НИССАН ПАТРОЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Ниссан Патрол Тест Дриве: Још један смер

Са ослобађањем нове генерације, структура оквира је остала, али зависни привесци и тврда повезаност предње осовине замењени су једним једним мониторингом, као и напредним електронским погоном на све точкове, сви режим 4к4 Електронски контролисани спојница, демултиплиптер и задња брава диференцијала.


Прва ниссан патрола појавила се 1951. године и током последњих 60 година, принцип дизајнирања овог СУВ-а остао је непромењен. Снажан оквир, неразуман мостови, болни дизел мотори, одлична способност - способна способност и импресивна поузданост направила је патролу реалну икону међу браћом ван -уад-а. Није ни чудо што се НИССАН патрола до данас користи у тешким условима на путу у различитим тачкама у свету са тако снажном међународном организацијом као и УН.


Нова Ниссан патрола задржала је структуру оквира, али се ослободио несигурних мостова и тврдог прикључења предње стране.

Међутим, време пролази, приоритети и захтеви за СУВ-ове су све више наклоњени асфалту и контролибилности. Промењена патрола. Са ослобађањем нове генерације, структура оквира је остала, али зависни привесци и тврда повезаност предње осовине замењени су једним једним мониторингом, као и напредним електронским погоном на све точкове, сви режим 4к4 Електронски контролисани спојница, демултиплиптер и задња брава диференцијала.


Салон није препознат. Покривање скупих материјала за украшавање, дрво и кожа. Није било трага бивше практичности.

Димензије су сличне новом Инфинити ККС, из које је написала Ниссан Патрол. Дужина СУВ-а повећала се на 5 140 мм (+95 мм), међуосовинско растојање је повећано на 3 075 мм (+105 мм). Изглед се такође подудара: са угаоног једноставнија, патрола се претворила у чврсте колос, која се разликује од свог луксузног инфинитивног колеге само дизајном појединих елемената.


Дизајн нове Ниссан патроле у \u200b\u200bвеликој мери се пресијеца са новим Инфинити ККС, са којим деле не само општу основу, већ и много јединица.

Салон је драматично променио. Уместо сецканих облика и практичне тврде пластике, глатке линије, скупа кожа и дрво. Канцеларија је замењена луксузношћу. Сви панели су направљени од меке пластике на додир, под је подрезан беж гомилом, а завоји и кључеви су добили гламурозну хромирану облогу. Путници задњег реда ценит не само масу слободног простора, већ и посебне јединице за контролу климе.


На задњем реду постоји блок контроле климе. Софа има подешавање стражње стране назад.

Трећег реда, чак ће се чак и одрасли путници угодити, а по жељи овде можете седети и три. Количина пртљажника са галерином за подизање је 550 литара и пресавијена и назад редове седишта, можете добити импресиван теретни претинац од 3,170 литара. У најбољим традицијама премиум класе пета врата су опремљена електричним погоном.


Уз три реда постављене седишта, обим ниссан патрола пртљажника је 550 литара. Ако се седишта савије, добијате импресиван простор терета са запремином више од 3 кубне метра.

На паркингу, кружни систем ревизије помаже, преношење слике са четири видео камере која се налази око обода аутомобила. Можете да размажите гласине са одличним аудио системом са могућношћу повезивања УСБ-а и иПод-а, а слободно време задњег путника ће вам помоћи да уљепшате мултимедијални систем са два монитора у предњим главним системима.


Сада је Ниссан патрола не -Алтернативно опремљена само 5,6-Ллитер В8 бензином капацитетом од 405 КС. Мењач је такође један - 7 -Спеед машина.

Ово понуда ниссан патроле електронике није исцрпљена. Нова генерација СУВ-а опремљена је климатском контролом са такозваним системом ваздушних завеса. У плафону изнад сваке бочне прозоре налазе се одвојени фанови, стварајући ваздушне токове усмерене према доле. Стога, на пример, у топлим временима, хладни ваздух хода дуж равнине застакљености, што доприноси ефикаснијем раду система контроле климе и ствара повољне услове за путнике у врућем времену. Корисна функција, узимајући у обзир чињеницу да је главно тржиште патроле Блиски Исток са својим Сунцхинг Сун и топлотом за дривименти.


Значајна висина и велика тежина не ометају патролу поуздано осећају на асфалту. Али чак и упркос власничком систему управљања хидрауличким телом са четири хидрауличне цилиндре између регала и вибрационог тела, није било могуће избећи неправилности.

Под хаубом Ниссан Патрола, налази се 5,6 -литер бензин В8, који је упарен са аутоматским аутоматским мењачем. Монстер 405 коњаника делује тешки СУВ са одличном динамиком. Са пасошем 6.6 секунди до стотина патрола даће почетак било ког такмичара. Штавише, патрола убрзава једнако снажно и са места и од 100 км / х. Али ова окретност директно зависи од нивоа показивача за гориво, што неумољиво падне заједно са сваком притиском на акцелератор. Чак и у мирној режиму, потрошња горива је тешко нижи испод 20 литара на 100 км стазе, али ако идете са ветрином, а затим је резервоар од 100 литара једва довољно за 400 км.

Централна конзола је направљена у корпоративној странци Ниссан -Стиле. Већ у бази се налази навигација и одличан аудио систем. У горњој модификацији нуди се 3,249.000 рубаља за задње путнике, нуди се мултимедијални систем са два монитора у главним ограничењима.

Седам -Спеед машина не ради глатко. Прелазак на спуштене појаве се без видљивих кашњења и одлагања, али у режиму Кик-зоре скокови неколико корака у пратњи малих кретена. Посебно атрактиван аутоматски мењач, постоји ручни режим.

На аутопуту Ниссан Патрол иде као шине. Шасија пропадају мали спојеви и неправилности незапажено од стране путника. Велике патролне јаме такође се одвијају са довољном резервом поузданости, али инжењери нису успели да избегну флуктуације тела чак и користећи нову контролу покрета хидрауличког тела (ХБМЦ). Састоји се од четири хидрауличне цилиндре кроз који су амортизери причвршћени на тело. Помоћу два акумулатора, не само крутост промена суспензије, већ и напредак истовар точка је подешен. У ствари, хидраулична контрола кретања тела прешла је точкове на пут.


Упркос чињеници да је нова патрола прерасла премијом и гламуром, њене вањске квалитете су и даље на врху.

Као резултат тога, за скоро 3-тону високу Ниссан патролу сув, добро стоји на луку и вољно гориво на преокрету, док глаткоћа остаје заправо идеална, а ролне су прилично умерене. Главни ривал тренутне патроле ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР 200 опремљен је сличним системом, са једином разликом да је Тоиота подесива крутост попречних стабилизатора за повећање суспензије и побољшања патентирања, док хидраулична контрола тела нисана може да се покрене више Асфалт.


Циљни систем видео записа помаже да се крећете у близини паркиралишта. Цхроме прстен перилице са свим -Веел погонским системом одговоран је за присилну повезаност свих -вхоел погона, а тастери унутар ње можете бити изабрани један од четири начина: снег, песак, пут или камење. У зависности од одабраног режима, осетљивост на гасне папучице се мења, као и подешавања система стабилизације итд.

Упркос манирама асфалта и јасне промене приоритета, нова генерација Ниссан патроле је добро припремљена за кретање изван путева. СУВ подједнако поуздано жури и на ваљани темељни премаз и дуж поља. Реакције на поступке управљача настају се са очекиваним одлагањем, али вибрација на јагњетину од неку одмицања су минимална.


Цена Ниссан патроле у \u200b\u200bРусији почиње од трагове од 3,085.000 рубаља. За поређење, Тоиота Ланд Цруисер 200 у сличној конфигурацији коштаће 3.100.000 рубаља.

Идем у фрагментирану стазу. Превећући пак свих режим 44 систем брендирања у 4Х, притисните тастер да бисте блокирали задњи међуса диференцијал и патрола упорно пузе кроз блато док се путне гуме нису зачепљене глине. Узгред, поред стандардног аутомобила, 4 х и ниже 4Л у модовима патрола, можете да одаберете врсту премаза, у зависности од начина на који се мењају и преносни начини преноса, стабилизације итд. На пример, у режиму снега, реакције гаса постају глаткији да спрече да се вишак клизања и пребацивањем акцелератора на песак, напротив, почиње да нагло реагује чак и на најмањи притисак на папучицу.


Са ослобађањем седме генерације, Ниссан Патрол је започео свој развој у потпуно другом правцу, где је Мега-Популарни Тоиота Ланд Цруисер 200 постао његов главни конкурент. Поред тога, Луксузно брате Инфинити ККС, који ужива у ауторитету бренда у Русији , предивљује део потенцијалних купаца из патроле.

Основна цена Ниссан патроле у \u200b\u200bРусији је 3.085.000 рубаља. За доплату од 164.000 рубаља, СУВ може примити интелектуално темпомат и мултимедијални систем за задње путнике. За поређење, Тоиота Ланд Цруисер 200 кошта скоро чак 3,100.000 рубаља. Али Тоиота има дизелску верзију, која чини скоро половину продаје, а главни потрошачи патроле са Блиског Истока са својим пенинским ценама за гориво су прилично задовољни иглупљивим бензином В8. Стога су изгледи патроле у \u200b\u200bРусији магловито, бар док се не настане дизел у свом арсеналу.

Руслан Галимов


Тактичке и техничке карактеристике
Ниссан патрола
Опште информације
Година издања 2010
Тело џип
Број врата / места 5/8
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цокенд 6.6 (6.6)
Максимална брзина, КМ / Х 210 (210)
Димензије и маса
Димензије, мм 514019951939
Опремљена маса аутомобила, кг 2785
Дозвољена пуна тежина, кг 3500
База точка, мм 3075
Клирен за пут, ММ 275
Запремина Луггагемана је барем / максимална, литара 550/1490/3170
Мотор
Тип мотора 8-цилиндрични В-у облику слова, бензин са директним убризгавањем горива
Локација мотора испред је уздужно
Запремина мотора, ЦМ3 5552
Број вентила је 32
Максимална снага 405 кс на 5800 о / мин
Максимални обртни момент 560 Нм на 4000 о / мин
Преношење
Врста преноса Аутоматска 7-канцеларија
Погон је комплетан
Суспензија
Предња суспензија је независна, двострука -леаф, са ХБМЦ системом (лимит хидрауличког тела)
Задња суспензија је независна, двострука -Леаф, са ХБМЦ системом (хидраулички лимит систем)
Предње кочнице завојне (358 мм)
Вентилирани диск задње кочнице (350 мм)
Гуме, дискови
Предње гуме 275/60 \u200b\u200bР20
Задње гуме 275/60 \u200b\u200bР20
Предњи дискови 8јк20
Задњи дискови 8јк20
Потрошња горива
Потрошња горива / приградски приградским / мешовитим, Л 20.6 / 11 / 14.5
Врста горива бензина А-95
Капацитет резервоара за гориво, Л 100
 

Извор: Царцлуб.ру