Тест Дриве Опел Фронтера Стаггер 1998 - 2004 џип

Космополит

Огромне инвестиције, недавно су изградили биљку, четири године рада међународне групе стручњака. И све то да би се ослободила друга генерација аутомобила Опел Фронтера.
Трошкови су, наравно, велики. Али стогодишњица годишњице је добар разлог да се гласно подсетите према себи као једног од водећих светских произвођача аутомобила. То је свет. Није ни чудо што је Нова Фронтера једна од најосновнијих машина. Производи га немачки Адам Опел АГ, али је прикупљен у Енглеској, где је познат од Ваукхалл, јапански Исузу је дао главни допринос свом развоју, а корпорација опште моторе припада.
Јапански изглед. Таква је безкорнедност неминовно утицала на изглед. Скоро сви елементи тела били су подвргнути промјенама и побољшањима, а у општем аутомобилу је, наравно, ново, али немогуће је да се ослободите чудног осећаја као да сте га већ видели и више пута. Међутим, сличност Фронтера њеним јапанским и америчким такмичарима тешко се сматра недостатком. Ажурирани дизајн је веома хармоничан. Ниска линија прозора са већу страну застакљености, широког бочног калупа, настављена је сличним облогом на одбојницима, уздужним ребрима-раскирима у доњем делу врата и на странама браника визуелно продужава силуету, стварајући утисак непропусности и брзе. Све ово ова брза је затворена централном бравом, опремљена бравом, закључана врата за заштиту машине немогуће је отворити, чак и разбијање чаше.
 
У кабини се нису мање значајне промене догодиле у кабини. Оставимо нас на главној ствари. Нова ергономија возачевог седишта учинила је угодније слетање, а сада подсећа на путнички аутомобил, а не традиционални џип. Возовотово седиште је примило вертикално подешавање и са променом висине, угао нагиба седишта. Предња седишта у стандарду опремљене су двоструким грејањем, ограничени пакет такође укључује пре-инсталирани слободни систем за руке. Задњи путници су били много мање срећни: јастук седишта је врло низак у односу на под и испоставило се да су људи нормалног раста присиљени да седе са коленима. Држачи шоље на крају централне конзоле и треће наслоне за главу су слаби.
 
Локација уређаја је промењена: тахометар излазности и брзиномер у центру и на бочним странама сензора температуре и понуде горива. Чини се да је то сутрена, али у овом облику контролна табла је читљивији. Постало је погодније користити све врсте тастера и преклопника за пребацивање, контрола Виндовс-а из централне конзоле прешла је у наслони за руке врата, а сама конзола се повећала пристојно у запремину, примила је замрзавање са кутијом за ситнице, као и Ниша-замена. Али главна куповина централне конзоле, наравно, наравно, мултифункционални троструки рачунар са чврстим дисплејом. Тачно, један од његових показатеља био је веома узнемирен нашу просечну брзину у граду је било 15 км / х
Немачка снага. Коначно, Фронтера је добио достојан мотор са новом В6 запремином од 3,2 литре, врло компактан, у потпуности из лаких алуминијумских легура, што је позитивно утицало на тежину аутомобила кроз осе.
Други, не мање укусна иновација је пренос. У принципу, могућност повезивања предњег моста брзином од око 100 км / х Сада ће мало изненадити неколико, али за Фронтера је то висока промена. Веза и искључивање предњег моста је електромеханички и врши се једним додиром дугмета са одговарајућим логотипом десно од управљача.
Фоур -Спеед Аутоматска контролна тачка има три начина рада: нормално, такође је економична, спортска и зима. Искрено, није било могуће приметити значајну разлику између нормалних и спорта. У сваком случају, рад ове јединице оставља много да се жели. Сва критика икада упућена на аутоматском контролном пункту у потпуности се примењују на њега. Привремени интервал између оштрог штампе на гасу и реакцији аутомобила је превелик, овај оквир не дозвољава да се мотор отвори, узрокује неадекватно понашање машине у великом броју ситуација, на пример, често да одбију Брзо превртање, посебно на аутопуту.
Америчка удобност. У супротном, када се возите по граду, аутомобил се понаша врло пристојно. Према реакцијама на управљач, глаткоћу, динамику и преглед нове фронтера много ближе угодном лаганом аутомобилу од СУВ-а. Осим ако волан није мало довољно оштрине.
Проширена је трага од 60 мм, измењена суспензија несумњиво је додата стабилност курса. При великој брзини Фронтера савршено држи пут, претвара се самоуверено. Међутим, требало би чувати оштре маневријске маневаре: огибљење почиње да се понаша у најгорим традицијама Американаца, аутомобил постаје ролна, врло велика рола тела постаје велика амплитуда замаха. Кочнице су, заузврат, изван критике: самопоуздано и стабилно успоравање, тачна и информативна папучица допуњава високом - квалитетнијем АБС-у, који интервенише само са најекстремним потребама.
Врло висококвалитетна изолација: на брзиномјенометру 160, а кабина има малу природну звучну позадину, можете разговарати у подтону. Аеродинамички звукови почињу да слушају тек након марке 170 километара, мотор ради без и најмањег трага напона.
Руска прљавштина. У исто време, нови Фронтера је пристојан СУВ. Без посебних напора да се попнете на стрмим падинима, само на све -Веел Дриве да узмете пешчану девику и дебелу, дубоку прљавштину. Чини се да стварачи аутомобила нису били лукав када су проценили максималну пристрасност пораста 80 процената, дубина превазилажења Форд 50 ЦМ и максимални дозвољени уздужни угао нагиба 45,7 степени.
Шетња дјевичанским земљама и тракама показала је да је на -од -Роад Фронтера потребно веома прецизно руковање гасом: мало више брзине и мека, тако удобна суспензија на аутопуту је на ивици кварова, а интензивна бацања окреће се и интензивна бацања у праве мучење. Становници галерије посебно пате. Истовремено, колико често просечан власник џипа мора да скочи дуж удараца и гнезд прљавштине? То је то и то. Али не можете дуго да патите.
 

Извор: "Аутопилот"