Тест погон Опел Инсигниа Седан од 2008 Седан

Инсигниа 4к4. Припремите Сани у лето

У 21. веку је то било уобичајено допунити аутомобил сензором кише, УСБ интерфејсом и хлађењем кутија за рукавице. Ово је напредак. Међутим, прошлост је ненормално сњежна зима за многе присиљене да се подсети да је таква нејасна опција као и сви -Веел вожн никако никако вишак за путничко возило. Међу седанцима Д-класе, велика већина таквих модификација нема. Остаје само међу ВВ Пассат, Субару Легаци, Скода Суперб, Сааб 9-3 и прошле године Опел Инсигниа 4к4 је додат у овај ред. Да ли је то вредно да га укључи на листу жељених куповина за следећу сезону, сазнали смо на рано пролеће на и даље Снови Кходински поље.

Понекад је корисно да се поново срести са аутомобилом годишње након почетка продаје, када знате да нису само све функције модела означене током првог тестног погона, већ и како је јавност прихватила новост. Инкигиа Руси и даље купују споро. Можда ово није најбоља комбинација мотора, преноса и цена: најповољнија верзија са аутоматским се нуди само са прилично моћним 220-коњских снага 2.0 турбо мотора од 1.173.300 рубаља. А светло сиве лимуди са 2,8-литарским мотором (260 КС), аутоматским преносом, погоном на све точкове и активна флекридна шасија стигла је на поље за снег, много је скупља од 1.526.800 рубаља. Да ли Инсигниа заслужује динамички ловор у лимузину која открива све своје таленте на клизавом путу?

Од првих километара прошли су на ваљаној снежној стази, постаје јасан: пренос погона на све точкове није додао навике Опел некако спортским напоменама приликом проласка клизавог окрета. Поништавање на брзини, возач се осећа тачно ономе што се дешава са предњим вожњим аутомобилом: Нос аутомобила се скида из скретања и само га нежно пуштајући на гас, поново се можете поново вратити на планирану путању. Ништа, али сигурно. Ако вас намерно не занимате техничко испуњење ознака, никад не можете знати да има веома напредно спој четвртог вегерисања Халдекса, што чак и са стабилним кретањем по путањи не искључује задњу осовину, давање То је 10% потиштања и у случају клизања, чврсто се затвара. Није лако осетити деловање другог ЕЛСД спојнице на задњем диференцијалу, због које електронике може имитирати браву ради бољег руковања. Међутим, антероплативни карактер ознака у данашњим стандардима није изузетак, већ и правило. Скоро сваки цроссовер показује потпуно исте навике.

И како се маркирани Опелиан Флекриде систем манифестује, омогућавајући муху да ће променити поставке шасије? На тесту сувог асфалта приметили смо колико се то успешно реализује ова идеја: Ако желите аутомобил, желите да се њежно монтира. У ваљаном снегу, како се испоставило, то утиче на контролу и мање. Мали слајдови у сновским савијањима не дозвољавају да се ове нијансе осећају.

У правичности, примећујемо да, у одређеном сету околности, испробали и преварио, искусни возач може ставити ознаке у страну у страну и под одушевљеним погледима других да прођу кроз преокрет вентилатора. Учесници испитивања су успели. Али чињеница да Опел Седан Стурнс на овај стил вожње није о томе.

Остављање скретања и поново стећи кретање у правој линији, наравно, са задовољством, имајте на уму да потисак усмерен на задњим точковима омогућава мотору да не удара коњским снагама узалуд да клизне предњу осовину. То је, наравно, безусловна предност Опела над моћним монопродским такмичарима. Целу зиму су узнемириле своје власнике чињеницом да убрзавају са места брже од малог-лимена. Уопште, ако не очекујете неки посебан возач са релативно моћног лимузине на све точкове, онда неће разочарати. Опел се ослања на емоције, већ на самопоуздање. На пример, на клизавом успону или када путујете у непрофитабилно двориште.

До сада не постоји разлог да очекујете да ће Опелианци некако исправити главне минус њиховог модела: у односу на монопродичне конкуренте модификације ознака са погоном за све точкове и даље је прескупо. Као, међутим, и субару заоставштине и сви -Веело -вхиел возе вв пассат. Стога се продаја ових потенцијално веома популарних машина израчунава само неколико стотина годишње. За поређење: Чак и у кризи 2009. године, погон на предњој точковима Мазда 6 и Форд Мондео дисперговао је 8.583 и 7322 комада, респективно.

 

Извор: Ауто.маил.ру