НИССАН ПАТРОЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Без мостова. Нова Ниссан патрола у Отвореним просторима Алтаи

Ниссан је одувек окупирао посебно место у Светском свету. Историја возила Повећане способности преласка јапанске марке потиче 1951. године, тада је почела израда прве генерације легендарне патроле. Данас НИССАН нуди скоро најширију линију СУВ-а: из Цомпацт Б класе Цроссовер Јуке у огромну терену Титан.


Ниссан патрола са прелазом на нову генерацију у потпуности је променила слику. Не можете то назвати радном коњем. Он је прилично белоруски у скупој Тукеду. Повећане димензије и масовна, независна суспензија уместо неизвесних мостова, браник на искључивању -родитог тона на боји тела таквих бомбона је само штета

За шест генерација патрола је стекао истински култни статус, након што је освојио добро-поштивање возача различитих категорија од градских љубитеља да пређу прљавштину викендом до запослених УН-а, Црвеним крстом и другим међународним мисијама, за које су патроле различитих модификација били и остати поуздан алат за кретање изван путева. Ново, седми заредом, генерација патроле представљена је у Абу Дабију почетком ове године. Блиски Исток је главно тржиште. У Русији је недавно дебитовао новост у московској емисији московске мотор. И само пре неки дан покушали смо да је џип у акцији.

Тестни погон се одвијао у Алтаи-у. Бескрајна поља, висораван, зеленило, сликовитим планинама, бројне реке и језере сваке врсте, отварање иза следећег окретања куже за петље, буквално разгледница. Одузима дах. Али путеви су углавном лоши. Не можете пронаћи најбоље место за тест.

Они се не расправљају о укусима, али не може постојати релативно нова патрола два мишљења да је дефинитивно избио! А ако је претходни модел, са свом бруталношћу, очигледно недостајала елеганција и софистицираност, нова патрола их није заузимала мекшем обрису тела, патентираних црних регала, хромима, ЛЕД лампицама. Патрола је порасла и опоравила.

Негде на аутопуту између Барнаула и Бииска зауставили су нас саобраћајни полицајци. Формално да проверите документе. Јасно је да су их занимали нови аутомобил. Пет минута касније, рад Поста је парализовао службеници за спровођење закона изливени у улицу и са дечијом спонтацијом почело је да проучавају огромну. Чак смо симулирали мини-тест погон на сегменту испред пикета. Једноставно смо били прекривени питањима попут колико једете?, Колико журиће?, Изгледа ни горе од Крузака! Па, тешко је не слагати се са овим


Унутрашњост је прекрасна. Материјали су сјајни. Не постоје притужбе на управљачке органе, уређаје и ергономију. Седморски чудовиште је примило климатску контролу са четири зоне. Клима се може формирати ваздушне завесе са дефлекторима који се налазе изнад прозора. Охлађени поклопац боксера, постављен између предњих седишта, наслања се напред и назад

Унутрашњост је да се подудара из изгледа. Масивна предња конзола, командовање. Простори су постали већи у сва три мерења. Није било таквог квалитета погубљења, коже и украсних убацивања чак и у Инфинити ККС претходне генерације! У средњем реду простора једноставно је вагон, дужина повећања у поређењу са својим претходником чак 100 мм. Раније се седишта треће реда смештене на странама када се савијају, у новој патроли, Седусхка падне на под, формирајући чак и површину без корака.


Мултимедија у скупим перформансама допуњују се задњим мониторима који се налазе у насловима предњих седишта. Док возач користи навигациони систем, задњи путници могу да прегледају ДВД

Компанија не мазим купцима са разним довршењима аутомобила испоручује се само са 5,6-литарским В8 мотором који развија 405 КС. и 560 нм. Сакупљен је са 7-степеним ГУИДРОТРАНСФОРМИМЕРОМ аутоматским. Тандем је добар. Велики човек стиже до стотину за мање од седам секунди. Иако на претицању од тако снажног мотора, очекујете више. Захваљујући механизму за дистрибуцију гаса ВВЕЛ-а (догађај променљивог вентила и лифт), који регулише фазе и висине подизања вентила, као и директно убризгавање бензина, мотор је успео да се покрене у строге еколошке и економске оквире. У мешовитим циклусу, велики човек једе око 20 литара на 100 км. Сасвим је прихватљиво за СУВ масу 2745 кг и такву снагу. Кашика пореза на транспорт катрана. Колико? Издахните. У Москви је ово 60 750 рубаља годишње!

Шта год кажете, Дизел уопште не би ометао патролу. Али тешко је очекивати његов појављивање у блиској будућности. Али већина ниссан патрола претходне генерације продата у Русији била је опремљена дизел моторима. У посебно интимним угловима наше домовине, где, осим на СУВ-у не можете добити, са високим нагласима са високим бензином. На пример, на планинским путевима Алтаи срели смо буквално две маркиране гасне станице, где је било 95. године. Па чак и тада су то била места концентрације масовног туризма. У руралним срединама избор је ограничен искључиво 80. (не и 92-м) бензин и дизел гориво. Генерално, а не Блиски Исток. Да ли недостатак поједностављених дизелских опција сугерира да ће претходна генерација, која има дизел у Арсеналу, остаће у производњи?

Нова патрола је добила прерађену платформу претходне генерације. Новој нови је одрастао, постао шири и испружен. Јапанци, у корист бољем руковању асфалтом, да ли су две важне ствари напустиле неразумне мостове, постављање независне опружне суспензије и користили су систем подмлађивања ХБМЦ-а (контрола кретања хидрауличног тела), која је то додатно и борила да се бори. Хбмц чиста хидраулика, нема електронике.

Систем аутопута веже цилиндри амортизера на точковима према унакрсном кругу кроз посебне заобилазне вентиле и акумулаторе. Принцип његовог рада је једноставан. На пример, на десном скретању, точкови леве стране су учитани. Тело настоји да нагиње лево. Шипке и клипови амортизера крећу се и стварају притисак у одговарајуће шупљине, премештајући део радне течности кроз аутопуте у систем. Хидраулика редистрибуира притисак и запремину ове течности тако да у дијагоналним амортизерима точкова десне стране клипа, тело повлачи низ тело, надокнађујући ролну. Нова патрола у поређењу са моделом претходне генерације контролише се једноставно савршено, чак и упркос празном управљачу. Подземне кочнице су такође задовољне.

Где је сада без безбедносних система? Један од њих је систем за надгледање реда кретања. У горњем делу ветробранског стакла налази се видео камера која прати ознаку. Ако се електроника одједном примети да је аутомобил са прекретницом искључио, одмах ће пробудити возача са зумирама и њежно вратити аутомобил на праву линију, стварајући тренутак у кочи кочију точкова одговарајуће стране. Систем делује поуздано, чак препознаје уполадну ознаку. Тачно, стање многих снага наших путева да стално пређе дељење или чак само да пође по њему. Под овим условима, непрекидни шкрипави системи почиње да се нервира, корист асистента може се у потпуности искључити.

Систем је доступан у другој, скупљиој конфигурацији. Као и активна темпомат, која аутоматски подржава дату удаљеност до испред возила. Крстарење ради у целом опсегу брзине и може хитно опколити аутомобил до потпуног заустављања.

Али инцидент је изашао са навигацијом. У овој фази, само неколико великих руских градова може се учитати у систем. О постојању Алтаи-а, пуни навигатор је имао врло приближну идеју. У исто време, мучи се прилично смешно, верујући да уместо Алтаи планина крећемо се око Всеволозхск у региону Лењинград, појава нових картица времена.

Арсенал офф -роад фондове је следеће. Сви систем погонског уређаја сви режим 4к4 подразумевано задње стражње "који водите уређај. Предњи точкови су повезани или присилно или аутоматски на команди електронике користећи електромеханичку спојку. Постоји смањење преноса и блокирање стражњег међу -аклезног диференцијала. Корисна ствар је систем помоћи који ради и приликом кретања напред и назад. Све контроле преноса врши се ротациони точак и тастери на централној конзоли. Погодно је радити чак и слепо. Постоје и унапред-инсталације које одговарају разним условима на путу (аутопути, камење, песак / прљавштини, снег), они мењају алгоритме за рад блокирања преноса, помоћног система за похрањени порез, анти-цлирцус систем и АБС. Реакције напајања за прешање папучице гаса такође се мењају.

Већина СУВ-а никада не напушта асфалт, а њихов потенцијал је веома претјерано претерано од стране трговца. Огромна тежина машина ове класе на офф-роад поништава колица са погоном на све точкове са диференцијалним бравама и спуштањем, присиљавајући чудовишта пуњене електроником да клизне у било којој озбиљној прљавштини (посебно на редовним точковима). Казаја о трактору, иза чега је и даље, што је софистицираније џип није изгубио своју важност. Поред тога, успоните се у непробојне грмље и лукове без дна у вредности од стотину хиљада зелених са браником - оболели су се у боји тела. Као и жеље да лежерно бацају обојену лопату у цхицхидред салон након следећег копања.

Значење стицања великог СУВ-а? Статус, удобност и сигурност. Аутомобили попут патроле, са својом снажном структуром напајања, непробојно суспензија, високо слетање, луксузну унутрашњост и добру звучну изолацију, омогућавају вам да пређете на било какве удаљености са практичношћу прве класе дуж путева било којег квалитета. Гран Турисмо на руском језику. Тамо где би се путовање на путничком лимузином или градском цроссоверу показало да је мучење, патрол вас буквално окружује комфором.


Нова патрола је у стању да створи унутрашњу конкуренцију са својим прецизнијим колеџа Инфинити ККС, који кошта 600 хиљада рубаља више. Датум датума пријатних електронских лосиона попут система за контролу мртвих зона, више шик завршне обраде и, наравно, статус

Патрола се нуди у две перформансе. У варијацији за 2 милиона 900 хиљада и 3 милиона 60 хиљада дрвених. Главне разлике које се пуне опцијама. У скупим перформансама патрола је опремљена напредном мултимедијом, системом контроле реда кретања, активног крстарења и многих других. Главни конкуренци патроли су Лекус ГКС 460 (од 2.980.000 рубаља) и Тоиота Ланд Цруисер 200 (од 2.921.000 рубаља). Они су инфериорни на власти, али су супериорни на слици. Поред тога, Ланд Цруисер је постављен са тренутним дизелским мотором који патроли нема. У истом рангу цијена је Ранге Ровер Спорт (од 2.946.000 рубаља по дизел верзији и са 3,255.000 рубаља за бензин са мотором В8 5.0), Мерцедес ГЛ (од 3,090.000 рубаља), Ауди К7 (од 2.700 000 рубаља), Цадиллац Есцаладе ( од 2.450.000 рубаља). Дакле, не мораће само патрола.

Илиа Наумов
Фотографија аутора и компанија Ниссан


Историја
Ниссан Патрол дугује свој изглед ... Америчком војном одељењу. У 1940-има, потребан му је јефтин погон на све точкове који је способан да обавља функције патролног аутомобила у азијском региону. Не, не, било је довољно властитих вилија и бантама од стране иностраних ратника, али испорука ових аутомобила била је превише лажна. Да би се решили проблем, били су укључени локални произвођачи, који су брзо развили потребну опрему, чији је прототип, наравно, извршио поменуте Виллас.

Тоиота је припремила модел БЈ (који је постао потомство тренутног копненог крстарења), а Ниссан је данас развио нашу патролну СУВ. Оба аутомобила су се показала да су невероватно сличне: мотор са ниским класом, 3-степени мењач који пада низ преноса, опружне суспензије ... Ови аутомобили су били већи и снажнији од Виллиса, али онај који је изабрао победника Снимање! Прецизније, компанија Митсубисхи која је успела да купи дозволу за производњу Виллис ЦЈ3Б модела.

Али процењени јапански су брзо схватили да би војни развој могао бити користан цивилном становништву, а у септембру 1951. године почело је серијска производња НИССАН патрола СУВ-а. Таква машина је добила мотор са хрном на бензинском 75 и 6-степени мењач, али се ослободио снижавајућа опрема. Последњи издати примерци (прва генерација патроле на транспорте трајала је до 1966.) Разликовала се у 125 коњских 4,0-литарског мотора, издуженом међуосовинско растојање и целокупно метално тело

1960. године је почела производња патроле за следећу генерацију која је произведена паралелно са првим. Аутомобил је постао приметно већи, али технички много конзервативнији: мењач 4-степени мењач је промењено 3-степене, демултиплиплиер се вратио. Поред модификација путника, појавиле су се комерцијалне верзије: камиони камиони и комби, ватрогасци и санитарне машине ... Сва ова сорта произведена је до 24 године незамисливши модерним стандардима до 1984. године

1980. године, права револуција се догодила: трећа патрола је дебитовала, која је коначно примила целокупно тело са пет врата. Ову генерацију суђено не само практичном удобном телу, клима уређајем и аутоматским мењачем, већ и дизел мотори: првих атмосфера 95 коњских снага, а затим је 120-коњских снага заразно. Трећегенерацију СУВ-а, поред Јапанаца, прикупили су Шпанци: од 1981. до 1994. године

Четврта генерација култног СУВ-а произведена од 1987. до 1997. године резултат је дубоке модернизације претходне машине. Главне иновације биле су опружна суспензија, замењујући опруге, моћније моторе, исправљене изгледе и богату опрему. То је била ова патрола која је била прва која је добила кожни салон и возача јастука

Машине за петугенерацију (почетак производње 1995.) примили су ново тело, али механичко пуњење остало је модернизовано, али заправо исто. Различите модификације произведене су за различита тржишта: од искреног Спартан-а, опремљена атмосферским 4.2-литарским дизелским мотором капацитета 135 КС, до луксузних верзија на коњских бродова. 2004. године, пета патрола је била мало ажурирана, а у садашњој 2010. години је заменила шеста генерација револуционарна машина. Иако је могуће да ће у Африци, Јужној Америци и бројним тржиштима других земаља бити већ дуже време да ће се ова верзија продати


Историја Алексеј Кованов
 
Спецификације
Тело
Вагон типа Статион
Мотор
Радна запремина, ЦМ 5552
Снага, Л.С. на рпм 405 на 5800
Обртни момент, нм на РПМ 560 на 4000
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 5140
Ширина, мм 1955
Висина, мм 1938
База точка, мм 3075
Одобрење, мм 274
Опремљена маса, кг 2745
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 6.6
Максимална брзина, км / х 210
Потрошња горива
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ 14.5
Град, Л / 100 км 20.6
Аутопут, Л / 100 км 11.0





 

Извор: Ауто.маил.ру