Тест Дриве Опел Цомбо од 2002. миниван
Опел Цомбо: Прва реклама
Комењивање руског пословања захтева компактне комерцијалне возила. Они ће бити достављени на пиззу, дају преписку и ауто делове; Можда чак и за превоз људи, међутим, верзије путничких компактних компактних компаката је мање у потражњи. Такви камиони се не плаше ниских мостова, блиским ценама за паркирање и растућих горива; Они су маневрирајуће и јефтине. Они су економски корисни. Последњи од оних који су одговорили на мале и средње пословне захтеве постали су Опел, који је, по први пут за себе, довео Цомбо Цомбо аутомобил у Русију.
Нови компактни компакт Царго-путника продаје се у две верзије: терет (Цомбо комби) и путник (Цомбо Тоур). Мотори су такође два: бензин 1,4-литарски 90-снажни мотор и дизел 75-снажни 1,3-литарски агрегати. Наш тест учествује на бензинској верзији Опел Цомбо Ван у верзији која је очигледно намењена да постане најтраженија основна. Као и најавити компактни камиони, Опел Цомбо изнутра изгледа више него споља. А то се осећа не само визуелно, већ и акустично: најмањи ударац у кабини реагује на таквог одјека, као да сте у теретном аутомобилу или, на минимум, контејнер.
Упркос компактним димензијама, аутомобил карактеришу импресивни власници Седанса и компавница
запремина теретног простора: 3200 л (или 2.880 литара при мерењу коцкица ВДА). Такав простор вам омогућава да испоручите оптерећења дугачка до 2,7 м, што значајно проширује распон преношеног комбинације робе. Али не само за то, можете обратити пажњу на комерцијалну Опелу. Мало је вероватно да дизајн може додати купце са аутомобилским сегментом комерцијалне малолетнице. Ипак, ствараоци Опел Цомбо-а плаћали су пуно времена за стварање јединства визуелне слике путничких и теретних преграда. Такозвани једноспне празан дизајн хармонорно укључује претинац терета у заједничку слику са кровом који формира глатки лук приликом преласка са ветробранског стакла. Модеран може бити чак и радници!
Као резултат примене таквог дизајнерског раствора, свемир преко главе предњих путника је порастао. У овом случају, коефицијент аеродинамичког отпора је само 0,35. Исти
индикатор је путнички Мерцедес А-Цласс и Вазовскаиа десет! Нема ништа изненађујуће да салон најједноставније конфигурације сила не блиста богатство и луксуз. С друге стране, чак и овде је АБС, ваздушни јастук возача и резервни стаза у пуној величини; Волан је опремљен електричним подешавачем и механизмом прилагођавања у висини и дубини. Имају подешавање у висини и предње фотеље и ширококутни бочни огледали елиминишу све проблеме повезане са прегледом.
Међутим, ако је потребно, комбинација се може присилити као свеобухватни власник средње класе: Предње и бочне ваздушне јастуке, активне предње наслоне за главу, дугмад за контролу музике на управљачу, комбиновани филтер са статичким филтром са статичким набијеним микрофибер и активирано
угаљ који уклања већину алергена, као и радио пријем са функцијом путева (ТМЦ), ЦД Цхангер-а на четири ЦД-а, укључујући навигациони систем и ГСМ мобилни телефон са уређајем без употребе руку. Али ништа од овог ометања од путовања на тестном аутомобилу, једини луксуз у којем је био електрични моћан. Акумира 1.4-литарских 90-снажних мотора довољно је за динамичну вожњу, али са сваких стотину додатних килограма, убрзање ће се свима још гори дати. И тако је и верзија аутомобила комбине потребна 14 ц да достигне 100 км / х. Турнеја за модификацију путника је потребна 3 ° Ц, а вриједно је ставити у још два путника и, чини се да од стотина комбинера раздваја целу вечност
У међувремену, тело је празно (ако не рачунате седам великих, али празних кутија), а маса не прелази 1.200 кг, Опел Цомбо се лако диже и расте. Његово руковање ће се жалити на познавање аутомобила загрљених генерација: празно и из овог плућа; Једноставно технички, али од овог још занимљивије и разумљивије. Цомбо Послушни и лако улази у ред, а затим брзо и природно испада. Са малим ролама и без вишка буке испод хаубе. Суспензија може имати једно од три подешавања; У стандардној верзији максимални капацитет за превоз не прелази 490 кг. Алтернативно, предња и задња суспензија може бити опремљена крутијим опругама и посебним амортизерима за рад са великим оптерећењем. У исто време, максимална маса транспортног терета расте
до 635 кг. Коначно, за тешке радне услове, призор земље се повећава за 30 мм, а носивост до 755 кг! Слика, марљиво и спремно за рад за разуман новац, Опел Цомбо је у потпуности у складу са захтевима које послодавац представља његовом особљу. Послушан, без преседана, али није лоше управљано: тако да се чинило из управљача. Ипак, колико је добар овај аутомобил, показати ће да није крај дана теста, али сумирање фискалне године
Аутомобил је обезбедио службени мотори Атлант-М Балтица.
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
