Тест погон Опел Астра Спорт Седан од 2012 Седан
Сицилија, Опел и Параплан
Аутомобил Један од главних симбола путовања. Опел, Опел, још једном доказују, прелазећи Сицилијски острвски спортски тоурер Астра и Инсигниа модели. Али пространи окидачи Сарајева са укупном запремином од преко шест хиљада литара није било потребно за кријумчарење на Русију Сицилијских лимана, они су били намењени да оправдају исту конзолу спорта. Истражили смо острво не само са земље, већ и у ваздух у компанији под називом Параглидерс Дмитриј Гусева и Денис Бердникова.
Генерално, линија универзалних опелова води своју историју са Олимпиа Рекорд Цараван Модел 1953. Тај ауто је био први вагон у својој класи у Европи. Тада су се појавили модели Кадетт Цараван, Асцона Воиаге, Омега Цараван и Астра караван. До данас је сваки универзални Опел некако био персонификација немачке практичности и прославе квалитети. Али еволуција је робнула марку модерном спортском тоуреру са модерним и елегантним аутомобилима. Ворд Спорт на задња врата дизајниран је да подсети власнике да су купили да не захтевају само бензин сасвим, већ динамичан аутомобил за на отвореном и путовања
Авион је слетио у град Катанија, где имамо њихове точкове. Имам бијелу Астру са 180 јаких турбокомантских запремине 1,6 литара. Зауставите се или је то ознака? Кабина је распламљива, али вруће, попут сицилијског сунца, спор. Уосталом, ако није седео иза волана, ни други аутомобил, а затим модел неће бити лакше него да се бави интерфејсом Опел инфосистема. Превели су ме простором у салону нове Астере и чврстог дизајна предње плоче: па сам жестоко бранио мишљење да седим на ињекцији ознака ... то је дефинитивно комплимент нежељеног модела.
На почетку је наш пут положио из Катаније у Таормину. Немамо времена да се одвојимо са паркинга на аеродрому, јер наш реп игра Фиат Панда. Али њен возач уопште не покуша да прочита име модела на поклопцу пртљажника. Ово је само локални начин ЛЕД машине Бенвенути у Сицилији, добродошли! Ако нисте уживали на путу, није навијао и није се испалио на вашу адресу, то значи да ви или не у Сицилији или путујете у аутомобилу Царбинеров. Локални темперамент диктира правила доброг тона: она је стигла на аутопуту у левом реду и сада у метру иза вас упорно загрева старих Фијата 500. Пре него што се не вратите да бисте вратили гас и раширили све пресудне Покреће се под звуком свог класона. Историја Сицилија је увек била у пратњи освајања, цивилног меринемена, моћи мафије и примат моћи. То се огледа у становницима острва изгледа да су једноставни Италијани, али са много више топле крви њихових ратних предака.
Овде возач Панда није могла да поднесе: скочила је у надолазећу жену, одмотавајући свој мотор са неколико пепси лименки и веслати у дивље Катаније. Из овог лабиринта уских уских улица без навигације не излази. Минут браинсторминг и ... Три одрасле особе глупо је зурила једни о другима да сортирају систем за навигацију на броду није лако. Опел је јасно искривљен са бројем и улогом контролних тастера на средишњој конзоли и програмерима, сигурно, волели су рачунарске игре у стилу потраге као дете. На ријеч, збрка интерфејса Гријеши много произвођача, али на позадини такмичара, интерфејс Опела подсећа на контролну таблу за нуклеарну реактор ...
РЦХИМ у Сицилиан Аутобахн. Чини се да је све као у континенталној Европи, али премаз је веома гори. Али трошкови кретања на плаћеним парцелама је чисто симболично. На пример, за 15-минутну резање морате платити мање од једног евра, што је неколико пута јефтинији него у истој Шпанији. Ограничења брзине на таквим нумерама, као и скоро свуда у Европи, 120 км / х. Али да оде у складу са правилима за локални предлог, па је све 140 и више. Генерално, путеви (успут, дугогодишња пословна злогласна мафија) су у Сицилији веома активне: у три дана смо срели много нових или још није завршених ЕСТАЦАД-ова, мостова, вијадуката. Коначно, стижемо у Таормину, одакле ћемо сутра ићи на највиши вулкан у Европи.
Наравно, говоримо о Етн-у. Овај вулкан је стар око 500 милиона година, а непрестано је дисање (последња ерупција је забиљежена у априлу ове године), која покрива своје падине камењем, пепелом и лавом. У процесу ерупција, олакшање и висина вулкана варирају, што је сада нешто више од 3,3 километра. Упркос активном животу етне, мештани су веома вољени од вулкана и индустријски су на његовим бројним падинама: грожђе, маслине, наранџе, лимуне и друге културе, тамо се расту. Стога, пораст последњег јавно доступног туристичког сајта изгледа фасцинантно (у даљем тексту само на посебним аутобусима или СУВ-има, што ће се смањити средиште озбиљности, гуме се напуне водом).
Врхови на путу паре стрмим, али не баш толико укусно за активног возача змијама потпуно језицима у 180 степени. Али таква рута омогућава вам да процените напоре инжењера који су поставили АСТРА. Данас имамо исти спортски тоалер, али већ са 140 јаким мотором 1.4 и 6-степеном руком. Ова Астра је контрадикторна: има уски распон мотора и није баш јасан пренос, већ је шасија за ауто голфа једноставно савршена. Тело се не падне у заласку, окреће се близу неутралног, а управљач поштено говори возачу о ономе што се дешава под предњим точковима. Стога управљају универзалним астро на планинским стазама задовољство.
А овај барн је заиста леп и складан. Наравно, у односу на позадину фантастичних лунарних пејзажа, Етна, чак и Фиат Мултипла (која се чини само у Италији и куповини од слепа патриотизма) изгледаће уметност. Али са причом Астро, други аутомобил је добар, који је против позадине вулканске природе, која је у градским сламовима клизања. Ствар је у идеји дизајнера који су пружили аутомобил изузетних пропорција тела. Паднута линија крова, клон у облику клина и спојлер на петом вратима су тајне динамичног астерског профила дебло 1550 литара. Изненађујуће, универзалне ознаке нацртане на истим канонима, пртљажни простор је још мање од 1530 литара!
Али на ЕТНА, стигли смо не само да бисмо се дивили кратеру у пртљажнику наших спортских тоурског језика руксака са ... параглидинг. Узгред, постоје две куполе, два привеска и неколико кеса у Астру без савијање другог реда. Много је довољно да погледате параглајдер у лету. Шта је то уопште за авион? За сам, све једно: падобран, параглајдер, Делтаплан. Разумете разлику само у рукама пролива. Параглидер је доме-крило, у целини који подсећа на падобран и повезан са системом трајног прања са посебним седиштем. Зове се суспензија и израђује се заједно са осебујним руксаком, у којем је резервни падобран. Клијање има два авиона горња и доња, која су повезана вертикалним скакачима. Предња ивица се састоји, од уноса ваздуха у којима инцидент ветар падне и ствара покретачку снагу, а снага подизања обезбеђује аеродинамички облик попут крила авиона.
Главно ограничење парагладера је време. Две главне опасности су јаки ветар и узлазни топлотни токови из загрејаног тла. Стога је најбоље да летите на параглајдеру у средњем времену ујутро ујутро или ближе касним поподневним сатима, када сунце није баш тло за пржење
Такав дизајн даје параглаглари углавном невероватну слободу. На параглајдеру, не можете само глатко да се спустите са висине планине, али такође се уздиже у небу. На пример, глобални запис о највишем лету од 4526 метара! Друга узбудљива дисциплина је не-куитти рута летови, од једне до друге, између којих може бити до 500 километара! Ово није само спорт или путовање, то је другачије мерење слободе, то је алтернатива алтернативе покретима које је природа догодила. Без присјећања у ваздуху, то се не разуме. Стога за студирање! Стриктни захтеви за опрему су само два: то су чизме са чврстим врхом и кацигом на глави. Како се касније испоставило, било би лепо имати рукавице, као и да се не скидају до кратких и мајица.
Попните се на ваздух заиста првог дана обуке. Такође је било са мном, са само измијењеним да су само три сата додељена да се упознају са параглајдером, али нисам одузела од земље. Купола на небу, гуштећи ветрови и застрашујућа светлост у ногама. Инстинктивно повлачењем контролне завршне крајеве клеса и сада сам на терену. Јаз је био само метар, али осећања су све стотину као да држите ветар у рукама.
Три дана, најодговорнији. Скочимо у виши караван по имену Инсигниа Спортс Тоурер и поново иди на ЕТНА. Овог пута се пењемо и на начин на који имам времена да прославим разлику, већи аутомобил је приметно племенит у делу глаткоће и ћутања у кабини, али истовремено готово не инферишу Астер на збирцима, као да је У њему нема додатних 300 килограма. А ево тренутка истине: Стојим на литици, гледам у град Тсеферран и Средоземно море, а краљ и Јестер играо се у главу: Сјебао сам се, скочи са литице .... пропадање Са Дмитријом Гусевом једним за двоје крила, пењемо се у суспензију двоструког тандема, устаните на кратку стрму падину. Празнине прстење у главу, слушајте ветар. Залепите леђа, отишао је кратак тим! Трчање са свим мојим моћима, без растављаних површина, приближавајући грмље на крају падине.
Са стране слике подсећа на упаривање Мантис, као један од учесника акције. Али у овом тренутку, не на смешне метафоре. А када, до краја падине, остаје прилично мало, невидљива рука је њежно, али неумољиво вас води за потресе и подиже се. Јако пролазим кроз ноге, али већ у ваздуху. Ветар звижди ветар, јака проласка се протеже, пењемо се. Ево га човеков сан о летовима. Доље, доле, десно или лево у вештим рукама, парагладер омогућава пуно. Наравно, једноставност контроле је варљива. Морате бити у могућности да реагујете на подневене термалне термине, правилно израчунати удаљеност и брзину. И генерално, да контролишете параглид, морате имати велики ..., то јест, јаких нерава.
Скоро се одбијамо, скоро образали пете крова кућа и завиривање на врху у мансард прозоре. Јучерашња поље за тренинг више се не чини тако великим! Ми идемо у Глисад, жестоко ћу ћаскати ноге, спремајући се да сретнем тло у бекству, како је учило пре летања. Али следећи тренутак се сећам речи брате зеца: Само ме не бацате у кору!. Тамо стижемо на слетање, благо пропуштени слетањем. Таранни грмови, устаните, прождирали жив, цео, орао! . Било би рукавица које би припало да се приправи, јер да извучем јечма из руку иако чак и повреде. Са крштењем битка, сећаћу се овог лета дуго времена, чујем глас његовог инструктора Дмитриј. Сигурно ћу се сетити, јер су за мене отворена завојна врата на небу. Касније, одлазим у авион са ранац иза рамена, акутно сам осећао да ми недостаје суспензија, да правила у рукама.
Дмитри Ласков
Фотографија аутора
Извор: Ауто.маил.ру.
