Тест Дриве НИССАН патрола од 2010 џип
Апсолутно нова ниссан патрола
Нова Ниссан патрола дјелује као средство за борбу против на великим даљинама, помножено са лошим путевима, али не зна шта је прљавштина ... момакама можете само завидети само у војно-индустријским комплексу. На крају крајева, како: потражња је пала на оклопна возила није проблем ... ПР одељење брзо организује пар провокација и плаћа независну штампу, Маркетинг Одељење покреће у механизме лобирања, а сада стубови резервоара почињу извозити демократију. Није приче о животу.
Вероватно ако је Ниссан Мотор Цорп. Могао бих да приуштим нешто слично, ноћу под кринком поправке, уништите асфалт, тако да иначе није било вожње на возилу у целој терени, она ће наставити ослобађање аутомобила непрекидним мостовима. Али то је, нажало, немогуће. Потражња за њима пада. Дакле, компанија се морала савити под променљивим светом и опремити шесту генерацију патрола потпуно независног суспензије, елегантно губећи главне конкурента са брусним папиром.
Дјевојке испред
Искрено ћу рећи: не волим претходну патролу. Његова предња осовина с поносом се изјашњавала на сваку рупу у асфалту. Нова генерација на путу ради три пута боље. И говоримо о прилично бетонским путевима у подножју Алтала. Тамо је, у апсолутно правим руским условима и спровели службени тест погон.
Квинтесенција искуства путовања је: Нова патрола је много погоднија за улогу експедиционираног аутомобила него што је претходника очувања. Поента није ни да је угодније. Једноставно омогућава много брже да падне на одредиште са мање трошкова нервних и физичких сила. Виси квалитет на нивоу цроссовер-а.
То значи да не бисте требали чекати неку врсту фантастичне глаткоће удара и ко је данас данас? Али у исто време суспензија и управљање омогућавају вам да брзо прођете кроз лош пут. Чак и ако се обилује пречицама, па чак и ако су прехлада толико амбициозна да би неки путник немачки оставио половину свог билстеина у њима. Поред тога, волан патроле није празан, кочнице су адекватни на месту, седе и иду равно у хоризонт. Поготово јер је салон тиха и музичка Босе. Пеакхалимова столица, са обиљем прилагођавања. А места иза, у другом реду, заиста пуно, можете ићи на стазу у подножју. Што се тиче трећег реда, тестирали смо је девојке са дугим ногама које нису постављене. То је, као и обично, деца за млађе браће и сестре величине велике породице из Арапских Емирата. И успут, уз подигнуте трећине у близини у пртљажнику и даље остаје место за пет руксака од 100 литара. Иако нисам сигуран да међу купцима нове патроле постоје многи планинарским љубитељима ...
И огревно дрво са собом
На месту Ниссан, понудио бих за нови модел Три мотора: велики, веома велики и дизел. Али до сада, Алас, постоји само велики В8 5.7 са директним убризгавањем горива, регулисање фаза дистрибуције гаса и степеном отварања вентила. Нема питања узрока мотора. Не треба пљувати и одмотати, довољно је вуча, тако да возач заборави на масу аутомобила и она, успут, у максималној вредности може достићи 3500 кг ... ИСТИНА, а апетит је прикладно: Скоро да смо скоро осушени Напоље за 400 километара сеоске руте - Танк. Истовремено, брзине свемира се нису развијале: да смо заустављени, чак и лишавање права не би се морало бојати. Радознала нијанса: Већ након тестиране вожње, на путу за Барнаулу, приметили смо како суседи на путу на путу праве наше руке и да вриште нешто. У почетку смо се чак зауставили и прегледали ауто, али ништа сумњиво је приметило. Баш као, то значи да су људи новост! Одлучили смо. А онда се испоставило да је демонски начин од асфалта под задњим десним кочним цревом погодио одбор. У покрету је трљала због унутрашњег бочног зида гуме, изгорела и пушила. Али само у покрету. До тада, када смо успели да га нађемо на миришу, возили смо километрима 100 ... и нису примећени негативни тренуци. Појачани црево кочнице, успут, преживели, али точак је највероватније морао да избаци.
Контроле анти-тест систем Фоур: пут, песак, камење, снег. Прљавштина. Али постоји закључавање задњег диференцијала
хандле машина
За разлику од претходника, шести патрола константа полниј реализује кроз мулти-диск спојница аутоматски прерасподелу проток енергије. Постоји смањена ред са преносни однос од 2.679 свих у одрасле особе, без паркета.
Мењач је модеран, напредовала, и зато говори јој досадно. Да, 7-степени аутоматски мењач. Не, пребацивање се не осети. Наравно, постоји имитација ручном режиму. А она, узгред, искрен: Ако сте уклонили аутоматско управљање, неће ићи на следећи корак, без обзира на ревизија. Да, овде је још један забаван бар код: Споља, селектор је сличан бок дршку механичког. И уопште, патрола салон се добро завршио са потпуно обавештен захтева за шик.
Задњи диван Патрола је простран као првом реду амфитеатра у великим
Дугмад долазе
Унутрашњост дизајна и материјала је много ближа новој генерацији Инфинити ККС, са којим патрола дели агрегат базу него на претходника. Изнад декоративни панели су јасно квари из цабинетри, пластика је добра, кожа је дебела, челу импресивно. Укратко, све је на нивоу. И велики додир мултимедијални екран се налази тачно, висок и згодан. Истина, неки јасно преселио. На пример, десет дугмад на волану су јасни попрсје. Учење на слепо користити ову економију може осим децу Индиго генерације.
И сигуран сам да су дизајнери одиграли мало играо са инструмент штит. Где толико? Можете расправљати о корисности волтметром, већ показивача притиска уља? Да ли потрошач заиста морају да прате овим? А како ће Хуманитарне возачи сматрају висок притисак уља као добар питање или као знак да је мотор да експлодира?
Шта је гад? Офф-корен теста није обезбеђено. Можда је, наравно, потребно, и ја не верујем да неко, вози аутомобил за 3 милиона, срећно се пење на гуано у Гвано. Открићу тајну: Патролни рачунар не зна шта је прљавштина. На листи његових програма само снег, песак, камење и пут. Ниссан стручњаци препоручују да одаберу снег на ризичним путевима, као што је најколичнији за влажнијем теби, а можда једноставно као у просеку. У режиму песка, рачунар великодушно производи обртни момент скоро одмах након притиска на папучицу гаса, а у случају камења, напротив, мотор држи мотор у ултразвуку. Наравно, долази до одговарајући отпорност на Букер точкове. Вероватно ... Дефинитивно ћемо водити патролу на свој тест и упознати се са њом ближе, следи да буде задовољан теоријом.
Међутим, сада сам сигуран због појаве патролне електронике није постала мање проходна. Супротно свима страху, потеза суспензије од њега као истезање у Уланови. Окретање точка у ваздуху је тешко, морао сам се посебно прећи на јарак пута, имитирајући дијагоналну висину. Моји сателити су били активно напори, не бих отишао, али патрола у задњем мосту постоји диференцијал високог трења са могућношћу тврдог брава, па сам се провукао кроз овај јарак са демонстративним престанама и залагао се још пар пута и затражио се неколико пута Радост видео оператера.
Што се тиче нове суспензије, још није могуће судити о томе, али нећу никога оплакивати у сваком случају. Укључујући и зато што знам човека који је повремено повремено донео мостове на путевима опште употребе, знате да ли ћете се брзо возити и скакати с времена на време.
Корак до левог лета
За љубитеље вожње на новој патроли постоје два савремена система: активна темпомат и помоћник задржавања у траци. Прво чини кретањем на аутопуту једноставно спава ако се аутомобил успорава испред, патрола се успорава, одмах до потпуног заустављања. И убрзава се, на одређену границу. Друга функција из пражњења заштите од будале. Прати марку и реагује на његову раскрсницу без укључивања сигнала завоја. Није лоше: Ако возач трише и аутомобил је почео да иде у надолазеће траке, електроника прво покушава да скрене пажњу на Цомпорт (по мом мишљењу, превише плактично за тако опасну ситуацију), а затим успорава десне точкове), а електроника је прво покушавала да скрене пажњу на приступу (по мом мишљењу. , нежно враћајући патролу у траку. Наравно, руски управљачки програм може да онемогући ову корисну функцију, неће се спровести непрекидно храњењем аларма ...
Објавио: Савва Сафонов, фото Ниссан мотор
