Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Рез и мандрел

Скидање дијаманата је објашњено једноставно - рефракција обичне светлости. Нови Митсубисхи Ланцер има могућност да се мења у различитим угловима вида.
На презентацији девете генерације, Митсубисхи Ланцер Мишљења и утисци овог аутомобила су се буквално променили. Компактан, ако погледате издалека, испоставило се да је то чврсто и простран са ближим познанством. Навикли се на благо конзервативни стил Седан-а, одмах сте изненађени колико дословно неколико потеза у стилу уметности Ноувеау можете дати потпуно различите врсте вагона станица.
Ланцер, везано за класу Ц, једнак је у скоро свим параметрима или је надмашује интеркласу царизам која је замењена са њом: пала је у следећи мљевење таласа, када аутомобили унутар класе расту ако нису у укупним димензијама, а затим у основи. За потрошача је то прилично пријатно - за исти или благо велики новац, постаје могуће добити барем пространију унутрашњост.
Једно лице за двоје. Можемо рећи да се нови Ланцер дуго појавио у Јапану. Острво Ланцер ЦЕДИА је формално осми Ланцер, а ми смо нам већ представљени. Међутим, када упоређују ове машине, тачно су иста основна плоча тела и врло сличан украс унутрашњости. Ок, оставимо то на савесној јапанској. Штавише, мотори и пренос далеко-источне верзије су заиста различити. Можда Митсубисхи само жели да докаже да три године деле овај Ланцер и Ту ЦЕДИА нису узалуд. А нови корпоративни идентитет, најизраженији у Оутланду, такође се мора огледати у европском моделу. Пре свега, то је карактеристичан централни кључ који се окреће са облоге за хаубу, као и нове фарове. Укупни утисак појаве лимузине изгледа да је добри, али капуљача и пртљажник изгледају несразмерно мали у односу на велико тело. На кагону станице, овај ефекат се мања не манифестује. Леђа је направљена на модерном облику стила и због недостатка малих детаља, аутомобил изгледа пропорционалније.

Такав разноличан облик форме био је делимично основни задатак дизајнера. Будући да је караван са станицом и Седан, према плану трговца, Митсубуши, намењени су потпуно различитим категоријама купаца. Па, са четири модификације, све је јасно - захваљујући релативно ниским ценама, а Седанс ће понудити по цени од око 14.000 долара - ово је атрактивна опција за оне који бирају свој први увезени аутомобил у свом животу. Узгред, нећемо заборавити о присуству АБС, ЕБД, Аирбагс и електричних прозора - они су укључени у пакет. Да, и за скупу верзију 1.6 литара, што је скупље за 1000 долара не само за додатних 16 КС, већ и за најбогатију опрему са електричним ретровизорима и њихово грејање и седишта, такав стил је такође више плус Минус. Вагон са 1,6 литара је више од лимузине за 1660 долара, а намењен је модернијим, динамичнијим и богатијим власнику - само је планиран двоспратни мотор да се постави на овај тип тела.
Спортски режим. Прва опција која се догодила са упознавањем била је лимузина са аутоматском машином и 1,6-литарским мотором. Опет сам морао да променим оцене у процесу дружења. Чини се као да није најсиромашнија опрема, али на унутрашњој страни поклопца пртљажника нема завршне обраде. Да, и пластика у салону, иако висока - уквитет, али скромни - обично јапански приступ. Покирање панела Оутландер Стиле наглашава обим, а уметци испод црног дрвета изгледа да стварају утисак одређене тврдње за луксуз. Аутоматски мењач је прилагодљив, инвецс ИИ са режимом ручног управљања, који се Митсубисхи назива Спортски режим.
Први утисак није био баш пријатан: Чини се да је возач одвезао према нама, изузетно скрупулозно повезано са финским ограничењима брзине или потрошњу горива. Пренос је био тако добро прилагођен својим навикама да није желела да убрза више од 100 км / х уопште. Наравно, покушали смо да газемо више - након 80 км / х, чини се да аутомобил изгледа у живот. Очигледно, јер се мотор чешће мора врти на револуцијама више од 3.000. У овом домету се не чује само, али чини се да је динамика оживјела. Чини се да је поента не ради о преносу, већ у моторима који су конфигурирани за еколошке норме од евра-4. Па, да заштити природу је добра ствар.

Не размишљајте о секунди. Након аутоматског режима прелазимо на спортски режим, а знак ланцер-а нагло се мења. Изненађени смо! Чињеница је да многе секвенцијалне машине пате од промишљености - кутија проводи пуно времена размишљајући о избору возача. Аутоматски мењач на Ланцер је пријатно изненађење: кораци тако брзо пребацују да се чини као да идете на обичну механику. Да ли је сама контролна јединица? Не, ако покушате да укључите програм који захтева излазне револуције мотора, ништа се неће догодити. Али у дозвољеном распону, кутија пажљиво испуњава захтеве возача, омогућавајући вам да ефикасно успорите мотор. Овај режим не утиче на радни век услуге баш добро, али понекад може бити веома корисно. На пример, на клизаву након недавне кише са шљунком.
Траса тестне погоне управо је прошла кроз такве веб локације. На њима је досегла 80-их-90-их, легендарна ралли руте од 1000 језера. Уверени смо да угодно еластично на асфалту, суспензија не воли мале јаме и избочине, досадно емитовање дува возачу и невиним путницима. Међутим, не можете брзо да идете брзо, а затим суспензија пружа добар ниво комфора.
Спортска мода. Од прве генерације, Ланцер је разликовао страст према спорту: у години његовог појављивања на тржишту, освојио је јужни крст. Дакле, рута у околини Јувискиула постављена је прецизно у местима војне славе. А међу аутомобилима који су учествовали у презентацији, било је будућих врхунских модела-двије литарске станице. Будућим зато што ће они бити представљени на европским и руским тржиштима тек почетком следеће године.
Врх верзије овде се наглашава не само за ову верзију два -Литер мотора и спортски пакет. Потоњи укључује спортску суспензију са смањеним клиренсом пута, одстојник између регала за предње суспензије, 16-инчних гума на ливеним дисковима, спортским седиштима и момо управљач. Ево преноса - искључиво механички. И скромност спортске унутрашњости без дрвених елемената - замењени су уметцима обојеним под тамном сребром - чини повољнији утисак од украткости верзије комфора.
Динамика убрзања са два -Литер мотора је много већа од лимузине са аутоматским машинама и 1,6-литарском мотором. Али најмоћнија снага у Гамуту је откривена само при великим брзинама - испод марака 3500, његов повратак је искрено није импресиван. Али у року од 3500-6500, то је угодно са брзом реакцијом и одличном вучицом. Кутија је такође оставила само добре успомене - кратак потез полуге и одлично прецизно укључивање. Спортска суспензија је строжа од стандарда, али упркос томе (тачније, због тога), преношење малих неправилности не представља тако оштар контраст са чак и подручјима.
Највише је задовољан салоном и дебло караван станице. Захваљујући дугим бази и на лимузину, путници задњег седишта су веома пространи - па ако се аутомобил користи као службени или чак такси, онда се путници неће морати жалити. На кагову са станицом, према јапанској традицији, могуће је подесити угао нагиба назад. Тачније, леђа, јер је софа подељена у пропорцији од 60:40. Тачно, трансформација задње седиште врши се само спуштањем - јастук се не уклања. Али када савијају леђа, готово равна облика терета.
Званична премијера европског ланцерског Ланцера одржаће се на схову аутомобила у Москви. Није први случај, али претходни се могу рачунати на прстима једне руке.
Текст Валери Цхусов, Фотографија аутора и Митсубисхи мотора

Модел / Модифицатион Митсубисхи Ланцер 1600 Цомфорт Митсубисхи Ланцер 2000 Спорт
Произвођач / Држава Митсубисхи Моторс Цорпоратион / Јапан
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у лини-у
Радни обим (кубни мерач) 1584 1997
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 72 (98) на 5000 99 (135) на 5750
Тренутак (нм око. / Мин.) 150 на 4000 176 на 4500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматско мењач 4-степени механичка 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / диск
АССИРИНГ ЕЛЕКТРОНСКИ СИСТЕМИ АБС, ЕБД
Предњи и бочни ваздушни јастуци испред
поутом завесе
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
База на точковима / одобрење (мм) 2600/165 2600/135
Гуме 195/60 Р15 195/50 Р16
Масовна тежина / пуна (кг) 1205/1750 1320/1780
Јачина резервоара за гориво (Л) 50
Максимална брзина (км / х) 176 199
Убрзање на 100 км / х (сец.) 13.6 10.0
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 10.3 / 6.4 11.7 / 6.8
Цена у Москви је 16.150 долара од 20.000 долара (приближно)

 

Извор: "Аутопилот"