Тест Дриве Опел Цомбо од 2002. миниван

Квадратни кружни витез

Велики градови захтевају мале аутомобиле. Недостатак паркинг места, гужве на друмском саобраћају.
И ево вас, молим вас, - бум малих аутомобила. Скоро да су све европске компаније дали почаст овом хобију.
 
А градови су преплављени машинама које су способне да возе прилично пристојну удаљеност на једном гориву за спајање Зиппо. Наравно, њихове величине су прилично у складу са овим уређајем. Добро. Део популације великих градова могао је да добије од куће на посао и обрнуто. А шта да раде власнике малих радњи, који су у вези са повећањем укупне влаге у суседној вртићу завршили пелене или кувари ресторана у ужасу, открили су да је свећа риба завршена? Чека се ноћ када камион може да дође до њих. Уосталом, у многим земљама света једноставно је забрањено користити ову врсту превоза у граду. Али све је контролирано! Лоолеги није остао заборављен. И на основу малих хатцхбацкс-а, почело је да се појављују да су се почели појављивати универзални, а затим машине које имају име пете у нашој руској класификацији, иако изгледа више као чизме.
 
Када је у јануару 1993. године Опел представио свој нови Цорса модел, минијатуризацију придржавања тријумфара. Можда су, први пут, Опелове дизајнери успели да покажу да је мали - не значи погрешан. Нова Цорса изненадила је дизајн, квалитет и број опреме, прилично упоредиве са већим моделима. Ова паметна машина је одмах освојила пуно обожавалаца. Велики сет мотора, укључујући дизел, а сада и супер-економски мотор са 12 вентилира од 1 литара (55 кс), омогућио је купцу из широког асортимана да одабере аутомобил, заснован на стилу вожње и Дебљина новчаника. Али тело Цорсе остало је непромењено. На основу тога то није постало, као што је сада модно, да направите хатцхбацк са пет врата, ни лимузине, ни караван.
 
И тек након неког времена комбинирани модел се појавио са телом пете. Кухари и продавци који воле бренд Опел уздахнули су са олакшањем.
 
Комбинација, упркос надградња терета, срећом, није изгубила шарм Цорса. Предњи део аутомобила уопште није додирнуо. Задњи део док је уместо тога одсечен и приложио струјни оквир. Цомбо Иако је постало за разлику од свог претка, а само округли облици, више квадрата, али аутомобил је показао да је веома уравнотежен и елегантан, што је прилично тешко постићи са таквом типом тела.
 
Салон Цорса никада није била другачија у великим величинама. Али заборавите на смеће колена, конусе на главу и умор у задњем делу због ограниченог слетања. Цомбо простран, врло пространи аутомобил. И слободно у томе може се налазити не само кромпир или кутије за пиво. На задњој клупи, на пример, три ће се тихо уклопити. Чињеница је да је задњи део аутомобила помало шири од предње стране. А ако је кромпир веома много, клупа се може савити, повећавајући тиме претинац терета. Постоји опција и чисти терет - два места испред и претинац за терет, без прозора и преграде за решетку.
 
Посебно је било изненађено, тако да је ово одсуство било које буке повезане са повећаним једрилицама и снажно пали аеродинамика. Али бука која потиче са пута била је довољна. Да, и то је само на влажном путу, када су прскање прскање из точкова темељно на луковима задњих точкова, на којима није било ни наговештаја о звучној изолацији.
 
Капацитет мотора 60 јаких 1389 коцкица је довољно само на глатким путевима. С брдима на којима је град достојан Кијева (тестови су тачно тамо прошли), било је довољно тешко да се избори. Нисмо учитали пету на целом програму, ограничавајући само око 200 кг, али чак и са овом тежином, мотор је то тврдило. Треба напоменути да је и даље повукао, пусти га полако на ниској брзини, али равномерно и самоуверено. Цомбо се може опремити дизелским мотором. За такве машине класе, овај мотор може бити пожељнији. На истој моћи, обртни момент је већи и постигнут на нижим обртајима, а то је корисно са великим оптерећењем. И јести дизел много мање.
 
Суспензија на Комбину се разликује од Цорсе. Предња страна, међутим, исти, али задњи - пролећни. Ово решење се може назвати традиционалним. Захваљујући њему, комбинација са 1,7 литара дизела не може се само укрцати, већ и да носи 700 кг терета. За шта, у ствари, то је намењено. Пролећна суспензија, наравно, снажно утиче на управљивост. Заузврат, нема времена да се разради неравнина, а реп почиње да плива преко пута, што доводи до неког вишка окретања. Ово се посебно осећа на истовадном аутомобилу. Нема смисла да се тешко вози на комбинацији, чак и ако поменута риба прети да се претвори у сусерицу друге свежине. У комфору, ова суспензија Цорсовскаиа не губи то много. А у оптерећеном стању тврдоће, пролеће се уопште не осећа.
 
Фолодирајући у Кијеву, коначно смо пронашли погодно место за снимање - мали кафић на путу који стоји на врху сликовитог брда. Кафићи се неколико аутомобила ометају у снимању. Замолили смо их да их уклоне. Младић, вероватно, власник институције, уклонио нам је аутомобиле, довео нам крпу (док смо отишли, пролазила је киша, а аутомобил је био мало зачепљен) и тада сам дуго погледао на леп комбо. Можда ће ускоро да се украјински Опел продавач појави други клијент. Ауто је вредан тога.
 
 
Сава Симонов
 
 
 

Извор: Мотор магазина [№7 / 1997]