Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Тест погон Митсубисхи Ланцер Ево Кс: Промена оријентације

Да, у нашем времену је било аутомобила ", рекао је један од мојих познаника, који је ранио на различите еволуције, а не хиљаду километара. Можда се слажем са њим.

Те оптужене модификације МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕЕР, водиле су легендарни Ланцер Еволутион ВИ Томми Маккинен издање, биле су прави побуњеници. Акутна, готово окупљања и екстремних навика што је могуће ближе приступило је возачу еволуционе серије до професионалних моторних трка. Али време иде и, упркос повећању власти, новог десет (прочитајте Ланцер Ево Кс) изгубило је у милитантима и претећи сјајну удобност.
Споља, десета еволуција је добра захваљујући донаторима МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Кс, чија се екстеријер испоставило да је страшно и брзо. Заузврат, тренутни модификација ЕВО Кс није више потпуно другачији тело, као и раније, али само продужио изражене лукови точкова, технолошке рупе у хауби, као и друге браници и прекривачи на праговима. Предњи део доток ваздуха и крила са шкрге одмах дати на тежак морал овог аутомобила. Брембо је огромни механизми 4-клипни кочиони Молимо покривена са ББС алуминијумским фелнама од 18 инча. Ми заврши дизајн великог спојлер на гепеку и дифузором у браника, дуж ивица од којих су издувни систем цеви изгледају. Као резултат ових побољшања, Ланцер ЕВО Кс Испоставило се да је стварно лепа, холистички и спектакуларно.
Шта унутра? Унутрашњост дизајн новог еволуције заправо потпуно копира десети Ланцер позната. Све исте ригидни панели и осредње пластике. Али претходна еволуција није могао да се похвали о томе. Предњи фотеље РЕЦАРО чинило да обухвати тела путника фронта. Рангови подешавања су довољни. Али недостатак прилагођавања столице у висини и волана у уздужном правцу је јасан грешка. Иако са просечним растом, удобан слетања за воланом ће моћи да пронађу у два рачуна.
Иза места, као у уобичајеном ланцеру, две су овде прилично угодно. Поред тога, постоји удобан замрст са уграђеним власницима чаше. Мали дебљење МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а у ЕВО Кс-у постао је још мање за најбоље силовање дуж оси осе, а резервоар наочаре се вратио назад. Поред тога, ЕВО Кс је опремљен одличним роцкфорд фосгате аудио системом са 8 звучника и субвоофером, који је дебло мањи. Па, и на крају пода нашли смо 18-инчни резервни точак у пуној величини на СНКЕИ ДРИВЕ.
Поред горе наведених производа цивилизације, нови Ланцер ЕВО Кс може се похвалити контролом климе, уграђени Блуетоотх уређај, загревање предњих седишта, ксенонски фарови и породични ваздушни јастуци. Као резултат тога, не остављате за точак, схватате да нова еволуција више није деланцтурал столица на којој можете да летите само у режим борби, али прилично модерно и умерено угодан аутомобил прилагођен раширеној вожњи.
Под капуљачом, Митсубисхи Ланцер Ево Кс налази се на 2,0-литарски мотор турбо пуњења, који даје 295 КС. на 6500 о / мин. Повећање снаге се не може приметити. Скупите, прво, гас и зли црвени лимузине не снимају лошије метке. Изричит турбо-плуг на површини од 3000 о / мин, што је разликовао претходне еволуције, а не више умјесто овог снажног убрзања до пресека. Након што се користи на тегљану папучицу квачила, лако можете да стојите у саобраћајним гужвима и додирнете са места. Трансфери традиционални за ЕВО 5-степени ручни мењачи се јасно укључују, али преносни потези могу бити мањи.
Поред тога, нови роботски пренос роботика Твин Цлутцх ССТ са два квачила је сада доступна за ЕВО Кс. Избор се нуди три начина: нормалан, спорт и С-спорт. Преносе можете пребацити и ручно и селектор и дајте ауто и дајте аутомобил посебним шармом са крађу латицама.
На аутопуту ЕВО представља овако. Чврсто спортски суспензија јасно користи сваки савијање цестовног листа. Прво што обратите пажњу примјетно је побољшана изолација буке. У поређењу са претходним моделима ланцерског ЕВО Кс, као да је репрезентативни лимузина. У зони јашкоће у јаму у РАМ-у, мало мање него што очекујете. Али како пише претварање фикције! Возач само треба да одабере жељену путању, а све остало ће учинити сам еволуцију. Ово је знатно заслуге марке барације пуног погона са електронским управљаним диференцијалима. Поред тога, ЕВО Кс има активно задње диференцијал задњег супер АИЦ-а, који, ако је потребно, може да уради неометани точак ако је потребно да се машина затегне на ред. Ако електроника дефинише недовољан напор на папучици кочнице, јастучићи помало одговарају унутрашњем предњем точкићу, помажући да се избегне рушење предње осовине и уклапа се у ред да се окрене добро.
На јамама, које, после још једне зиме, на нашим улицама, само не читају, седла се јако тресе, али квачило са цестом је и даље одлично. Ако је возач играо и изгубио аутомобил, онда електронски овратник долази у посао. Да, нисам се погрешио. Сада је Митсубисхи Ланцер Еволуција опремљена системом стабилизације! Учињен је још један корак ка безбедности. А овај корак је неспорно тачно. Колико неискусних возача који прецењују своју снагу ће сачувати ЕСП. Међутим, за искусне мајсторе могуће је потпуно онемогућити систем стабилизације.
Дошло је да је нова еволуција ланцер-а потпуно другачија. Вероватно, ниједна претходна еволуција није проузроковала толико контрадикторних мишљења. С једне стране, разочарани обожаватељи модела којима недостаје крајности и полу-напон промаше главних адута ВИ, ВИИ, ВИИИ и ИКС генерација. Са другим новим навијачима који су се појавили са издањем ЕВО Кс. Уоквирећи, постајући динамичнији и снажнији, овај Ланцер ЕВО је прилично упадљив за свакодневни потез по граду. А његова контрола не захтева посебне вештине вожње у контралатуа, које су Митсубисхи инжењери пребачени у нове електронске системе.
На руском тржишту трошкови Митсубисхи Ланцер Ево Кс извели ГСР почиње од 1.850.000 рубаља. Ова опрема укључује алуминијске фелне за алуминијске фелне, Брембо механизми кочница, окретањем бисенонских фарова, сензора кише и светлости и седам ваздушних јастука.
Верзија Г., која је посјетила тест, предвиђа уградњу тунинг верзије суспензије са Билстеин амортизерима и Еибацх опруге. Поред тога, МР Опрема сугерише композитних предњи кочионе дискове БРЕМБО и коване ББС алуминијума дискови, који су дизајнирани да смање унсаппрессибле масе. Такав Ланцер Кс још скупљи од 2,098,000 рубаља. За близанац квачила ССТ роботске кутије ће морати да плати још 150.000 рубаља.
руслан Галимов
 
 


предности
Одлично руковање
Снага убрзање и динамика
  
Минусе
Висока цена
  
Цена од Тестед Цар - 2,098,000 рубаља
Комплетан сет тестираног аутомобила
контрола времена
Цхроме ручице за отварање врата
Предњи комбинованих кашика седишта Рецаро са црним кожним умецима, са уграђеним наслоне за главу
Хеат довод ваздуха ваздушни отвори у ногу путнике позади
Јастучићи на праговима предњих врата
Спортска три крака прекривен коже управљач са аудио дугмади за контролу
грејано предња седишта
Кожа прекривена геар ручку ручицу и паркинг кочнице полуге са хромираним дугметом
Механичка подешавање уздужног положаја и тилт седиште назад
Алуминијумски јастучићи на педале
Задње седиште са централним наслоном за руке, држачи за чаше и задњих наслона за главу подесивим
ручка дриве закључава резервоар за гориво и Трунк лид
Паинтед Боди Цолоур Фронт аеродинамичких браник са уграђеним Споилер
Предњи наочаре обложене заштитити од ултраљубичастих зрака
Паинтед Боди Цолор задњи браник са интегрисаним дифузором
Ковани точка 18-инчни ББС дискови са Блацк Диамонд трим
Велики ФАИРИНГ прагови
Фулл-сизе 18 алуминијум резервни точак
Ретровизори са електричним и загрева са обојеним боја каросерије
Предња украсна маска са хромираном ивицама
Велики задњи спојлер од алуминијума
7 ваздушних јастука
Предњи сигурносни појасеви у 3 тачке са инерције намотаја, пиротехничких затезаче, лимитерима силе и подешавање висине задњих појасева 3 тачке седишта са инерцијалних калемова
Трауматски електрични прозори
Хигх-контраста уређаји са тахометар, мултифункционални дисплеј и мало
Светло и киша сензори
Аутоматски систем откључавање браве на вратима у несрећи
Предња светла за маглу
АФС адаптивни систем осветљења са ксенонским фаровима, аутоматским контакторима и главним плановима
Роцкфорд Фостгате Аудио систем, 650В са АМ / ФМ радио, ЦД Цхангер на 6 дискова, централни приказ и 9 звучника
Блуетоотх телефонски комуникацијски систем са функцијом без руку и могућност препознавања гласовних команди
Побољшани пригушивач
Алуминијумски делови за тело: хаубица са усисом ваздуха и рупама за уклањање врућег ваздуха, крила, кров, шок отпорне бомбене греде
Истезање између регала за предње суспензије
Заштита моторног простора од прскања и прљавштине
Предњи део, 18-инчни, 4-клип, Брембо вентилирани диск кочнице
Задњи 17-инчни, двочлични диск кочнице компаније Брембо
2-к компонентни предњи кочиони дискови
Контакт АБС са интегрисаним системом дистрибуције силе кочнице (ЕБД)
Тунинг верзија спортског суспензије са Амортизерима са Билстеином и Еибацх Спрингс
Трансмисија С-АВЦ (Супер све точкаш)
Активни АЦД интересовање за камате
Диференцијал предње само-закључавање
Активно задње диференцијалне супер АИЦ (динамички систем управљања моментом)
Динамички систем стабилности асц

Спецификације
Тело
Тип тела Седан.
Број седишта 5.
Запремина пртљажника, Л -
Тежина ивица, кг 1560
Потпуна тежина, кг 2040
Дужина, мм 4505
Ширина, мм 1810
Висина, мм 1480
База точка, мм 2650
Остарење пута, мм 140
Мотор
Унесите бензин са дистрибуираним убризгавањем горива и турбопуњењем
Локација предње стране попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, види 1998
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 86,0 к 86.0
Однос компресије -
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 295/6500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 366/3500
Преношење
Мењач Механичка 5-брзина
Погон је трајан, пун
МцПхерсон предња суспензија са попречним стабилизатор стабилности
Независни мулти-пресек задње вешање са попречном стабилизатору стабилности стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
ДИСК ДИСК ОДРЖАВАЊА ДИСК
Гуме 245/40 Р18.
Динамика
Максимална брзина, км / ч 243
Време приступа 0-100 км / ч, од 5,4
Потрошња горива, л / 100км
у градској вожњи 13.6
земља циклус 8.3.
микед цицле 10.2.
Запремина резервоара за гориво, Л 55
Гориво Бензин ХБ-98
 

Извор: Царцлуб.ру.