Тест Дриве Опел Фронтера Универсал 1998 - 2004 џип

Контрола граница

Граница, као што знате, требало би да буде на дворцу. Да бисте га покупили кључ, можете оставити године. Као у случају Опел Фронтера 3.2
СУВ Бренд Опел није ново на нашем тржишту. Али ипак је Фронтер био на нашој територији без званичне регистрације. Парк је формиран углавном са половних аутомобила, јер се ови СУВ званично нису испоручени у земљу. Аутомобил који је посетио наш тест је први који је прешао границу са службеном дозволом боравка и дозволе за рад. Дакле, Фронтера је сертификована и у блиској будућности ће ићи у продаји ГЕНИЕЛ МОТОРС дилера.
Ово је последња од целе Опел Лине, која је регистровала у Русији, што не рачуна тако егзотично као Спеедстер. Потоњи је зато што СУВ-ови нису најомиљенији мозак Адама Опел АГ. Распон модела путничких опелова редовно се ажурира, али Фронтера је након њеног изгледа у свету 1991. године подвргнут озбиљној промени тек 1998. године.
Пећиште који иде. Споља, Фронтера се практично није променила. Модерски заштитни зидови појавили су се окретно према вратима, одбојници су добили замршени и модерни облик. Скијање на крову сада се протеже скоро до ветробранског стакла и не завршава се на нивоу носача врата. Можда је ово субјективно мишљење аутопилота, али Фронтера је непакирало да је амерички блазер годишњег Блезара године, а подручје застакљења је значајно повећало, али када се креће са преокретом, кућиште је и даље затворен преглед. Препоручујемо употребу бочних огледала, које су пре свега тишине.
Дизајн ентеријера, посебно његов предњи део је подвргнут најзначајнијим променама. Скоро да је све променило - комбинација уређаја, локација тастера и прекидача на средишњу конзолу, облик управљача. Али све ове иновације нису изазвале посебан ентузијазам - све је функционално, али врло обично. Регистрација јефтиније Опел Астра Н-Јои, која се налази на дугорочном уредничком тесту, много занимљивије. И према избору материјала и по њиховој текстури.
Једино што се испоставило да је изнад наше критике је седишта. Они су украшени врло квалитетном кожом и имају довољно подешавања постављеног у скоро било којој равнини.
Апсолутно амерички изгледа као алгоритам за отварање задњих врата. Прво, чаша је очишћена, а затим се метални вицкет отвара лево. С једне стране, прикладно је бацити спортску кесу у пртљажник, не отварајте целокупне пето врата. С друге стране, све исто стамбено кућиште се у великој мери омета, јер је само поклопац са тениским рекетом у простору између њега и задњег сталак. Иако величина трупа узрокује поштовање - 320/1135 литара. Леђа задње седишта пресавијена је у деловима, што вам омогућава да га формирате у складу са тренутним задацима.
Неутрална трака. За своју природу Фронтера оправдава своје име. ФРИНГЕР - на енглеском граници. На много начина, Фронтера заузима гранични положај између СУВ-а и путничког аутомобила.
У ОПЕЛ ФРОНТЕРА невероватна звучна изолација. Радни мотор у кабини се не чује не само у празном ходу, већ у време његове промоције на максималне револуције. Слетање у Фронтера је такође једноставније, опуштено. Ноге се испружене, случај ће бити бачен назад. Задњи путници такође се налазе и у путничком аутомобилу, практично загрли своје уши - седиште лежи на поду, попут јапанског кревета. Од СУВ-а, на утиске кабине су сачуване само димензије, што омогућава возачу у дословном смислу да лиже комшије у саобраћајној гужви.
Међутим, да је то још увек СУВ, подсећа на ручицу диспензије, смештеном десној страни селектора механичког преноса. Има само две позиције: 4х и 4л. Повезивање предња осовина се врши дугметом посебном на предњем панелу при брзини до 100 км / х. У циљу преласка на смањене брзину, није препоручљиво само да се заустави, али и пренесе мењач у неутралном положају.
Виса суппорт. Нажалост, много изглед на данашњем нивоу технике прилично архаичним. На пример, суспензија. Торсион и континуирано задња осовина су се доказали на озбиљним теренским возилима, али је дуго времена. Већина произвођача нуди више напредних аутомобила за исти новац.
Не постоје посебне притужбе на суспензију уопште. Аутомобил се креће по путу врло глатко, посебно при великим брзинама и на правој линији. У граду, са честим обновљима, лево-десно тело Фронтера почиње да се приметно љуља. А ако возите змију брзином од око 60-70 км / х, а затим се амплитуда љуљања тела учини једноставно застрашујуће. У комбинацији са прилично памучним управљањем управљачем, постоји осећај да је контрола надвлашљивости неповратно и чак до неколико секунди - и аутомобил ће направити уши.
Још један минус: претерано мекана суспензија у комбинацији са дугом трошењем својствене СУВ-а, чини се да се осећа приликом превазилажења препрека. У нашем случају, када је високи гранични конгрес. У време распада предњих точкова, аутомобил испод његове тежине је веома опипљив носом и са слаткишом душом са звуком који се држи дно браника о Земљи. За СУВ користи се чвршће суспензија.
Дани су били врући, а сав се друг пута претворио у пустињу на попут таласа. Тестирање Фронтера на њему, побринули смо се да је потребно да се помери на такву површину шапатом, практично котрљајући се. Даћете мало више гаса - а на трећем таласу суспензија је загарантована да се пробије.
Зелени коридор. Фронтера има нови мотор од 3,2 литра, у потпуности испуњен алуминијумском легуром. Прилично модерно, прилично динамично, али ... због чињенице да су трансфери помало кратки, на убрзаном мотору првог другог, врло брзо почиње да се гуши. Опет, ивица опција - када се креће у граду Фронтера, више је попут путничког аутомобила, а не на СУВ-у.
Тежина фронтера са два запослених у аутопилоту пришла су се два тона. У случају нервног кретања у граду, када вас свака друга тежи да вас пресечете, били смо искрено задовољни подешавањем кочиони система. На ниској брзини, на пример, у саобраћајној гужви, кочнице се умало скоро одмах. При великим брзинама, тачна и информативна папучица олакшава дозирање напора да се осигура самоуверено и доследно предвидљиво успоравање. АБС омета рад кочног система је врло интелигентан, у случају екстремне потребе. И не личи на његово присуство хистеричних дресова у папучици кочнице.
Царина даје добро. Фронтера нам је оставио двоструки утисак. С једне стране, довољно удобан аутомобил, који радије бисмо узели чаробњака повећане пролазнице, а не стварним СУВ-овима. Савршен је за оне који цене у капацитету аутомобила и удобности у комбинацији са могућношћу вожње тамо где уобичајени вагон лако пада на трбух.
С друге стране, у Фронтера је доста аскетизма, што за такав новац може приуштити само озбиљне СУВ-ове са утврђеним каризмом. У којем је у првом месту - пропустљивост и све остало секундарно. Највероватније, овај аутомобил ће морати да уради оне који воде заиста гранични начин живота - између града и села. Такви људи нису типични за жељу за прекомерном луксузом, али цене практичност и практичност.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Сцхеренников
Модел / модификација Опел Фронтера 3.2
Произвођач / Држава Адам Опел АГ / Енглеска
Тело
Универзални тип типа
Број врата / седишта 5/5
Елемент оквира типа мердевина
Мотор
Унесите бензин са вишепоједилом електроничком ињекцијом
Предња презиром локације
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 3165
Број броја / цилиндра 6 / В-фиг
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 151 (205) на 5400
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 290 на 3000
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон, прикључен пун
Мењач механички, 5-брзина
Број преноса (правила / доња) 1/2 2.05
Суспензија
Предња / назад Независна торзија, двострука попречна ручића, попречна стабилизатор стабилности / зависно, пролеће, крути мост сноп на четири уздужне полуге, панар
Управљач
Тип зупчаника са хидраучаком
Мин. Пречник преокрета (м) 11.5
Торкемоза
Предњи / задњи диск вентилирани
АБС 3-канал
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4658/1787/1740
База точка (мм) 2702
Масовна ивичњака (кг) 1872
Гуме / дискови 245/70 Р16 / Легура, 7ЈКС16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 184
Убрзање до 100 км / х (сец.) 10.3
Привреда
Средње потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 19,8 / 11.2
Цена у Москви је 37,5 хиљада долара.
Митсубисхи Пајеро Спорт
Радна запремина (коцка. ЦМ) 2972
Снага (ХП на РПМ-у.) 177 на 5000
Дужина / ширина / висина (мм) 4545/1775/1730
Тежина ивица (кг) 1920
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање до 100 км / х (сец.) 11.6
Цена 39 хиљада долара

 

Извор: "Аутопилот"