НИССАН ПАТРОЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ
Арапски Стреасе
1168 Патрола за стару генерацију продата је у Русији 2009. године Патрола је била први прави ниссан утилитаристички СУВ. Али чини се да је постао последњи. Показана нам је нова генерација на септембра ММАС-у. Ауто још увек изгледа. Али чак и тада је то мислило да га на месту власника никада не би одвели у блато на чаши, колико се лако може учинити са својим претходником. Жао ми је. Штета је за Цхиц угледне кумер, сажаљење за независну стражњу суспензију која је заменила стан неизвесног моста ...
Пре неколико година било је на старој патроли да је ваш дописник добио неку врсту борбеног крштења ван--ад. Неко искуство у превазилажењу природних препрека до тог времена, наравно, већ је то већ било, али до тог тренутка све је сведен на најокрутније потребу да стигне до условне просторне тачке Б са минималним привременим и материјалним губицима. А да би се попне на јесењи циљ за задовољство, то је урађено по први пут. Тада је овај пуни СУВ изненађујуће лако (и уз минимални могући број пенала) усвојен дуж импровизованог аутопута, као што је касније, јер се испоставило касније, посебно припремљено за такве рације са кратким (!) Цхерокее. И он би једноставно могао да сиђе са клизачем од 30 метара без кочнице, одржавајући потребну брзину на трошку
спуст од 3-литара турбодиесела ... Нови то неће учинити. Не зато што је још горе, али зато што у далеководи не постоји такав мотор и не очекује се (само 5,6-литарски В8 из Инфинити ККС).
Поред тога, у потпуно новој патроли, огроман број електронских звона и звиждаљка могу да самостално одлучи шта и када треба да укључи, који точак треба да се окреће или, обрнуто, супротно томе. Јапанци су такође увели хидраулички систем ограничавања вибрација тела ... Пракса показује да раде тешко боље од архаичне механике (а нова патрола није изузетак), већ нажалост, нема осећаја власништва. Процес кретања постао је рафиниран као, рецимо, у откривању Ланд Ровер-а или у вечном такмичењу до ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР-а.
Међутим, Јапанци су то постигли. Никога се данас не требају утилитарске вожње. Градовифолк преферирају све универзалне кросовери који су дуго пробијали возача да размисле пре него што се крећу са асфалта. Љубитељи бирају СУВС једноставније и јефтиније, а затим их доведите у стање. Машине попут нове патроле Добијају богате крајности које не желе да деле комфор и задовољство у компоненте. Овде, у ствари, за такве купце су направили аутомобил. Арапски углавном. Не храните олигарх који су хранили на уљцима са хлебом на пешчаним зрнама родеа и да организују простор на два точка, претходно је учитао унутрашњост сарадника. Последњих година имали су једну играчку за преливање Ланд Цруисер 200. Сада постоје два. Имамо такве СУВ-ове се сматрају више интимним машинама. Наравно, иду у лов, али неће се ускоро убити. Драга, знаш.
Поред параметријских показатеља и радио-акустичког интерфејса, на мултифункционалном дисплеју приказују се слике са навигационог система и коморе задњег приказа.
Шести патролни аутомобил, без сумње је скупо. У свим чулима. Формално је слично његовом претходнику, али у пракси је његово тело јединствено као што је већ поменуто инфинити ККС. У профилу аутомобила готово су исти. Одликују се дизајном фронта. Штавише, можда, ниссан изгледа масовнији и још више презентационији, мада то не можете да назовете ни оригиналном. Могуће је, међутим, да је овај утисак због јасно повећаних димензија.
Стара патрола била је велика, ова огромна. А Јапанци су требали да направе овај дизајн да ради у целини. Али су се носили. У принципу, ништа значајно се догодило, осим појаве неколико елемената електричне енергије интегрисане у тело (на пример, затворени оквир убачен у отвор задњих врата). Као резултат озбиљних тврдњи на тврдоћу тела, овде више не можете представити (иако је током теста аутомобил морао да превазиђе више од једне прилично озбиљне топографске баријере).
Међутим, то се тиче само ригидности тела и делимично угодно с њим, као и вибро и звучна изолација. Патрола никако није савршена. Посебно у погледу потрошње горива. У правичности, треба напоменути да није било жаљења за одсуство испод хаубе турбодизела на путу, изван њега. Али на бензинској пумпи ... не може се рећи да је мотор веома проглашен, али то је В8 са а не најмањим количином. Генерално, мањи од 15 литара неће радити на аутопуту, у граду је овај праг на нивоу 20. године изван пута, још више. Још једна ствар је да је готово немогуће поставити заиста нерешени задатак пре овог аутомобила. Упућивао бих да претпоставим да ће у дубоком снегу или на песку, аутомобил почети да седне, али у мање или више разним условима, гурнуо је горњи лабав слој и копајући на релативно јаку површину, журиће дуж девике као резервоар. Штавише, чак и у високој брзини. Помоћу ниске брзине, уопште, током теста, требало је два пута, не више.
Поставши други и трећи редови седишта на под, возач не прима толико пртљага као стамбени простор величине нормалног брачног кревета. У старој патроли, то је било немогуће.
Да, нова патрола није изгубила зубе. Није се појавило ништа у основи у свим -Веел погонским системом, али ако наставите аналогију са стоматологијом, уместо њених (прилично јаких) убацио га је ултрамодерни имплантати. Електронски спојница је сада одговорна за повезивање предње осовине, а не на ручицу ручне кутије. Јапанци су углавном напуштали било какве анахронизме. Прилагођен аутомобилу Брендирани интелектуални све режим 4к4, тако да патрола сада путује у псеудо-диспостначки аутоматски режим. Поред тога, џојстик, одговоран за избор адаптивних програма преноса, визуелно и функционално слично као и на пакову одговора на копненом, настањен у централном тунелу. Прстен је регулисан прстеном
пренос, до укључивања ниске брзине и тастери у средини пре -ин-инсталирани начини. Постоје их четири, а у принципу затварају сву цесту и ванбројне ситуације (промене осетљивости убрзивача и активне сигурносне системе). Међутим, у пракси, ваш дописник није приметио посебне промене у понашању СУВ-а. Још једна ствар је да је управљање системом заиста врло згодно.
Али ово је само мали део комфора који аутомобил нуди својим становницима. Унутрашњост Јапанаца, наравно, прекаснила је о признавању. Унутар патрола је исти нови Инфинити ККС. Цхиц, пространо и изузетно угодно. Није неколико претходника који је патио од свих типично јапанских недостатака (јасан дефицит вертикалног простора и не превише претенциозног квалитета завршава). У овом случају ситуација је дијаметрално супротна. Понекад нећете наћи такву кожу и пластику у другим премиум седанима, као и нека опрема (попут активне темпоматског контрола). А квалитет слетања је подједнако прикладно у оба реда. Чак и у традиционалној галерији, одрасла особа ће бити смештена без много проблема, упркос измењеној шеми и димензијама (преклопна седишта сада нису причвршћене на бочне зидове, али су постављене под под под под
Једна ствар је узнемирена: патрола је и даље поштена СУВ, а авантуре у стилу виде како могу да се то догоди прилично често. А на већини територији немамо песке у најбољем случају, у најгорем не мање вечном прљавштини, способни су буквално у секунди да све то претвори у једну непрекидну сексуалну крпу. Јасно је да у природи постоји хемијско чишћење и посебно обучени људи, за купца таквог СУВ-а, неће бити жао да овај поступак учини више или више редовне финансијске радне снаге, али било би штета да се исмева ови редови преко салона његовог СУВ-а.
А овде питање сврхе поново долази на површину. Јасно је да се такав аутомобил никада не појави да је редовно у ралли-раширама, да ће ускоро патрола коначно престати да буде повезан са УН или Црвеним крстом (који је, успут, недавно, маркендири посебан разлог за понос). Добро је као адекватан одговор на двјесто. Још превише добро, цетерис једнак ће вероватно бити пожељније. Ево одсуства турбодиесела (и иста тоиота коју зарађује више од половине продаје) је јасан и веома значајан минус. Као и уопште, недостатак релативно буџета и можда, незнатно технички поједностављене модификације.
Сертификат МК
Прва ниссан патрола рођена је 1951. године. Значајно је да је то намењено првенствено за америчку војску која се налази у пацифичкој регији, која је била потребна јефтина патрола СУВ који је заменио Виллис. На основу последње патроле и изграђене. Као резултат тога, Американци су преферирали другог произвођача, а Јапанци нису имали избора него да праве цивилну верзију и покрену га у серију.
Спецификације
Ниссан патрола
Димензије (мм) 5140к1995к1939
База точка (мм) 3075
Одобрење на пут (мм) 274
Маса (кг) 2785
Трунк Волуме (Л) 5503170
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 5552
Макс. Повер (Л.С.) 405
Макс. Увртање тренутка (нм) 560
Макс. Брзина (км / х) 210
Убрзање 0100 км / х (ц) 6.6
Просечна потрошња горива (Л / 100 КМ) 14.5
Цена (руб) од 2.900.000
Такмичари
Стопала
Будући да је вршњачки и главни конкурентска патрола, Тоиота Ланд Цруисер рекао је да се збогом пре неколико година пре неколико година са сликом утилитарског превара. Нова двије стотинке није била само већа, већ и много презентација од претходника и у том тренутку ниссан отпорност је пропала. Међутим, за враћање положаја у ово друго је прилично приступачно. Ценовник од двеста бензинског мотора је постављен на истом нивоу од 2.921.000 рубаља (турбодизел је 20.000 скупља), осим тога, Тоиотовски В8 развија 288 кс. Против 405 патрола ...
... иноватор
Откривање земљишта на средини нуле показало се да је један од првих превара, који је стекао независну стражњу суспензију и електронски контролисан пренос. И, како је показало време, Британци се нису погрешили са трендом. Што се тиче његовог ривалства са Ниссаном, у највећем делу је увек остало у одсуству. Исто је и данас. У основној конфигурацији дискотека је много приступачан (од 1.904.000 рубаља), има више мотора (укључујући турбодиесел). Ипак, ако уређај опремите са 5-литарским В8, њен трошак ће се приближити цени патролности.
Вратићу се!
Џип данас пролази далеко од најбољих времена у својој историји, тако да је Гранд Цхерокее регенерација изузетно важна за бренд. Као и обично, водећи ред је опремљен најновијим дешавањима ван путева компаније (попут електронског управљаног програма КУАДРА-ДРИВЕ ИИ са задњим диференцијалом повећаног трења и селека-терена, као у случају свих режима 4к4 вам омогућавајући да одаберете један од пет унапред инсталираних начина саобраћаја). Чак и у максималним перформансама, џип ће коштати мало јефтиније од патроле, али истовремено, Американац нема тако опсежан скуп опреме.
