Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Имам жељу ...

И одређене финансијске способности. Који је хатцхбацк са пет врата да бира? Са својим стандардима Маким Сацхков је пришао популарним аутомобилима на тржишту. Фото: Александар Кулнев.
Задатак није лак. Уосталом, у споровима о аутомобилима ове класе, то је више од било које копије. У овом случају, свачији захтеви су различити. Неко пази на лек за душу, други тражи породични аутомобил, други желе да имају поуздано и практично средство кретања. Универзално савет не може бити, али објективне процене групе стручњака дефинитивно ће бити изложене.
Митсубисхи-Ланцер Спортбецк, главни члан теста, примио је нове бројеве, одмах отишао на депонију. У исто време, стигао је ажурирани ЦИТРОЕН-Ц4. Два друга аутомобила Ниссан-Тиида и Тоиота-Аурис већ су паљиво чекали придошлице.
Желим да будем лепа
Постоје аутомобили, изглед којих места у души: кад год, пролазак кроз, нехотице, окренути се. Понекад је могуће погледати унутра, али да се упознате на Алас ... чисти радозналост: само погледајте, набубри, њушка. Дакле, било је са мном и Аурисом.
Без сумње, у дизајну Тоиоте направио је прогутани корак напред. Без безличне сиве торте се не окренуте ако не и у прекрасним лабудовима, а затим бар у датама. А ми нисмо само о изгледу спољашњости који је извукао унутрашњост спољашњости. Узмите барем закривљену централну конзолу или оригиналну командну плочу Ауриса, гледајући возача испод закривљеног визира са пар наранџастих ученика. Додајте пуно претина за мале ствари, џепове у свим вратима, пар трбуха који подсећају на козметичку торбу или малу дамуску торбу, истакнуто огледало у визиру. Нема сумње, Аурис ће освојити срца многих жена, посебно црвене боје.
Осјећам се фрустрирано. Након смештања у каучу загрљаја, покушавајући да пронађете џојстик за подешавање огледала. И пао је у редове непотребне, попут дугмади централне браве и грејања седишта. Пажљива потрага за осамљеним угловима у тами у току окруњена је успехом. Тачно, није било других разлога у ергономији Ауриса. Поред тога, слетање је високо, на возачком седишту постоји пуно слободног простора и рехабилизује јапанске.
Али не за дуго. Сјећам се утисака о претходнику Ауриса уредништва Цоролла, на којем је путовао неколико недеља. Тихо и динамично убрзање као да летите, а не идите. Тренутни хатцхбацк се такође не уновчује (осим буке са зимске гуме), а испод хаубе готово један и пол десетак коња више. Али где је лакоћа? Уместо тога, константни кретени и чворови, у којима је крив роботска кутија. Са мирном вожњом, робот је робот, али вриједно је истјерати активније, паузе када се пребацивање почиње нервирати. Чини се да је осећај да вуче некога на каблу, што га штеди, и даље је оштро испружен. Међутим, постаје мало боље ако селектор преведете у ручни режим преузимањем контроле преноса под контролом. Али она је Фијеци, полуга је брзо досадила, а једина остаје утемељена утеха: Освојила је још једну победу над вештачком интелигенцијом.
Упркос паметном мотору, динамична вожња Аурис не воли. И не само због робота. Ролне и нетачно управљање се уопште не гурају на брзо пролазак окретаја. Иако је стрме змија да остану у огледалу стражњег погледа, Тоиота вам даје прилику да се опустите, без да захтева превише пажње.
Похвалите технички напредак који се спустио на мале и релативно јефтине аутомобиле! Нема потребе да правите додатне покрете, укључујући четке брисача или промену температуре у кабини. Али да промените прављење смера и рате протока за нешто, у супротном стакло је одмах прикупило бијелу колицу. Одвојена клима контрола је добра. Срамота је да то мора укротити.
Желим спектакуларно
Светли изглед, спортски комплет, снежно бела боја је већ довољна да би зарадила симпатије публике. А Ланцер активно користи спољне податке, а префикс Спортбацк само загрева интересовање. Ко може да одоли?
Унутра Митсубисхи изгледа суздржавање. Да није било разиграно закривљених обрва преко инструмената, било је и за размишљање да сте у европском извршном лимузину. А јапански минимализам и минималност малих делова гледају се, на пример, у распореду контрола тастера, полуга, гусеничари су функционално груписани, а не расути се око плоче. Погледајте три ручке климатске контроле Компактно, једноставне, згодне.
Желите да пронађете грешку за седишта потражите још један аутомобил. Мислим да је не само да ми овде не буде угодно. Једино што ћу подићи мало јастука. Ох, боли! Задња страна руке са сваким покретом ручицом трља око грубог, попут грубог брусног папира, пластике на вратима. И зашто произвођачи попут прилагођавања брзине леђа због овога, ноге и руке непрестано морају да траже компромис. Чинило се да је проналажење, остаје да подесите колону управљача. Ах, регулише се само у висини? Неочекивано!
Из навике, притиском на ивицу познатог пута да бисте претворили у једну седницу. Невероватно: где су три друге аутомобиле са потешкоћама положеним у ходнику, Ланцер оставља још једну врсту добра метра. Али он значајно прелази ривале у дужини и бази.
... правим попуст и бучне зимске гуме, али очигледно није само у њима: са возачевог седишта, дефинишете величину шљунчаног вожње на нише на котачима, вероватно, није било вредно уштеде на звучној изолацији . Али брзо заборавите на то кликом на папучицу гаса. Од теста четири у Ланцеру, најмоћнији мотор у њему је 200 коцкица и неколико десетина коња више од ривала, а самим тим и лидерство у убрзању је неспорно. Али аплауз не заслужује мотор, а њен партнер је варијатор. Желите да тихо преведете селектор у погон и одмах заборавите на кутију. Аутомобил се несметано тресе, у тролејбусу паметно и глатко добија потез. Потребно је убрзати након минималног одлагања тахометра стрелица жури у црвену зону, а читања брзинометра брзо расте.
Најбоље, наравно, напред је ручни режим. Сада кутија скаче на степеницама изграђене електроником, а ваше жеље се одмах извршавају: Селектор није имао времена да се врати на неутралан положај, а пренос је већ укључен. Почињем да започињем, корист Ланцера није лоша управљање. Али на време и пажљиво уђите у окретање, обрубљене гуме су захвално одговориле звоњењем ТОЦК на асфалту.
Желим да будем практичан
Ланцер и Тиида зарадили су исти број бодова у тесто, али највише мислим, гледајући фотографију, дајте преферирајући Митсубисхи. Логично је, јер се налазе дуж одеће. Иако не журите да вас увек проведите увек имате времена.
Светли изглед тиид и стварно се може похвалити. Међутим, компакт је и даље хармоничан имена са телом Седан-а. Унутра, све изгледа боље него споља: безбојни материјали, безлични панели и пресвлаке, који без металних фелне и уопште су се претворили у хомогену сиву масу. Али након неког времена, провела је руку на меко пластике, пуцала кожне уметке на наслони за руке, обележавајући добру монтажу, већ је изгубила критички став. Није пронашао озбиљне јамбане и у ергономији контролом и инструментима да га прикладно користи. Међутим, могу се попити седиште које се прво чинило гостољубивим: дуготрајно путовање није волело прилично равне облике леђа и јастука. Узгред, попут Ланцера, волан управљача плима подешава се само у истој равнини. Али, упркос високом, скоро слетом аутобусу, место изнад главе биће доста особе било којег раста.
Чини се да је то задржано за гас, а машина не жели да пређе на повећану брзину. Селектор је прошао кроз диск на следећи режим, а кутија је зависила од другог. Ручица би поправила болесне. Да, чак је и индикација одабраног програма дуплирана на инструмент табли. Али више приговора се не роди у кутији и мотору. Савршено проведено дует је радио, аутоматска машина је била тихо и брзо је променила преносе, а најсавољнија већина теста четврта није дала возачу ТИДИС-а да поцрвене пре својих колега. Ако бих испустио брзину, тек пре стрмих преокрета, у којем је аутомобил био изузетно невољко да се баве знојним ролама и замагљеним управљањем. Али Ниссан мекши други су провалили неравнину и буку на дугом путу није се сметало.
Желим љубазност
Модели су прошли рестилирање, теже је разликовати претходнике. Француски аутомобил је светла потврда о томе. Међутим, без обзира колико су цоол, формално ажурирани Ц4, и самим тим, интересовање за то да расте. Али је ли само спремно да скрене пажњу?
Ево примера када дизајн и квалитетна производња у једној боци. Главни елементи унутрашњости Ц4 меких, пријатни додир пластике. Да ли је дуго времена одсећи екстраваганцију? Довољно је да погледате главни преклоп инструмената, круни плоче или фиксног чвора волана. Успут, оба оригинална нелагодност нису испоручена. Удобним воланом, добро се добијате у једном, брзо се навикнути на праћење брзине, мало касније почнете да читате остале информације.
Савремени дизајнери, који се укључују у процес, понекад забораве да предмет не треба бити не само атрактиван и оригиналан, већ и функционалан. Узмите исту фиксну средиште управљача малим тастерима око ивица. Ок, пропустите неколико пута прошли запремину времена ће бити поновити покушај. Али покушао сам да поднесем звучни сигнал три пута за путовање и све није могло да се појави на дугме закривљеног лука! Не најпријатније тренутке.
Још један анегдот из златне колекције француског хумора. За седиште су стручњаци желели да дају процену Ц4 веће од такмичара, али на крају је смањен на постигнућу резултата због непријатних прилагођавања. Посебно импресиониран поставком наслона: Само оно што вам је потребно да покријете руку између столице и шалтера, тако да и на себе треба да се гура са собом. Можда би програмери израчунали да би седење на другом реду помогло возачу?
Мотор од 120 снага савршено делује са задацима мирно доводи до крстарења брзинама, не чини нервозно током претицања. Утисак да према динамици Ц4 није много инфериорнији од моћнијег (истине и тежег) ланцер-а. Мотор се не омета у четворостепене аутоматске, са мирним кретањем, глатко се креће дуж корака, а када притиснете папучицу на под, деинсталира је један или чак два доле. Можда је овај аутомобил спреман да угоди било кога! Ако не журите нигде, добровољно привесци, тачно управљање, разумљиви и ланчани кочнице подстичу самопоуздање и смирење. Желите да се Цитроен гурнете одмах буди узбуђење. Чини се да он набубри следећи ред да прође следећи окрет мало брже. Овде главна тријезна процени могућности, сопствене и аутомобил.
***
Шта сте изабрали? На пример, нисам у потпуности одредио крај. Пребацујем жељу природним да нормална особа дође до максимума: да преузмем из свих ових заслуга и помеша веома добар аутомобил. Али да постанете његов власник, једна жеља неће бити довољна, морате имати друге могућности.

Иза петих врата
Многи купују хатцхбацкс са 5 врата због практичности и свестраности: Не можете прелазити само производе у продавници, већ и машину за прање веша или малим комодама. Гледамо на пртљажник и њихове трансформације.
Читава четири задња седишта су поднесена у деловима (40:60). Штавише, најпогодније је у Ланцеру: Довољно је да повучете ручицу и назад назад САМА ће се навући у затварање дно пртљажника. Успут, Ауриса и Ц4 Релиеф испада исто, само уредба између пртљажника и салона расте низ корак. Али Ниссан се може похвалити клизним задњим седиштима: повукао је ручицу (у кабини или у теретном простору) и пртљажник је додао дужину до 200 мм. Други начин да порасте корисну количину за смањење нагиба задњег дела задњег седишта. Тиида има пет фиксних одредби у ту сврху. Такав фокус је обучен и Аурис, тек овде постоје само две такве одредбе.
Узорци су показали: Аурис има најмањи пртљажник. Масивни лукови на котачима и високи спрат. Тачно, испод њеног резервног точка и пластичних ладица за мале ствари.
Најдубље дужине, Лансер ће, међутим, одузети, али не много боље. Врата је прикладна у облику и великом величини, али није лако бацати тешке ствари због чврсте висине оптерећења.
У именовању дубоки пртљажник је поражен. Поред тога, његов простор за терет је прилично удобан. Слика поквари непотпуно отварање петог врата и лепљење ручице за пребацивање задње седиште.
Најповољнији пртљажник према мерењима у Ц4. Узгред, из теста четири, само је Цитроен постављен и задња јастука задњег и задњег седишта.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Извор: Часопис "Иза точка"