Тест погон Опел Астра Спорт Седан од 2012 Седан
Хиундаи Елантра, Пеугеот 408 и Опел Астра. Битка на Седанову
Наш дугорочни тест Седан Пеугеот 408 долази до краја. Већ смо испричали о првим утисцима аутомобила, а ускоро делимо и да се делимо са зимске експлоатације 408., чији су програмери посебно поносни на модел Адаптација руским условима. Међутим, тест би био неисправан, не упоређујте пеугеот 408 са такмичарима. Са којим? Популарни Форд Фоцус и Скода Оцтавиа (који, иако дивљач, али у потпуности падају у формат) Пали смо прошле године, дакле, Опел Астра и Хиундаи Елантра изабрани су за ово пуно радно време. АСТРА нас је заинтересована за новост (она је дебитовала у Русији крајем прошле године), а Елантра је цоол став купаца, јер је за 2012. годину продато само 5017 корејских седана.
Шта је узрок скромних резултата Елантра? Свакако не у дизајну! Можете се другачије односити на азијски стил на различите начине, али ове меке, течеве линије, светле боје, 17-инчни точкови и језици пламена задње светло недвосмислено привлаче пажњу јавности. Лепа? Ствар укуса. Спектакуларна? Али то не одузима! Али ми преферирамо Астре. Одличне пропорције, верификовани профил, храњење пржења, украшени интегрисаним спојлером и потпуним одсуством спојних елемената. Европа! Може се видети да су Опелов уметници радили на изгледу лимузине, нису мање пажљиво радили него преко свих осталих представника породице Астра. 
Пеугеот се може похвалити највећим одобрењем од 175 мм. Хиундаи је 150 мм, а најнижа Опел резултата од 140 мм на бочна огледала Елантра и Астре не проналазе грешку, а недостаци прегледа ће присилити Парктрониц (Опел) или камеру (Хиундаи). Али Пеугеот и огледала су мала за такву дужину (формира се велика мртва зона), а нема помоћника када паркирање нема Пеугеота \u200b\u200bу овој позадини скромног. Предња страна 408. је врло слична дорестаилинг хатцхбацк 308, страна или не изазива посебне емоције, ако на фотографији ... затворите руку. Опет је ово ушивено руксак! Дизајнери су наступили инспирацију у појављивању иранског 206 лимузина? Делимично, ситуација штеди званичну тамноплаву боју, млевење облике. Али место летњих 17-инчних легура точкова током претворбе до зимских гума окупирало је уобичајене 16-инчне жичаре са капама. Дакле, за разлику од Астреса и Елантриа, мало је вероватно да ће неко купити Пеугеот 408 за своје спољне податке. 
АСТРА је победила и у унутрашњем украсу добили смо најбогатији пакет космо-а. Слатка таласна покривеност седишта угодне око, велики екран у боји (постоји и навигација) Црвена Централна конзола са оси тастера. Међутим, све то смо видели пре и у друге Астра, тако да таква обиље кључева више не чини копање у упутствима. Добро је и слети иза точка подешавања волана (у два авиона) и предњим столицама су довољни за покретаче различитих комплекса. А зими је посебно пријатно за присуство у грејној машини управљача, лако можете да радите без рукавица. 
Елантра такође има прилагођавање на одласку и загрејаном управљачу, дали смо је у врхунском извођењу спорта. Али у супротном, као да је био у јефтини Хиундаи Соларис! Слично седишту седишта (успут, најудобнији у теку) и исмијавање врата, предња плоча је направљена од круте пластике и једноставан приказ аудио система са јарко плавом осветљењем и у потпуности љуљајући се од солариса без икаквих промена. И како имате само (возач) аутоматске прозоре? И то је у колима за 924 хиљада рубаља! 
Пеугеот је много јефтинији од проширења алуса са урпор-јаким запремином мотора од 1,6 литара, а наш аутомобил кошта 831 хиљада, иако је главни пораст (32 хиљаде) на рачун опционог 17-инча Точкови који су остали на летњим гумама. Преосталих десет хиљада је сликарство металик. Због тога се не може изненадити да је у Пеугеоту 408 простор. Предња плоча се преселила овде са хатцхбацк-а 308 заједно са једнобојни екран и радио чворови од 90-их. Али квалитет материјала није горе него у АСТРА. И, наравно, волан овде је такође подесив у два авиона. 
Шампион у слободном простору Пеугеота \u200b\u200b408 (центар). Није чудо! Пеугеот 408 база точка (2710 мм) прелази Хиундаи Елантра (2700 мм) и Опел Астра (2685 мм). Али Француски седан долази из Калуге недостаје задња склопива наслона за руке. Стога је најпогодније да седи у Елантра (лево), поред тога, у горњој конфигурацији постоји и загрејана софа. Високи људи ће бити практични само у Пеугеоту у остатку главе аутомобила потпише кров. А ближи у АСТРА и путницима ће једногласно бирати корејски лимузину. И оставите да резерват стопала овде има 23 мм мање (са истим возачем) него у огромном француском, али угодније је да седи овде. Поред тога, постоји склопиви наслони за руке и загрева задња седишта (!) И то, и други Пеугеот је ускраћен. Астра се хвале и уопште не, удаљеност од стражње стране предње фотеље до задњег јастука је 65 мм мања од оног од рантија, централни тунел је висок, а седиште је јасно обликовано за двоје. 
Најлепше и информативније уређаје на Хиундаи-у (лево). АСТРА штит (у центру) поквари радијалну дигитализацију, а Пеугеот Ваге углавном постају нечитљиве у сумраку, а брзиномер није намењен. Приликом активирања спортовног режима, Астра има позадинско осветљење плавим црвеном бојом. Међутим, у менију ФлекРиде може се онемогућити. Просечна потрошња горива током тестног опсега у распону од 10 до 12 л / 100 км, где возач више? Овде избор више није толико недвосмислен. Три седанна су врло близу динамичних карактеристика. Опел је опремљен 140 јаких турбо мотора од 1,4 литара, Пеугеот, као што смо већ споменули, има 10 снага и 200 коцкица више, а под хаубом Хиундаи-а рађа атмосферски мотор са запремином 1,8 литара и са Капацитет 150 коња. Све машине са шестостарским возилима и расипањем убрзања до стотина је само 0,7 секунди, а максимална брзина разликује се само 5 км / х. 
Сва три шест-брзина аутомататора имају ручни начин рада и разликују се у нијансама. Хиундаи кутија (лево) на почетку нагло делује, тако да не би спречила зимски алгоритам. Пеугеот машина има и зиме, спортске режиме, али чак и у редовном погону понекад изненађују своју хиперадаптивност када се убрзава на под, одржаће тренутни пренос чак и када је возач већ објавио папучицу гаса. Као да чека да се оверклоковање настави. Ополев аутоматски мењач није било ни у чему, а програм његовог рада може се мењати са тастерима за спорт или удобност на централној конзоли, више од свих ХИУНДАИ Бок покреће оквир је конфигурисано за брзи кретен са места! Опел и Пеугеот почињу да се крећу са Лензом, али тада претерују корејски. А када се убрзавају од просечних брзина, шансе за сусеље неће бити предуго. Турбитед Опел и Пеугеот мотори имају 200 и 240 н ∙ огртач, односно и чак искривљене у широком распону револуција радилице, па их је претицање на сеоским путевима једноставно дано. 
Предња седишта су се највише волела у покраљењу, они угодно загрли тело, а тканина има добра својства трења, тако да не изражавате преокрете. И најопсентивније столице у Пеугеоту. А бочна подршка није довољна, а профил није најбољи (уопште нема лумбалног наслона). Поред тога, сувозачево седиште у 408. је постављено превисоко и прилагођавање које му омогућава да га смањи, бр. У сва три аутомобила, угао нагиба назад је подесив постепени, иако је субјективна елантра доживљава најдинамичнији аутомобил, паметњачка машина брзо преузима команде на отвореном (!) Плубене педале и гласни глас мотора са динамиком Вожња, изненађујуће, не изазива гађење. Машина за обраду сата. Али вредило је следеће снежне падавине да се уруши у Москву, јер је ентузијастичан био дуп. Разлог је у систему стабилизације. Уобичајени почетак с места на путу на снегу, ВСМ почиње да подешава сијалицу на инструмент табли (кажу, да ли је клизнуо), кутија иде у другу фазу и овде ... Хиундаи Пецкс нос тако да су путници нехотице климне главом. Треће је исто! 
Није јасно да су корејци нимудирали са ВСМ алгоритмима, али таква ситуација се јавља кад год се ова три фактора комбинују: Брз почетак на клизавом путу, радним нумерима и пребацивањем преноса. Разумни приговор да се несметано обруши. А ако требате оштро убрзати у под, када је аутомобил већ у покрету? Машина баца неколико корака, Елантра убрзава и ... опет сам кретен! Могуће је избећи ово само мали пражњење гаса у време пребацивања опреме. Или искључивање ВСМ-а. 
Узгред, у снежним падавинама овај ВСМ желим само да се извучем из аутомобила. Подешавања хорора! Савијте од очишћене авеније на несрећној улици и све, Елантра се тешко зауставља, са потешкоћама прихваћеним под трептајем очима система. Било да се ради о средњим гумама (бригдестонски ледени Цруисер 7000), или се инжењери заиста не сметају програмирањем ВСМ рада у таквим условима, машина је створена за америчко тржиште. Горе би се могло назвати војницима, али Опел и Пеугеот Електронски помагачи раде много ефикасније и деликатно! 
Лимузина Опел Астра још увек пада, упркос својој атрактивној слици. За остатак прошле године продато је 1533 аутомобила и за јануар-фебруар 2013. до сада само 1235. Али, ионако, АСТРА и даље продаје боље од Хиундаи Елантра на Астра, тако зима и уопште за задовољство Нокиан Хаккапелиитта 7 Гуме у комбинацији са ЕСП адекватним подешавањима омогућавају га разумљивим и послушни у управљању. Не можете чак ни да размишљате о почетку са семафора, анти-тест систем глатко и некротрусивно елиминише вишак потиска. И нема кретена приликом пребацивања опреме! Без непријатних изненађења трошкова и окрета. И, главна ствар, управљач Астре показао се да је информативан него што смо навели у зимском тесту хатцхбацк-а пре три године! И на потпуно истим гумама и у стандардном начину рада ЦХАССИС ФЛЕКСРИДЕ (можете да изаберете спорт, а затим сила благо расте). Очигледно је да је у Опелу слушао критику и поново конфигурисао појачало управљача током поновног модела. 
Али пре транспарентности Баранкија Пеугеота \u200b\u200bдалеко и АСТРА захваљујући старој доброј хидраулици! Поготово је то драгоцено само на клизавим премазима, када је волан засићен повратним информацијама, додаје мало самопоуздање возачу, омогућавајући вам да боље осетите пут. Главна ствар није заборавити да се Пеугеот рани у непоколебљиве гуме. Овде је искључен систем стабилизације, али на пример, само до 50 км / х, ако требате да изађете из сњежне плоче. И то може бити релевантно за 408. са својим одобрењем од 175 мм, почнете да осећате дозволу и успон на којем се повећавају само аутомобили погона на све точкове. 
Што се тиче пртљажног простора, овде је једини вођа Пеугеота \u200b\u200b408. Најшири и најраспрогласнији, а јачина звука је 560 литара! Божје од полантерије је мањи од 485 литара, али насловница је лишена унутрашње ручке. Али Пеугеот и Хиундаи имају резервне делове у пуној величини на ливеним дисковима! А најклекСТИТИЈИ АСТРА је 460 литара и у подземном само плесу. У сва три аутомобила налазе се џепови и каишеви за мале предмете Хиундаи, а амандмани у ВСМ побјеђује, а не грешка на чишћеним намотавајућим стазама у корацима управљања реагује без одлагања, па чак и њен промет је чак и изненађујући. Да ли је све о малој маси? Хиундаи Елантра, ако верујете декларисаним карактеристикама, олакшавају само 1277 кг по 142 кг, лакше од Пеугеота \u200b\u200b408! И чини се да многи уштеђени килограми падају на изолацију буке. Против позива мотора, немамо ништа лоше, већ и корен гума и других звукова са пута прелазе све границе. Међутим, главна негативна карактеристика раслажења је суспензија која обавештава о квалитету асфалта, без губитка најмањих детаља. Елантра тврде бриге јаме са оштрим ивицама, великим мрљама и пукотинама, али истовремено ... љуљајући се на таласима, трошећи 2-3 флуктуације тела! 
Пеугеот 408 није лош за тржиште прошле године од краја августа продато је лимузина, а у прва два месеца текуће године трговци су спровели 2273 аутомобила. Сада 408. рачуни за 43% продаје свих Пеугеота! Али до успеха фокуса, од Форда је много шири од гама мотора и пакета у Пеугеоту је такође бучан мотор, а главни извор сметњи је наш груб асфалт, али уопште у главној особи. А огибљење антиподе је покрајло. Пеугеот попут гвожђа, изглађује пут, то није неопходно за њега! Штавише, са повећањем брзине, ситуација постаје још боља, престаје да примети мале неправилности. Наравно, пред великим кампусом је на крају пегеот, али на дугу цесту на њему се може поделити храбро. А путници не показују и неће морати да стално проводе између оштећења асфалта. Поред тога, Пеугеот је у стању да пружи пуно задовољства активним управљачким програмима упркос зимским гумама и великим клиренсима, заузврат се држи налепљен! Али постоји кашика истине и у шасији од 408. године, реагује на уздужну руту, присиљавајући реагове, а задња суспензија реагује на спојеве и деформационе шавове надвожњака. А удари из рупа преносе се на управљач, обрнуту страну информативности хидрауличког средства. 
Седан Опел Астра нуди се у Русији са три мотора 115-јака атмосферске 1.6 и турбо-пуњалих јединица 1.4 (140 снага) и 1.6 (180 снага). Последња два нуде се искључиво са шестостепеним аутоматским мењачем. Најприкладнија верзија АСТРА ЕССЕНТИА 1.6 за 684.900 рубаља. Опрема укључује 4 ваздушне јастуке, али за клима уређај ће морати да плати 15 хиљада рубаља. Доплата за аутоматско 40 хиљада рубаља. На врху гама, 180-јаких лимузина обављао је космо за 903.900 рубаља без узимања у обзир додатне опције. ГАРАНЦИЈА 3 ГОДИНЕ ИЛИ 100.000 КМ НАЈПОВОЉИВНИЈЕ Препознајемо АСТРА. Овде је сав звук на најнижем нивоу у овој трокреветни, а не постоји доминантан извор. Није лоше са Опелом и на сломљеном премазу пукотина и зглобова не избацују возаче и путнике од менталне равнотеже, нема рутине на таласима. А из избора начина рада адаптивне шасије Флекриде, слика се посебно не мења, осим што у спорту огибљење почиње да понавља профил пута. И, за разлику од Пеугеота, управљача АСТРА се не преноси из неправилности и рутова, али напад се претвара у француски осећај мање синтетичког, Пеугеот се пеугеот сматра живљем Пеугеот. 
Седан Опел Астра најбоље је опремљен. Тачно, пар пута навигација једноставно ... искључено! Морали смо да поново покренемо систем. У сва три аутомобила, више-нивоа гријана седишта и УСБ-улаз, одвојена контрола климе, али у Елантри делује гори од свима први погори у кабину хладни ваздух, а затим у аутоматском режиму почиње ... знојите чашу Снимање! Али где је Опел безусловно стављајући ривале на сечиве, тако да је овде и опремање овде и би-ксенон окретни светла и сензори за навигацију, светло и кише, огледало кабине са аутоматском процесом. Логично је да се Астра показала најскупљи у нашем тесту 972.400 рубаља! Паћо је и за АСТРА, на располагању је систем за контролу задржавања у траци и упозорености о сметњи у мртву зону. Највише технолошки аутомобил из наше трокревете! Тако је Опел Астра прилично погодна за љубитеље свих врста гадгета и оне који не мисле модерног аутомобила без таквог сета опреме. И, наравно, не можете заборавити на дизајн, можда, за многе ће то бити више простора за кување на задњем седишту. 
Пеугеот 408 је најповољнији у овом тесту. Покретање цене узимајући у обзир тренутне попусте Тренутно 529 хиљада рубаља за лимузину са 110-снажним атмосферским 1.6 у једноставној конфигурацији приступа (2 јастука, АБС, електрични аутомобил, доплата за климатизацију 28 хиљада рубаља). Минимална цена за машину са машинским пиштољем, клима уређајем и гријаним седиштима је 646 хиљада рубаља, а мотор ће бити различит, капацитета 120 снага. Тачно, аутоматски мењач овде је четверо-опсег. Пеугеот 408 са 150-јаким мотором са турбопуњењем и шестостепени аутомата процењује се најмање 721 хиљада рубаља. Узгред, постоји дизел! Пеугеот 408 1.6 ХДИ (112 кс / 254 н ∙ м м) је доступан само механиком, па чак и у основној конфигурацији (али већ са клима уређајем!) Кошта 637 хиљада рубаља. ГАРАНЦИЈА 3 ГОДИНЕ ИЛИ 100 000 КМ са изједначеном опремом. Цена АСТРА је само мало прелазила цену Пеугеот 408 858 900 рубаља од 831 хиљада (мада, Пеугеот се сада нуди са попустом од 25 хиљада рубаља). Штета што је за Француза, скоро све горе наведене опционе Опел опрема једноставно није доступно, што може уплашити неке купце. Не постоје сензори светлости и кише, темпоматске контроле и чак задње руке. За доплату од 37 хиљада рубаља, само пакет укључује навигациони систем и задњи сензори за паркирање. Али са стране Пеугеота \u200b\u200bогромног салона, гигантског пртљажника са галама у пуној величини и омотрени суспензију са пристојним одобрењем. А то су тешке предности за људе који су присиљени да се јашу на велике удаљености, путују из целе породице или само живе далеко од великих мегација. Главна ствар је пронаћи бензинску станицу са пристојним 95-их. Пеугеот Турбо мотор је, наравно, у стању да конзумира и гориво АИ-92, али препоручује се да се препоручује 95. бензин. 
Најповољнија верзија ХИУНДАИ Елантра Седан је сет базе са 132 јаком запремином мотора од 1,6 литара и механички мењач, који кошта 699 \u200b\u200bхиљада рубаља. НЂЕОЗХЕНО, ако узмемо на то да постоји само 2 ваздушне јастуке, клима уређај, стандардни електрични круг и 15-инчни точкови од жигоса. И верзија Оптима са истим мотором, али мучи се извлачи 836 хиљада рубаља са машином! Гаранција 3 године или 100.000 КМ и Хиундаи Елантра оставља двосмислене сензације. Свијетли дизајн, али јефтина унутрашњост, добар мотор и паметна машина, али никууална подешавања ВСМ-а. Ту је и шасија крађа Елантра добро, али неудобна ригидност у комбинацији са звездом, учини га неприкладном за наше путеве. Чини се да су корејци радили на сопствени начин који су овде нису испуштени, тамо нису завршили. И можда то није имао таквог задатка? У почетку је Хиундаи Елантра створена за америчко тржиште, али у сличној опреми има 22 хиљаде долара! То није изненађујуће да у САД-у траже вруће колаче. Велики јефтин аутомобил. И желели су да ураде све остало. А ми имамо Хиундаи Елантра за 924 хиљаде рубаља који су упадали на територију Скода Оцтавиа и Волксваген Јетта, без значајних предности. И, предајте се, 5017 продати лимузине за целу прошлу годину, резултат није толико чврстих квота, колико скромне потражње због високих цена. Пример соната који је то већ доказао. Сад окрени поланштво? Вадим Гагарин Пхото Владислав Алииев Алтернатива Седансу у Ц + сегменту у Русији је позвана да буде злостављана да се злоупотребљава, али изабрали смо ти моделе који су доступни са моторима са 140 коњских и аутоматских контролних пунктова. Форд Фокусирајте најпопуларнијег лимузина у Русији (након руског Лада, наравно) је Форд Фоцус прошле године продавци који су имплементирани скоро 40 хиљада аутомобила! Љубав према Русима на овај модел лако се објашњава због Скупштине у Русији Форд нуди врло занимљиве цене за фокус, најједноставнији лимузина је сада само 552.000 рубаља. Међутим, под хаубом ће бити мотор капацитета само 85 КС Стога бројимо са потпуно различитом фокусом са мотором капацитета 150 КС и ПоверСхифт Бок. Такав аутомобил вреди најмање 753.000 рубаља у конфигурацији тренда, али сада ова верзија има чврст попуст од 50 хиљада рубаља. Цхевролет Црузе користи добру потражњу и Цхевролет Црузе, који такође привлачи купца занимљивим ценама од 609.000 рубаља. По верзији са моторним капацитетом од 109 кс Али мотор је 1,8 литара и капацитета 141 КС Поред тога, аутоматско повећава трошкове Црузе до 746.000 рубаља. Скода Оцтавиа Скода Оцтавиа није формално лимузина, али се такође може приписати овој групи. ТРУЕ, Скода Цхева нећете назвати верзију са ТУРБОМ 1,8 литара са капацитетом 152 КС А машина (да, да, сада је то хидромеханички аутомат са шестом бојом у замену за робот ДСГ са седам корака у вредности од 804 хиљаде рубаља. Хонда Цивиц Нова генерација јапанског лимузине је прошле године у Русији и нуди се једним запремином мотора од 1,8 литара (142 КС) цена за верзије са аутоматизацијом почетком од 839.000 рубаља. Француски се француски француски стигао из Турске недавно је преживело ажурирање, током којег сам добио лице у новом корпоративном стилу Ренаулт. Тече се са 2.0-литарском јединицом (138 КС) и варијаторским трошковима од 801.600 рубаља. Извор: Ауто.маил.ру.
