Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Ланцер у глави хатцхбацк-а или када садржај заостаје

Претходни МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР са ХАПАЦК УСЛУГОМ је објављено у касним 80-их година прошлог века. Ова модификација је припадала онолико колико је шеста генерација ланцера мала, лепа и гломазна машина. Запамтити? Израђен је из производње 1992. године. Следеће три генерације произведене су само у две варијације тела Седан и вагон.
Десетак годинама без интермедијарне верзије доказала је своју потребу за тржиштем, а инжењери су морали да се хвале развојем хатцхбацк-а. У 2005. Митсубисхи за семе, фантастични прототип Ланцер Цонцепт-Спортбацк. И, морам рећи, с њим имам с њим на првих десет. Рустлинг Агресор Спортбацк је тада био пристојан, јер је, у ствари, постао херој прве серије СОАП Опера назвао. Тада је било ближе стварности прототипа преиппинта, приказаног у протеклом априлу у Швајцарској
Са верзијом Ланцера са пет врата на транспортеру, Јапанци нису баш погрешили. У почетку су се питали са усклађивањем серији и промовисали лимузину и само средином прошле године, компанија је коначно почела да ради компакт. Прво је добио Јапанке и Европљане, у јесен 2008. године, дугоочекивани аутомобил се појавио код нас.
Спортбацк у Русији представљен је у три варијације у позиву, позива + и интензивно. Мотор Оне 143-Снажни шеснаести флиптед 1.8 мивец (Митсубисхи Иновативни вентил Време и подигните електроничку контролу) са променљивим фазама дистрибуције гаса и подесиву вредност улазног удара у доњем нивоу улазног вентила. Комбинује се са петократним механичаром или варијатором. Имамо аутомобил на тесто последње.
Они који верују да Цабриолет има агресиван карактер, грешка. Све агресија ограничена само на изгледу. У души Ланцер спокој се. Од мотора, инжењери успели да остваре добре карактеристике. И мада штоперица каже једно, осећај је потпуно другачија. Ја никада не бих рекао да је скок из места до неколико стотина спортског ума потребно 11.7 секунди. То много дуже изгледа. Изазвати нешто промени на вариатор. Папуче у поду, мотор у тренутку узима маха и застаје на врхунцу обртног момента око 4000 обртаја у минути. Даље оверклокинг, у највећем делу, због глатке смањења преносним односом у варијатором и споро повећање радилице револуција.
Све агрегати, у саставу од којих је Варијатора укључује, рад на таквом алгоритмима. Најефикаснија оверклок уз минималну потрошњу горива је осигурано, то је када мотор ради између врхова обртног момента и снаге. Варијатора током убрзања, глатко смањује степен преноса, расте и јача оптерећења мотора, и он је, заузврат, добија замах. Испоставило се, не само економски, већ и еколошке. Са глатким повећања револуција, мотор не ради у прелазним стањима, и нема потребе да се поново упише радни мешавину. Сиромашније смеша је нижи топлота сагоревања, најмања угљоводонични ланац се формирају током оксидације.
Све би било ништа, али само уз звучну изолацију у случају Ланцер није битно. СУННИ ТРОЛЛИЕБУС СВЕТ У сваком убрзања са мотором виси на великим брзинама могу добити било кога.
Ручни начин рада? Да, то је да се попне на мењачи као магнезијум управљача прекидачима и аутоматским селектор преноса. Усмерити победу у убрзања не даје режим, али у торн градској вожњи, кад идете кроз шест основних показатеља степена преноса ручно, можете да преместите мало динамичнији него аутоматски. Чак и када се активира граничник, независни прелазак на повећаног не догоди. Дакле, на изабрану фази начину повећања револуција, можете произвољно преместите дуже време. Потрошња, наравно, ће се повећати, али у овом случају мотор на педале за гас реагује муње искључивање и добитак. Само имати времена да се пребаците.
Директни ток Ланцера чува добро, али на потезу се окреће полако реагује, са лажним реактивним повратним снагама у јединство са аутомобилом не доприноси. За велики оутландер КСЛ и његову француску браћу Твин Пеугеот 4007 и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР, такво понашање због статуса се збогом, али од Ланцера чека веће тачке. У стрмим окретама, Ланцер је приметно коцкаран, а када прођете лук на ивици, задња осовина прво поставља на прво једрење. Узгред, систем стабилизације није доступан чак ни уз доплату (постоји само АБС Ц ЕБД)! За отвор од 1550 килограма, склони се да се одликује, то је неопходно као риба кисеоника.
Спортбацк комфорни удобност. На великим неправилностима се мало тресе, а тресе суспензије не обавештавају огибљење. Чак ће и веома велике СЕДАВ-ове бити задовољне салоном. Задње, кад сам седео за себе (имам пораст 190 цм) и преко задње стазе, а у ногама је било у просперитету. Инжињери Такав бројни простор успео је да игра не само релативно дугим базом и изгледом тела, већ и на штету танког стражње стране предњих седишта. Иза волаца ће бити практично само возачима са растом не већим од просека. Положај колоне управљача подешава се само у висини, као и увек, није имао довољно прилагођавања у дубини.
ЕМОЦИЈЕ ЦОУР оставља о себи супротно. Са агресивним изгледом, виче и емитује друге да је далеко од плажења. Али, у исто време, ни навике или динамика не одговарају овој слици чак ни на ИОТА. Ако вам је потребан аутомобил са више депресије, разумљивије и прехрамбене ручке, препоручујем да зауставим свој избор, на пример, на Мазда3 (150-јаким тоуринг 2.0 + 6 МЦПП од 710.000 рубаља, 2.0 + 4ацпп од 755.000 рубаља) . У арсеналу, поред електропаете, ливени дискови, климатска контрола и остали бикови, увек ће бити шест ваздушних јастука и динамички систем стабилизације ДСЦ.
Цене за Ланцер Спортбацк почињу са 695 130 рубаља. За верзију позива са ручним кутијом и од 735.563 рубаља. За модификацију варијатора. У овом случају, аутомобил ће бити са електричним аутомобилом, на челичним дисковима, са пет ваздушних јастука (две фронталне, две стране, једног возача), клима уређаја и загрејане седишта. Машина на најскупљим извођењу интензивног (са МЦПП 803 987 рубаља, са варијаторним 845 664 рубаља.) Груди са агресивним комплетом за тело, додатне бочне заштите, алуминијумске дискове, напредније аудио и климатску контролу
Да ли још увек желите од говорница Ланцера Спортбацк и Задор? Ако је то случај, вероватно, има смисла да обратите пажњу на верзију праха Раллиарт. У њему је да се појава и суштина почињу да долазе у складу са. Спортска шасија, 2,0-литарски турбо-пуњач МИВЕЦ, развијање 241 коњских снага и 343 хм, пресељење кутија Твин Цлутцх ССТ (Твин Цлутцх Спорт Схифт Трансмион) са два квачила, поједностављени трајни погон на сва четири точка (са ЕВОЛУТИОНС-а Кс), диференцијал интерконекције на четири точка. 8 секунди до стотина, максимална брзина на 220 км / х. Овде је тешко тело са раст технологија заиста је прикладно. Шта је још потребно за срећу? 1 427 272 р. Тако да је ова срећа се спроводи.
Међутим, чак и ако постанете власник скупа, ипак ћете нешто желети. На своје хоризонте, десети Еволуција око 295 турбоцхаргес, 366 Невтонес и 5,4 секунди до ткања, опремљене са напредним све точкове преноса диск С-АВЦ (супер све точкове Цонтрол). Међутим, Еволуција Кс је сасвим други ниво. Адреналин Задовољство бар 1 775 614 РУБ
 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру.