Опел Фронтера Спорт 1998 Тест Дриве - 2004 џип

Дани граница

Од тренутка његовог деби у Женеви 1991. године, генерални мотори - Опел Фронтера и његов јапански аналог Исузу Родео - стекли репутацију поузданим и непретенциозним машинама. То сведочи чињеница да су у производњи до данас. Наравно, било би наивно помислити да се све ово време нису бавили аутомобилима. Дошло је до ресторала, унутрашњост је модернизована, појачана је дизајн суспензије, појавила се нове опције за стандардну конфигурацију и додатну опрему. Пре него што је Опел Фронтера 1998. године.
 

Аутомобил се производи са две врсте тела - кратка три-доор (Фронтера Спорт са уклоњивим плочама изнад задње седиште и фронтера меканог врха са преклопним авкусом изнад њега) и дуготрајно пет-додовода (имање, на руском) - караван). Избор мотора - бензинских мотора са количинама од 2 и 2,2 литре, као и 2,5 Л турбодиесела.
 

Реч фронтера је шпански и значи граница. Име за СУВ је прилично пристојан: супер момци се одмах виде - погранична патрола, дахинг Цхасе, наравно, учешће одговарајућих аутомобила ... Романтика. Дакле, током тих неколико дана када смо на располагању на располагању пет -доор Опел Фронтера 2.2и, имали смо прилику да осетимо малу граничницу.
 

Не постоји посебна потреба за описивањем појаве Опел Фронтера. Познато је из ранијих верзија - на путу Москве, ови аутомобили се могу наћи сваки дан. Строги и функционални дизајн са нијансима безвремености одмах мелодије на озбиљан начин. Снажна гума од 255 / 65Р16 надахњује поверење у офф -роад квалитете аутомобила, а на нашим путевима са тако косилним тврдим премазом можете се осећати мирно.
 

Из спољних атрибута СУВ-а, кенгуру, као и прагови, одмах су уочљиви, хонорарно обављајући функцију заштите доњег дела бочних зидова тела. Постављање пуног резервног резервног точка на задња врата је у најбољем традицији повећаног крстасте способности.
 

Проверимо салон ради лакшег рада. Почнимо са вратима. Није било тешко седети на возачком месту и можете да користите два начина да уђете у аутомобил са једнаким успехом - обојица уз помоћ ноге и без њега. Предња седишта се врше у стилу класичних спортова (не тркачких) седишта компаније Рецаро компанија са развијеном бочном подршком. Јастук са бочним ваљцима показало се да је изненађујуће мекан и само у време слетања, савијање под утицајем тежине, да ли је добио потребну тврдоћу и еластичност. Седиште има два подешавања - дуж дужине и угла нагиба назад. За тачне управљачке програме могуће је подесити висину седишта. То се ради помоћу дршке која се налази у подножју јастука. Није било ове опције на нашој фронтера, што је, међутим, није спречило да вам буде угодно.
 

Колона управљача може се неприхватљиво прилагодити угао нагиба. Прг управљача је обложен кожом, компактни ваздушни јастук је монтиран у чворишту, што не поквари појаву управљача и не омета гледање комбинације уређаја. Њихово постављање на панелу је необично - тахометар се налази лево од брзинометра. С десне стране је редовна група другова: волтметар, термометар, индикатори нивоа горива и притисак на уљем.
 

Торпедо миран и лаконски облик се савршено уклапа у стилски концепт спољашњег дела тела - ништа више. Управна тела су добро распоређена, све је при руци. Свидело ми се локација сата са дигиталним индикацијама. Они се налазе десно од комбинације уређаја поред дугмади загревања задњег прозора и аларм - и на видику и нису ометани од контроле. Лево од комбинације, прекидач спољног расвета и прекидачи предње и задње светло магле су сели.

 
На централној конзоли - власнички радио и климатизација контрола, обично јапански и, морам рећи, радије архаично - били су исти на јапанском аутомобилу раних 80-их.
 

Даље. На тунелу се налазе две полуге са удобним ручкама, уједињеним заједничким меком кућиштем. Левица је полуга кутије, налази се мало даље од возача него иначе, али то је сасвим надокнађено његовом дужином и величином. Механизам делује изузетно јасно.
 

Удесно, чак и даље од возача - прекидач режима рада преноса, са којим можете искључити предње точкове (2Х) и укључити смањени ред зупчаника (4Л) у целокупном режиму погонског режима (4Х).
 

Од објеката који олакшавају живот, можете приметити огледала електричном погоном, гријањем седишта и електричних прозора који контролишу тастери на тунелу. За путнике предњег седишта обезбеђено је индивидуална средства за заштиту - ваздушни јастук интегрисан у торпеду.
 

Ниво задњих седишта је нешто већи од предњих, али то их не чини неприступачним. Има довољно простора за ноге. Простори изнад главе, наравно, мањи су од предње стране, али то је сасвим довољно. А то је упркос изборној плафону која скрива нишу за клизни отвор.
 

И шта се вратило? На петом вратима десно од резервног - оловка са дугметом. Притисните дугме - отворен је горњи део врата, половина врата. Испада да се задња врата претварају - сад се састоји од два дела. Половина стакла је ручно бачена и у подигнутом положају се одржава гасним изворима. У овом случају је пуштен доњи део метала који се отвара лево. Као резултат ових манипулација, отвор се формира импресивне величине. Учитавање и истовар кроз то се јављају без проблема. Ово је тестирано у пракси - током транспорта плочица и водовода.
 

Били смо задовољни салоном. Ово је добро -организовани простор за оне који не прогонеју вишкове и ново--пгледно звоне и звиждуке. Једноставно и строго, али све неопходно - на лагеру. Квалитет производње и монтаже унутрашњих делова је веома висок.
 

Покретање мотора, кратак рад на празном ходу и - на путу. Папучица гаса је лагана, омогућава вам глатко да контролишете брзину мотора. Папучица квачила допала је добар однос величине курса и труда, као и њену осетљивост, која је у потпуности корисна када се вози на клизавом путу или, ако је потребно, без клизања, да се крене.
 

Неке непријатности стварају премали удаљеност између папучице квачила и бочног зида салона - нигде нема леву ногу. У нашем случају положај је такође погоршан зимским чизмама 47. величине у коју је возач сход. Због таквог папучног аранжмана, многи ће сигурно заборавити да уклоне ногу од ње, која ће неминовно довести до брзог трошења квачила.
 

Све је у реду са видљивошћу. Виши, у поређењу са обичним аутомобилом, слетањем и косим капуљача омогућити да се пут види на блиској удаљености од аутомобила, а предњи носачи крова не затварају оно што се дешава на странама, што је посебно важно Цорнерс. Брзо изненађујуће осећај димензија, то је омогућило поуздано да се поуздано креће у ограниченим условима на путу, а потом, када се вози кроз прешлог терена, да осети локацију у вези са препрекама буквално сваког точка.
 

Али све у реду. Прво - асфалт. Пребацујемо приручнику на положај 2Н (повећан низ зупчаника, предњи мост је онемогућен). Ауто се понаша као вагон класичног изгледа. Динамика убрзања је веома пристојна за аутомобил опремљену масе скоро 1800 кг, мотор се тачно повлачи из у празном ходу на веће брзине и у брзо променљивом цестовном окружењу осећамо се прилично самоуверено. Мотор показује завидњу еластичност, омогућавајући дуго времена да се помера у вишој опреми, без померања према доле. Током теста, аутомобил је прошао скоро цео Кутузовски проспект у петом степену преноса - ово је у дању!
 

Суспензија и гума савршено раде на неправилностима и оштећењима градских путева. Разумијем оне који купују такве аутомобиле за путовање по граду. Чипови, зглобови, пукотине и рупе у асфалту, јама и отворима - све то се може занемарити, знајући да ће суспензија бити носити са својим задацима. Не можете назвати посебно тврду суспензију. Међутим, и мека. Карактеристике амортизера одабране су веома успешно, што тело не дозвољава да се тело претјерано котрља у угловима и увелико се креће приликом кретања кроз велике неправилности.
 

Руковање аутомобила је добро. Хидраулички омот не ствара утисак додатне опреме између управљачког програма између управљачког програма и механизмом управљача, а на Иди пружа пропорционалну брзину и степен ротације точка на управљачу. Ротација фронтера је близу неутралне, нисмо очекивали још један из овог уравнотеженог аутомобила.
 

Кочнице савршено раде, успоравање је самоуверено, па се чини да АБС (опција) овде није потребан. У сваком случају, на равномерно и сувом асфалту.
 

Као обичан град, Фронтера се свидио. Машина не захтева развој додатних вештина и зависности - сјела је и отишла. Али аутомобил је проглашен СУВ-ом, а ми и даље договарамо импровизовани крст испит. Да то учинимо, идемо у Крилатскоие - на аутопуту клуба 4к4 ...
 

Суви асфалт замењује ледени темељни премаз (овде је АБС био веома користан), што нас води до поља прекривено снегом са чврстим наст. Не чуди се. Специфичности месечног часописа је такав да се број маја започиње да се припрема у марту, што ове године није било топло задовољно.
 

Испробавамо снег на додир, повежите предњи мост и смањени ред преноса (4Л) и пажљиво ублажити у земљу сњежне девице. Ништа се не догађа - ауто је потпуно смирен, без суза, и даље се креће, иако снег понекад достигне готово средиште чвора точкова. Додајте брзину мотора - ништа се не мења. Уверени покрет без и најмањи наговештај клизања. Смерелев, враћамо се (4Н) - исти резултат ...
 

Са снежног поља прелазимо на равницу, дуж падинама од којих је стаза положена, препуна са расутим брдима, уздужним и попречним падинама и великим јамама. Добар преглед Фронтера било је корисно овде - омогућава вам да не правите грешке у избору правца кретања. У планинама се аутомобил успони са лакоћом изванредне, самопоуздано креће се замршеном путањом и показује одличну маневрирање и тачност контроле.
 

Када се аутомобил добро сналази, жеља за додавањем гаса подсвесно се појављује. Шта радимо.
 

То доводи до низа малих скокова. Аутомобил и путници изнутра нису повређени.
 

Наравно, без течности прљавштине са дубоким рутима, искључен део тестова изгледа непотпуно, али није било прљавштине због мраза. Фронтера се лако може носити са другим задацима. Аутомобил се самоуверено осећа и на аутопуту и \u200b\u200bван -род. Врло је добро у условима дневног урбанистичког рада. Аутомобил се савршено уклапа у транспортног тока и показује добру економију - током теста, који је одржан углавном на московским улицама, потрошња горива је била око 10 л / 100 км. Добар капацитет и практичност операција утовара и истовара чине Опел Фронтера 2.2и поуздан асистент у привредним породичним догађајима.
 

Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 5/1998]