Тест дриве Опел Астра од 2002 Миниван

Са корист за пословање

Дуги низ година, концепт пете била повезана са нама у неуништивог стварањем Ижевск инжењеринга постројења и живице домаће класе лаких камиона ИЛ-2715. Племе предузетника је настао у нашем времену такође користили ову непретенциозан старца на њиховом тржишту и ларцоус сврхе већ дуже време. Наш данашњи гости су нека врста реинкарнација Удмуртского аутомобила. Они у потпуности одражавају западни визију комерцијалних возила. Ово више није само тона гвожђа и мотора. Ми смо понели у суду Опел Цомбо, Волксваген Цадди и аутомобили Цитроен Берлинго са капацитетом дизања до 600 кг.
Сва три аутомобила су потпуно другачији Опел Цомбо Царго, Волксваген Голф терета путника и Цитроен путника са широким могућностима фреквенције трансформације. Зашто смо се тако комплет за тест? Да би се пружила прилика онима којима је то потребно, изабрати комби управо са функционалним скупа који ће бити најкориснији у фарми. ОПЕЛ Цомбо. Потпуно метална комби заснива се на јединицама Опел Цорса, поуздан карбуратор 8-вентила мотора запремине 1,4 литара је узета од њега. Овај аутомобил има и верзију терета путника и варијанта са ниским кровом за пртљаг.
Радно место возача и сувозачко седиште су одвојени од пртљажника металном партицијом која спречава пошиљку у салон, што се може догодити током хитног кочења. Сам возачка кабина је предња страна Цорса. Инструмент панел израђен од довољно чврсте пластике са буррима, није лишен угодних ситничких ствари, попут електронског термометра и сата. Контролна табла је три велика и лако читљив бирање: брзиномер, температурни сензор и индекс нивоа горива. Електрични погони су одсутни, као и поклопац на претинцу за рукавице. Без овога, можете живети у путу за пут. Погодно је добити покретач било којег раста који омогућава прилично широк спектар подешавања, укључујући подешавање седишта у висину, која се врши уз помоћ ручке која се окреће као ручица за оштрење. Чак и са растом кошарке, возач се не одмара на глави у плафон и назад у партицији. Изнад главе возача је џеп за ситње и документе подељени на два дела.
Договорити се на возачко седиште, почнете да разумете зашто понекад возачи возача камиона понашају тако необично током обновљивања. Упркос великим огледалима стражњег погледа, бочна видљивост оставља много да се жели. Поглед кроз задња врата снажно ограничава спој између његове изометријске кризе. Расељености и одсуство електричних спољних огледала. Теретни претинац ове модификације на задњој осовини има висину од 115 цм, у зони возача је мања од 20 цм. Задња врата љуљају се са застакљивањем, али без грејача и брисача. Ширина врата је 130 цм (ово је најбољи показатељ међу учесницима теста), а у луковима на котачима 10 цм мање. Комбинација без проблема ће извршити оптерећење дугачке до 175 цм (на пример, двоје коморни хладњак), а висина оптерећења празног аутомобила је 55 цм. Пре преузимања Вантора, еруптирајте на комбинацију.
Мотор је једва звучно згужвао испод хаубе, укључен је први пренос. У кабини, наравно, бучно је чути како се бензин прска у резервоару и гуме шушка. На првом празном КОМБИК-у убрзава се на 40-45 км / х, након тога почне да протестира, захтевајући прелазак на другу. Јао, немогуће је да се не примећује да механизам мењача преноса не разликује се. Ипак, на комбинирању, лако се раставите до 140 км / х. Зауставите лагани комби лак, папучица кочнице, иако мека, али на ефикасности кочења не утиче на то. Аутомобил који је једноставно дужан да вози натовареним, са празним пртљажником склоном вертикалном замаху и на улазу у рушење задње осовине. Суспензија је тешка, сви спојеви и други чари одмах се преносе на тело. Вортек сензација од таксија на комбинацији не настаје не тај ауто. Међутим, 69-снажни мотор карактерише врло добар терет, а чак и брзином од 40 км / х и пети степен поуздано убрзава аутомобил.
Време је да се учита. Балласт тежина 250 кг биће довољна да би се разнела разлика у понашању празне и оптерећене комбинације. Аутомобил са делимично учитаном задњом осовињом понаша се много поуздано не окреће се вертикално и не плеше у завоје. Вријеме оверцлоцкинг-а, наравно, повећава, али мало, а мала путничка срца делује као да аутомобил уопште није учитан. Са оптерећењем од 250 кг, максимална брзина Цомбо лежи у року од 120 км / х. Неко ће мало рећи и верујем да је то више него довољно, посебно за оптерећени комерцијални аутомобил. Истовремено, потрошња горива у било којим начинима кретања никада није премашила осам на стотину и А-92. Економске користи су очигледне. Једино што очигледно недостаје овај аутомобил је бар неко пресвлачење претина терета. Превише је гвожђа ...
Волксваген Цадди. Цадди је такав дечак на блаженству на голф терену. Последња реч се може ставити у наводнике, а тада ће се променити осећај фразе: Цадди на пликоварима на Голфа. Из претходног учесника трке разликује се у већем подручју застакљења и присуство другог реда седишта. Доступна је и верзија за све металне. Дечак за прање лоптица, као и Опел, месо из меса града. У овом случају, ивица је узела од Адама по имели Поло 94. години модела. Из њега је добио од 1,4 литре ињекционог мотора капацитета 60 КС Плус четири човека. Унутрашњи Цадди, отеловљење немачке практичности и неге неге Европљана о себи. Весело и висококвалитетно пресвлака седишта, ергономска инструмент панела меких материјала и један комад, а не обучен у пластику. Инструмент панел (брзиномер, велики сати стрелице, температурни показивач течности, сензор горива) и волан од основног модификације поло.
Цадди возач треба да буде особа која није виша од просечног раста, јер је висина крова преко предњих седишта стандардно, Половскаиа и зато није баш велика. Подешавања седишта у вожњи три. Уз њихову помоћ можете ПРЕССЕНТ сасвим згодно, неће бити довољно бар једна ствар наговештај бочном потпором. Овде је потпуно одсутан. На задњем реду седишта, путници падају кроз фронт. Ручица за подизање механизам на седишту је традиционално у леђа, лицем до врата. Али возач ће се морати савити, јер је иста дршка на његовој столици са неког разлога смештена на унутрашњој страни леђа. Задњи може да прими двоје људи просечног скупа и било раста, јер је висина крова над задњег седишта је 120 см. На располагању, засебан осветљења греду, наслоне за главу и личних отворе. Видљивошћу, због већег подручја застакљености, ВВ је у реду. Задња врата је подељен на неједнаке делове, највећи је опремљен брисачем, постоји грејач.
Израда празан авион. Цадди, као Цомбо, такође не упуштати возача са јасноћом преноса и добре стабилности курса у одсуству оптерећења. А исте вертикалне марке на празном машином, ископавање за ове радне понија. Међутим, управљање на робно-путнички фолк аутомобилу ради у спорту јасним и оштро, чак и без хидрауличког агент. А исти дјечија радост може доживети из погона мотора. Можете да додирнете са првим првим зупчаника, скоро без убијања квачило, а на петом мотора само ствара чуда. Мотор, као воз из Ромасхково, неће пити само с времена на време, али генерално, врло самоуверено вуче кола напред. Пошто је ауто теретни путника, потребно је савити задње софу да се учита. Могуће је да се то уради после уклањања задње наслоне за главу и контролу са држач пет минута. А склапање назад лежи у предњем седишту да треба да крене напред кршењем прилагођавање. То неће бити могуће постићи апсолутно ни простора за пртљаг, за то постоји потпуна верзија, а у остатку ... Висина пртљажника је 120 цм, ширина врата 120, блатобрани 110 цм . висина Утовар празан машина 60 цм. Баррел са путером је боље не стављати, иначе можете огребати пластике и поквари пресвлаке ткива. Голф Беттер Скините кутије које ћемо урадити.
250 кг у пртљажнику значајно погоршава динамичке карактеристике мотора. То више не енергично убрзава аутомобил, али и даље се савршено повлачи у нижи низ револуција. Учитавање Цаддија на литар-полу-и и дугом самопросечној теретима без терета: 8,5 л / 100 км са празним пртљажником и 9-10 л са пуним. Бензин, који је леп, 92. године. Цадди, за разлику од Опел Цомбо-а, а не тако безусловни камион, међутим, поред превоза малих серија терета, одлично је за путовања у баштенску парцелу и за оставу малог друштва до реке и Кебаба. Цитроен Берлинго, он је Пеугеот Партнер, он је ДонИнвест Орион. Апсолутно независна и оригинална брига о забринутости ПСА. Такође произведено у варијанти потпуно метала, као и у верзији са три врата. Ово није само комби, већ готово контрола. Аутобус сабирнице, врата задње промене и пето се диже. Мотор са запремином од 1,4 литара капацитета од 75 КС, максимална носивост је 550 кг. Унутар овог аутомобила је још оригиналнији и необичнији него споља. Наранџасто-плава седишта и плоче на вратима, плаво бирање и плаво уметање под мермером на торпеду. Све је толико весело и живосно да у ауту желим да певам и забављам се, а не да се терет носим. И ти имаш ...
Салон је петосед са могућношћу трансформације и исте висине крова током целе дужине. Возолово седиште је највероватније подсетило место трамвајског трамваја. Возач седи као да је преко командне плоче, контролише и замало види предњи браник. Истовремено, јелени човек ризикује да не види врхове бирања. Подешавања седишта возача су четири, а висина кабине и дизајн леђима предњих седишта омогућава да се било који арвидас осети да се осети сабонис. Инструмент панел је пријатно за око и изузетно функционалан. Сет инструмената састоји се од брзинометра, тахометра са електронским сатом и стандардним сетом два показивача. Поред тога, постоји клима уређај, имобилизатор и предњи електрични прозори. Путници падају у веровања кроз не баш широко клизна врата и мало додирује лукове задњих точкова. Унутар њихових услуга бројни отвори, држач и џепови чаше за ситнице. Празан Берлинго на путу је добар аутомобил погон на предњем точковима са јасним реакцијама на волану и ефикасним кочницама. Пошто је он најмоћнија ствар у нашој блиској компанији, а онда брзо лежи, а максимална брзина је изнад 150 км / х. Задња суспензија у Берлингу је потпуно независна, што га штеди од расипања и проблема на улазу на ред. Пажљиво упуцани асфалтне траке и отворене канализације излежавају мале аутобуске клизне попут уља, љуљајући се на њеним вијцима и амортизерима гаса.
Одмах откривени да је његов аутобус, већина свега се тиче видљивости назад. Замислите да је огледало за стражњи поглед на ветробранско стакло на удаљености од 75 цм од врха командне плоче. То је рећи да се отвор (хипотетички) који гледа у огледало нема разлике. Ипак морамо да нацртамо гуска врат. Процес преклопног задњег седишта траје неколико минута. Насвлачења главе се уклањају у наслон и седиште нестаје без икаквих проблема. Претвара теретни простор са равним пода 140 цм дужине и 117 цм у ширини (на вратима и луку на точковима). Учитавање висине 60 цм. Барл у пртљажнику није могао да нас снабдева, спречило је да се пето отварање врата готово паралелно паралелно са земљом, али у овом тренутку нашу кутију долазе у то време. 250 кг овога је оптерећење које се готово не осећа Берлингсо. Мотор, међутим, постаје више ћудљив за одабрану опрему, а потрошња горива значајно расте 10 литара у поређењу са 8,5 сувим. И опет бензин ... Тако је, 92.! Берлинго савршени породични аутомобил за фармера.
Сва три аутомобила су потпуно другачије, одликују се сасвим различитим Цредо: Опел Воркохолиц и Аскетице, Волксваген такође воли да ради напорно, али покушавајући то учинити у белим рукавицама и главом цитроне велике породице, не избегавајте то напоран рад. Шта сте ближи и дражи? Изаберите ...
 
Маким Ракитин
Фото: Алекандер Носдрин
 

Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Само наведите да су поднаслови мерења како изгледају у тројство ове утилитарске Автомобилцхиков који се пажљиво користи и без емоција. Уосталом, једва да ће неко купити чекић, а не у тежини ухватистости, већ само на основу његове боје. Док, међутим, и некоме ће можда требати јарко црвено средство да га не заборави и не буде збуњен са комшијом.
Збуњени јер су ови аутомобили тешки, посебно истичу Цитроен, који у теретној модификацији изгледа угодније миниван него утилитарски вагон. Али и Опел и ВВ праве чврсти радници, који имају гужву силуету пете, што указује на приоритет саобраћајних функција терета, а не путничком пртљагом.
Свест аутомобила са лица је добра и у случају Опела и ВВ-а дужна је да је добро позната прогенеба ових комбија: Цорса и Поло Хатцхбацк са брендираним окренутим радијатором и карактерише се експресивним погледа Фарови. ТРУЕ, ВВ се овде додељује, чији се бранило у боји тела чине донекле разиграно у поређењу са Функционално црним и безобразним одбојницима. Иста два аутомобила су детаљније детаљније: Цитроен има широк заштитни пластични појас, а опела запремине терета је украшена експресивним ребрима. Иако је најтилитарнија силуета Опела, у којој се аеродинамичко охрабљење пропадајућег претинца уведе у слику аутомобила, Цитроен је функционално оправдано оправдано, имајући покрајлошну бочна врата у одељку за терет. Иза дизајна таквих аутомобила одређује се искључиво на дизајн врата и величине отварања и све остало излази шта ће остати. Задња оптика целе тројке је функционална, али је рудар, а најординији и најраширнији иза леђа изгледа Цитроен, чији је дизајн још једном потврдио да смо прилично вене од нас, а не мали у затвореном камиону.

Резултати:
Цитроен Берлинго (у свим-металним модификацијама комбија) Ектраитивни дизајн је савршено повезан одмах са две марке произвођача: Цитроен и Пеугеот. Има најпогоднији и рационалнији дијаграм оптерећења утовара, као и изражени упутство и детаље у искоришном оријентацији. Опел Цомбо је добар и у немачком разумном дизајну, у којем се лако претпоставља сврха возила, а стилска наследност модела Цорса наглашава услужни програм за отпрему аутомобила. Волксваген Цадди у поређењу са другим учесницима преиспитивања Овај комби не изгледа тако складно, а брак поло хатцхбацк-а са затвореном теретном платформом (посебно његова глазура) ствара утисак да није баш једнак брак
У:
Процена ентеријера ове трокреветне слична је процени појављивања са тачношћу супротног. Цитроен Берлинго је помало изненађена чињеницом да иако успешно комбинује функцију Вен и комбија у свом изгледу, инструмент панела има чисто печење, стил и састав који се не снажно односе на потребе комерцијалног аутомобила . Функционализам Поло инструмент панела више долази до места и његов верификовани и мали суви дизајн је готово оно што је потребно испоручиним аутомобилом. У поређењу са њима, Опел Цултипло је и сама плус мало акутно карактеристичног стила. Широка ладица угодне горње полице ради на овој слици до целокупне ширине плоче и експресивног облика управљача са два говорница. Тапацирана врата је такође најкарактеристична за немачке аутомобиле. И Опел, и ВВ кућиште за отварање врата органски се организује у рукохват свог затварања, а затим у удобном наслону за руке и све изгледа као један и функционалан блок.

Резултати:
Цитроен Берлинго Унутрашњост овог аутомобила дизајнирана је тако да задовољи два састанка: теретни путнички вен и комби. 50/50 није успело, мада је све цело и чак стилски. Опел Цомбо Иако је инструмент плоча преузета са путничког модела Цорса, ходала је и стил и утилитарска опрема и завршну обраду. Волксваген Цадди у Спартански-у, Поло функционална унутрашњост дошло је као да је успут немогуће. Тачно, скоро да нема полице, џепова и контејнери корисно за рад, али овај недостатак је донекле надокнађен технолошким дизајном и квалитетом.
 

Извор: Аутомобили