта натраг и уградити посебан наслон за руке између њих са власницима чаше и са малим кутијама за ситнице корисним на путу. Места стопала - више него довољно. Да би се осигурала додатна удобност, задњи путници имају прилику да наруче ТВИНАУДИО систем. Овај мали блок налази се испред задње софе и има два конектора за повезивање слушалица: Путници могу да слушају ЦД, док је возач страствени, на пример, информације о гужви у саобраћају на путевима.
 
Такође је прикладно на предњим седиштима, иако је садња велика - што је типично за ову класу машина. Потпуни сет подешавања - и столице и колона управљача - омогућава вам волан без икаквих проблема. Штавише, седишта су завидила бочна подршка, а на багелу постоје посебни избочени за најбољи стисак. Који, успут, указује на добре вожње од аутомобила. Постоје на управљачу и тастери са којима возач има прилику за контролу аудио система.
 
Ергономија места возача добро је осмишљена: Сва управна тела су груписана прилично логично. Централна конзола са компактним плејером погонског играча је благо распоређена према возачу. У горњем делу, мали течни кристални монитор је погинуо, од којих се лако читају очитања на танкоард-уп рачунару и навигационог система. Штавише, систем ради брзо и, упркос малим симболима на екрану, не можете збунити једно са другим.
 
Шта још пријава у Мериви је обиље светлости. Његов прилив обезбеђује не само огромни ветробранско стакло, баш ни мала бочна и задња, већ и два отвора одједном. Прво је онај који је ближи предњим столицама, прилично великим, ако желите, можете се држати у њега и, на пример, фотографирати. Штавише, чак и на великој брзини буке, мало захваљујући промишљеној аеродимици. Други отвор се не може у потпуности отворити, може се подићи само да обезбеди прилив свежег ваздуха. Контролише га и задњи путници и возач - за то постоје посебни тастери у плафону.
 
Коначно, Мерива, комбинујући скромне укупне димензије са отвореним просторима изнутра, изненађујуће органски се уклапају у околни пејзаж. Уосталом, све је уређено у Мајорци на исти начин - острво је мало, али способан да импресионира разноликост. Постоје, укључујући високе путеве и уских планинских путева, где смо одлучили да договоримо прави чек аутомобила.
 
Срање смо!
 
Мерива са 1.6 -литер моторима капацитета 100 литара. Са. А са власничким мењачем ЕасиТрониц је постао наша прва жртва. Касније нам је било још драго што смо почели да се упознамо са новитетом не са најмоћније верзије. Када се около светли тропски зелени, када је након што је следећи пораст задивљујући поглед на море са многим једрима великих и малих јахти, а на плажама видите безбрижно сунчане људе, желите да не журите, али гледате око себе. А овде има довољно атракција. Стога је прва траса од 150 километара, постављена у меморију навигационог система, покушали смо да уђемо у нежан режим.
 
Наравно, то није спречило крутост волана са добрим повратним информацијама. И цените суспензију, а апетит пролазајући прогутајући неравне путеве. Убрзање је самоуверено и, ако не и за ЕасиТрониц, Мерива би могла да затражи наслов динамичког аутомобила. Аутоматизовано пет -Спеед Цхецкпоинт, рећи ћу то - нисам био задовољан. У режиму аутоматског преноса, они се међусобно и са таквим кашњењима желим одмах да пребацим поље у режим ручног управљања. Који, међутим, нико не сме да то ради. Али тада ћете морати да усвојите и учините све синхроно - истовремено са пражњењем гаса да бисте залијепили следећу брзину, а затим поново притисните актерелетор. Отприлике десет минута касније почнете да постигнете жељени резултат. Срећом, 1.6 ЕЦОТЕЦ мотор је прилично оптерећен, па чак и при великим брзинама пружа прихватљив камионет.
 
На аутопуту, одмах ћете приметити одличну звучно изолационо и проверену аеродинамику Мерива. Само брзином изнад 120 км / х почните да тихо певате бочна огледала. Следеће тест суспензије и кочнице успешно је прошао на планинску серпентину: ролне тела на савијањима су мале, а папучица кочнице омогућава вам јасно дозирати силу и контролисати успоравање. Једном речју, Мерива је потпуно борбени аутомобил, мада је верзија са 1.6-изрезним мотором погоднијом за мирни управљачки програм.
 
Следећег дана сам одлучио да испробам највише мериве са 1,8-литарском мотором. и механичка 5 -Спеед Цхецкпоинт (верзија са овим мотором и са Еаситрониц-ом ће се касније појавити, према прелиминарним подацима - до пада). Уочи околине није било лоше испитивано, сада је време да проверимо снагу аутомобила.
 
Иста планинска серпентина. Колега држи дршку са мртвим стиском, али показује мирно. Слушајте, нешто је не нестало кочнице ", рекао сам, који је одмах унео шок сједења с десне стране. Колико је нестало!? Хајде, не шалите се! Овде је, наравно, прелепо, али желим да се вратим кући - рекао је и заглавио на столицу попут траке у папир. Истине, било је још кочница, али осећао сам да постају све мање и мање ефикасни. Поред тога, сагоревање је почело јасно да мирише у кабини. Чини се да сам престао на време: плави дим је дошао испод предњих шипки. Јастучићи нису могли да издрже такву злоупотребу. Једноставно нису дизајнирани да убрзају равне секције планинског пута Мерива у свакој брзини док се јединица за напајање не звони, а затим је оштро успорила у ИУЗ испред следећег окрета, преносећи је са снимком гума. Ово још увек није рели ауто.
Механички мењач, одличан мотор са пријатним звуком, одлиједи реакције на дебла, одлична веза са папучицама квачила и добра гума, једноставно су ме провоцирале да донесем мериву до границе. Као резултат, кочнице су се предали. Па, време је да се одмори. И не би требало да журите и не покушавате да водиш вруће дискове са водом, као што је колега предложени на другом предложеном аутомобилу. Не можете је залијевати - точкови и јастучићи, ако не, ако се не пукну, може се деформисати.
 
Перевл са возачевог места до путника, намеравао сам да се опустим и у потпуности проценим удобност Мериве. Али није било тамо. Само неколико минута након почетка, колега седи за точкић ушао је у бијес и почео је да се нагло нападне, сада и затим га присиљава да укључи електронски систем стабилизације. Успут, скоро сам заборавио. За верзију са 1.8 мотором, ово је стандардна опрема и, штавише, не може се искључити. Друга ствар је да се систем не омета агресивну вожњу и делује одлично. Дакле, у једном од окретаја, када је брзина била очигледно превисока, електроника није грубо задавила мотор, већ само мало опадајући гасно снабдевање, као да исправља мериву у сигурну путању.
 
Одлазак на ауто-стазу, одмах смо напоменули да овде аутомобил не изгуби најбоље квалитете. Чак и брзином од 170 км / х, Мерива води пут добро. То никако није урођено имовина свих компактних минибана, барем због висине тела. Дакле, то је поштовање.
 
У правом тренутку, по правој цени
 
Непотребно је рећи да Опел Мерива улази на тржиште на време. Популарност компактних миниволаца брзо расте широм света, а посебно у Европи. Према речима стручњака, до 2005. године, број таквих машина на путевима старог света достићи ће најмање 800 хиљада јединица. Главни потрошачи Мериве сматрају се породичним људима, од тако домаће средње класе. Штавише, према прорачунима, о којима председник Адама Опел АГ, Карл-Питер Форстер-а говорио је о половини свих купаца који су по први пут изабрани Опел. У принципу, лично не видим разлоге који би се ометали у вези с тим. Аутомобил има све потребно да дође до водећег положаја у свом разреду - добрим радним квалитетама, модерном дизајном, величанственом ергономијом и огромним могућностима за трансформацију салона. Ствар је за цену.
 
Још увек није јасно шта ће бити политика цене у Европи, али сасвим је очигледно да Опел Мерива, као и сви модели марке, не могу бити скупа машина. Али уз руско тржиште, на које ће се новост бити објављена у мају - јуну, било да је све више и дефинитивно. Према прелиминарним подацима, цена основне верзије у унутрашњости званичних дилера биће око 13900 евра (вероватно у погледу долара). А то је несумњиво атрактивна цена.
 
Такмичари, наравно, такође не спавају. Највише зла за Мериву биће ВВ Тоуран и Ренаулт Сцениц. Али Опел има исту цену и поузданост последње генерације. Није за ништа да се за аутомобиле не обезбеди двоје година без ограничавања трчања, која, према дилерама, односи се на суспензију. А то је, с обзиром на квалитет наших путева, веома је важно.
 
Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 7 (31), 2003]