Тест погон Опел Астра Спорт Седан од 2012 Седан

Тест погон Опел Астра: Еволуција: Разумни аутомобил

Прва генерација модела Опел Астра - са Литеро Ф појавила се пре 21 године, 1991. године. Следеће, астра Г и Астра Х (1998. и 2004. рођења, односе се). Опел Астра Ј појавила се у 2010. години и од тада изненађује необјављене релевантности.

Појавом генерације АСТРА Ј, и целокупни модерни асортиман Опел бренда на улици Опелевод почео је одмор. Тешко је замислити које су напори причврстили менаџмент компаније да опере светли назив бренда, од прашине и рђе, причвршћене на њега у 90-има 20. века. Тада је Опел симболизовао, готово најгори пример европске аутомобилске индустрије. Данас пронађите недостатке у дизајну АСТРА - лекцију за посебно креативне мотористи, који су на основу симпатије другог бренда спремни да промене стубове са очигледним предностима на контроверзним недостацима. Вреди да почаст почаст креаторима овог аутомобила. Лепа је, удобна и савршено управљана.

Међутим, главна ствар је да је Астра Ј модел револуционарна технологија је технологија. Такав број иновација, попут овде, ретко се састају чак и на водећим моделима луксузних брендова. Имамо аутомобил који је у поређењу са претходником окренуо два или чак три еволуциона корака горе. Истовремено, цена аутомобила се није променила. Опсег Опел модела, ажуриран, постао је само мало скупљи на претходним модификацијама које се и даље продају, нису изгубили атрактивност.

Упркос очигледним предностима АСТРА Ј, вриједно је напоменути: Главна заслуга је да је Ц-класа стигла нове елементе комфора, сигурности и дизајна, припадају инсигнијском моделу, на којој су те технологије покренуле. Потпуно нова мехатронска шасија, коморе која препознају путне знакове, супер модерног система осветљења, аларм пресек чврстенске линије без укључивања сигнала сигнала, као и систем препознавања возача само је део тог пуњења Чак и модел пословне класе може завидети.

Приликом дизајнирања појаве АСТРА Ј, дизајнери су користили исте стилске елементе који су се први пут појавили на ознакама: рељефне линије на подручју задње лукове, оптике, радијаторске решетке и јасне спортске линије који подсећају на одељак.

Испитивање града на динамичности, стабилност и руковање аутомобилом показало се да су ствараоци обдали аутомобил технологијама које пружају пријањање са цестом достојним већом оценом. Упркос скромном јачином од 1,4-литара, због турбине, развија довољно снаге 140 кс за удобну вожњу. Мотор вам чак омогућава да стиснете гуму на прву брзину и резултат на првој брзини. На тесту смо имали верзију са механичким 6-брзим мењачем. Признајем да је на сувом асфалту, сви моји напори да ометају АСТРА из путања кретања нису били окруњени успехом. Она је, као на шине, преселила се тамо, где се окренуо управљач. Било је могуће схватити на којој бочном листићи управљао сам само на платформи са чврсто ваљаним снегом. Али овде се аутомобил понашао апсолутно предвидљиво, заустављајући преокрет и прекомерни клизач, чим се предњи точкови поставе десно, у тренутку је сервиран.

Скоро референтна контрола и стабилност остварена је због повећања и базе и Колас нове Астре, у поређењу са старом. Поред тога, шасија Опел Астра је поднела промене. Развијен је као мехатронијски систем који се интегрише у јединствену механичку функцију и електронску контролу. Предњи део шасије опремљен је класичним МцПхерсон системом.

Међутим, неће бити фер да заборавите на главни нагласак модела задњег зрачења који скрива тајну стабилности. Инжењери су први на свету повезани полу-зависно сноп задње осовине са механизмом ВАТТА. Ватт Механизам се противи бочним оптерећењима која делују на аутомобил приликом окретања и даје динамику и маневријум аутомобила без утицаја на стабилност и удобност.

Астра Ј. Салон је богат у маси одевних канцеларија, укључујући малу преграду за рукавице, налази из страни возача, и кутије испод седишта сувозача. Поред тога, тајна простор за складиштење је скривен у одељку испод наслона за руке, као што су камере или мобилног телефона. У џеповима предњих врата, 1,5-литарска боца воде лако уклапа лако. Модеран Салон импресионира драги и љубазно је. Са почетком сумрака, сваки власник аутомобила и путник ће ценити пријатно осветљење рукавице одељака и сјај из под базе мењача полуге.

Опелови инжењери тврде: мерења нивоа буке у возилу показала да Астра Салон је један од најтиши у својој класи. Без посебних уређаја, проверите ова изјава је немогуће, али нећу да га се расправљам са њим. Звук мотора и буке са улице заиста практично није продрла у кола. Чињеница је да је оригинална архитектура причвршћивање суспензије и мотор на тело помоћу хидрауличких блокове тишине дозвољено значајан дио буке произведену од мотора и точкова из салона. Тврдоћа кућишта на монтажним тачкама инсталационог мотора систем се повећава за 50% у поређењу са претходном генерацијом. Ово вам омогућава да се постигне нижи ниво буке унутар кабине и повећање комфор у вожњи. Тунинг је чак и звук затварања врата. Према Опел стручњака, тај звук производи први утисак о купцу при сусрету ауто у салону аутомобила. Свака врата у новој Опел Астра када затварање чини чист звук одређеног тона и дужине, показујући висок квалитет монтаже.

Међутим, није све тако мармеладен у овом аутомобилу, као што можда изгледа на првом, другом и трећем изгледом. Постоје ствари у овом производу на којима можете добити. На пример, масовне А-облику предњи регали погоршати нешто. Али, с друге стране, дају значајан крутост дизајна, који, наравно, важнија од 2-3 дана возача адаптације у. Једини неугодност која је запамтити десетине једном дану је ово наслон за руке, који се стално бори са руком приликом промене степена преноса. Упркос чињеници да је наслон за руке је подесив (то уздужно помера), нисам могао да пронађе оптимално позицију за њега, тако да је једноставно прихватљиво и почео да се подигне лакат на 2, 4 и 6 трансмисије.

Резиме
Нова изазива АСТРА у поређењу. Штавише, упоредите га не само са школским колегама, већ и са моделима из луксузног сегмента. Зашто? Све је то само достојно и она осваја конкуренте. Ако испустите стереотипе које су људи који су за 40 људи успели да формирају због сопственог искуства или прегледа познанстава који су искористили Опелову технику прошлог века, затим избор аутомобила да купи? Биће много лакше

Цена тестне копије са 795.000 рубаља.



 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб