Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан
Две десетине
Концепт недостатка и ми смо нераздвојни. У ствари, италијанске чизме и пушке, до перестроика кобасица и тоалетним папиром, дате су свим истинама, у кобасицу за преуређивање и тоалетни папир, новац за саму финансијску кризу је дефицит. Чинило се да је толико година прошло - редови за сапун и купоне за дуван су заборављени, било је новца и чак и накупљања. Али дефицит је остао. Сада нови инострани аутомобили чине. Вазовскаиа десетине људи су побјегли. Иако ова два Јапанаца, успут, такође, у неком смислу десетине Ударио је сиромашне Ваз. Наслов најпожељнијег страног аутомобила нашег моториста чврсто је поправио Форд Фоцус. Али чим је овај модел почео да производи у Русији, престао је да се номинолно сматра увозним аутомобилом. Сада је наш фокус чак и на Вин коду. За три четвртине ове године, Форд је продао више од 63 хиљаде ових аутомобила, а то је само двоструко мање продаје најнапреднијих руског аутомобила пуно јефтинијих тогиатти десетина. Ако ће производња у фабрици Всеволозхск расти на таквом темпу, а на Волзхском да стоји, где је стајала, након неколико година, Форд ће бити испред домаћег ауто дијела у разреду Ц. са продајом, одређени проблеми ће Ионако немају никакву потражњу прелази понуду.
Али још боље илуструје глад Руса до добрих аутомобила Тоиота Цоролла и Митсубисхи Ланцер. Ево два безусловне бестселера међу аутомобилима увезеним у нашу земљу. Чини се да њихов успех не спречава ништа да промени производњу модела, нити нити потпуно одсуство алтернативе Седанском телу (ЦОРЛОВСКИ ХИТЛЕ почео је независни живот зван АУРИС; на основу Ланцера, ако Не пре 2008. године; о перспективама универзалног, уопште ништа није познато).
Тоиота је за исте прве четвртине, је спровела 32 хиљаде цороле у \u200b\u200bРусији, која нуди од фебруара 2007. аутомобил већ нову десету генерацију. Слажем се, није лоше за увезене аутомобиле. А Митсубисхи? Компанија је донела свој десети Ланцер Кс на наше тржиште мало касније и у погледу продаје до сада иза маја до августа, купац је нашао мање од седам хиљада аутомобила. Али, судећи према формираним редовима ИМГ-а (1,5-литарска верзија купаца мораће да сачека три до четири месеца, а двије литре годишње) може надокнадити конкуренцију ланцера без затезања. Уосталом, то је његов претходник, Улан девете генерације, 2006. године прекршио је све записе и поделио у Русију у 46.969 комада.
Аутоделе су одавно предузете да направе правило да сваку следећу генерацију истог аутомобила веће од претходника. Ланцер Кс Седан у дужини порастао је недовољно за 35 мм. Висине је више у висини и ширини (респективно, за 40 и 65 мм). Његов ривал, који је у прошлости чуо краткорочни лимузину, радикално је ухватио заостајање, продужио за 155 мм (истовремено, пет центиметара је порастао у раменима). Наравно, тако безобразно убрзање није могло утицати на масу. Али ако је Ланцер пао само на 60 килограма, онда је Цоролла за цео центр. На карактеристике Тоиоте Седан-а, обављамо присуство појачања елемената и зона програмиране деформације. На карактеристике ланцер к више-лине задњег суспензије. Цхервооннианс. Оба аутомобила долазе из Јапана, а за руски језик, као што знате, натпис је направљен у Јапану бољи је од било које рекламе. Ево првог мандата успеха. Друга слика. Тоиота се сматра аутомобилом, што се и сам никада не поквари и за ништа. МИТСУБИСХИ ЉУБАВ, вероватно, за пријатно име и стрмо име. Па, сваки аутоматионик је годинама створио репутацију, сада има право да прима дивиденде од овога. Изглед је такође важно. Цоролла Иако се испоставило некакав плитких растопљених, али околина упорно узима то за много престижнију Камрију. Појави Ланцера Кс уопште у коментарима није потребан брз и самоуверен. Црни појас међу лимузином Ц класе! Мислим да је неко појурио да би појурио телефонски аутомобил одмах чим је видео десети Ланцер на фотографији.
Али још увек главни разлог цене популарности. У почетку је примамљиво, постало је још привлачније због раста евра и амортизације долара. Тачно, сад кад се сви продавци раде на фиксним рубљеним ценама, да именују ове лимузине на располагању језику који се не ротира. Најјефтинија цоролла нуди се за 494 хиљаде рубаља. Допустите капацитетама од 1,4 литре од 94 КС, али са АБС, аудио системом, четири јастука, клима уређаја и преклопљеним задњим седиштима. Најповољнији Ланцер Кс је десет хиљада рубаља јефтиније од такмичара, али је насилнији од (1,5, 109 снага). Постоје и АБС и загревана седишта и клима уређај. Постоје ли два јастука за два и аудио припрема уместо пуне јавне музике. Као што видите, на почетном нивоу опреме, аутомобили су упоредиви. И у горњој конфигурацији?
Тестирање ЦОРОЛЛА 1.6 Престиге нуди се са 16-инчним дисковима од ливених точка, пет брзине са аутоматским латицама квачила и мењача на управљачу. Опремљен је додатним јастуцима, контролом климе, сензорима кише и осветљења, темпомат и откључавање врата транспондера и почетак мотора. Генерално, све предности цивилизације су. Ментално додајте кожу, монитор и пар модерних опција, а машта не привлачи Цоролла и Лекус (мислим да полирање, а не изведено). Највећији Ланцер Кс интензиван ЦВТ такође се испоручује са 16-инчним ливењем, климом и снопом опремљеним латицама преноса преноса (као и контроле аудио система са измењивачем). Има пет јастука, опремљено варијатором са спортом ручним режимом. Постоје видљиве разлике из буџетских верзија у довршетку импресивног крила споилера на пртљажнику, хромирани ручке изнутра. Али најприкладнија предјела спортска суспензија са стријама између предњих регала и 150-јаких двочлитарског мотора. За свих 651 240 рубаља.
Тоиота, и даље губи. Њена корола је слабија од 26 коња и истовремено је скупље, истинита, чисто симболично (можете купити боцу квалитета ракије КСО у разлици). Сада је јасно зашто је ред за двочлитарске ланцере већ протекло годину дана.
Ланцер са мотором 1.3-литра је призната као Безизгледан. Буџет верзија од сада па надаље подразумева 1,5-литарски мотор од ЦОЛТ, који, међутим, још снажнији 1.6 Галант (109 298 КС.). Али најатрактивнији мотор за руске возаче је 2.0 са системом промене фаза МИВЕЦ. Он омогућава коришћење бензина 92. На новом Цоролла мотора са најмањом запремином (1.4 ВВТ-и, 97 кс) мигрирали из бивших модела безболно. Али 1.6-литарски мотор због употребе Дуал ВВТ-и систем (регулише фазу, како у улазу и на ослобађање) и да су се нове клипове више инволуед и моћан. На крају крајева, он ће сада морати да испуни одсуство Моторс у распону од мотора 1.8.
На десет ветрова. Одмах цут карте: у почетку сам нагињем ка првих десет Митсубисхи. Дизајн овог аутомобила је много спектакуларан, Салон изглед богатији, садни вожња, профил столица, распон подешавања је све на жељеном нивоу. Десетине Тоиота такође наћи плусева. Она је пространа с леђа, она има више гепек. И квалитет производње не придржава. празнине тела свуда глатко. Еластичан, цилија и све заптивке су вођени са јапанским тачности (које се не може рећи о Ланцер Кс). Лимарију се примењује као да је стави у неколико слојева, а сваки је полирана. Међутим, ове разлике су видљиве на новим машинама. Сваки хиљада тридесет у нашим шпица трчања, убијене путеви, блато и испирање цомплик корпа, и сви ће доћи на један називник: и боја је предложио, а салони ће постати гламурозне, па чак и празнине ће плута.
Када је дошло до поређења радних квалитета, Цоролла је овде била задовољнија. Прво, проводи оштрије и узбуђење, његова суспензија делује напорно и саставила. Ако мало претерано претерано на улазу у ротацију, она започиње мирни клизач са предњим точковима, што такође мирно иде у лагано задње стране. А то је без провокације кочнице! Чини се да би се оштро кочење задње стране таквог аутомобила уопште требало да избије, али није стабилан. Из овога закључујем: шасија је савршено конфигурисана. Ко је рекао да је Цоролла досадна? Има темперамент! Утисак се не поквари чак ни роботску кутију, што је у почетку само неугодно помера трансфере полако, уз промашиве вуче. Покушајте да је преведете у спортски режим и радите енергичнији гас, одмах ћете осетити плиму погона. Мотор је оживљен великом брзином и убрзава аутомобил као да је под хаубом, нема 1,6-литарске атмосфере и нешто значајније.
Двосмерни ланцер к уски, али због варијатора, који мотор увек чува на једном љуту на ноту на полугу, да би се схватило да је природа мотора тешка. Ручни режим промене мењача не спаљује добро, осим што пре окретања омогућава вам ресетовање брзине кочењем од мотора. Али, изгледа, 26 коња би требало да дају овај аутомобил опипљиву предност у карактеристикама убрзања. Али у ствари је мало. Шасија има угодно постављање и пружа традиционалну недовољно окретање. Заузврат, посебно неуједначен, ланцер Кс је коцкиран, иако је псовање, али реакција је замагљена, повратне информације о управљачу била је досадна. Опет, кочнице се чинило није тако скупо, када одвезу папучицу на под, али у стандардним начинима успоравања ионако постоји нека врста размарања. Признајем да се такво понашање објасни још једним брендом гума са вишим профилом, али разликом, признајући, застрашујуће изричито. Али шта је са спортским суспензијама, испруженим, спуштеним раздорвањем тла? Испада да је ово цурење. Нацртана је неочекивана слика. Споља, корола која воли мирну мир показала се безбрижан јахач, а Ланцер са интригантним књижевним Кс је оштрији под глатком спором вожњом.
Слажем се, Митсубисхи дизајнери су успели да направе невероватну унутрашњост ланцера к изгледа као да нисте лимузина седнерата, већ у родовнику, спортски купе. Ови уређаји засађени у плитким тунелима, ово хладно управљач са три говорника са латицама ... Да ли вас то не подсећа на салон Алфа Ромео? Не, криви митсубисхи у плагијаризму је непотребно у унутрашњости постоји новости и нешто национално, јапански. Читава командна табла је јасно подељена визуелно и функционално масивно, лепо закривљено украсни уметак. ИЗВРШЕНИ АУДИО систем са измењивачем и уградивим дисплејем, који је био пријатно изненађен његовим музикалношћу, са дна ручке за контролу климе, да користи једно задовољство. Спустили су вентил десно од Африке, испружили лево од Арктика. Можете гласати на ветровима у кабини колико желите. Квалитет текстилних материјала попут седишта у целини, на високом нивоу. Тканина није бренд, али такође није обучена на изглед. Салон је веома пространа у ширини, а застакљивање и огледала дају добру видљивост. Није тако добре ствари са пластиком готово све што је направљено од храстових материјала. На локацију индивидуалних тастера можете такође да натјерате потраживања да слепо траже. Али боље је тако да ружна унутрашњост са тастерима на истакнутом месту.
Цороллијев салон карактерише највећа тачност Скупштине, али опажена незавршена. Људи су се обавезали да ће то учинити, а онда су дошли и други људи и сви редизајнирани. Дугме за покретање мотора наговештава се у спортскост. Волан је опћенито потребан за тркачке зграбе без петнаест три. Латице контроле преноса налазе се компетентно (нећу разговарати о питању, да ли им је потребан породични лимузина уопште), а ток прекидача точка се углавном може сматрати стандардом. Уређаји жуте очи изгледају добро. Чак се и недостатак паркинг положаја на селектору кутије опажа као правилно. Али ви горе преведете, а ви не видите ниску плочу, али један је изузетно продати пластичну контрају. Гледате удесно и не постоји ништа да се ухвати шта да, централна конзола има елегантно одступање и чак мало коше под Лекусом, али је још једна велика, глатка и сликана сребрном пластиком. Више са десним две рукавице. Врх је погодан, осим што је за превоз салвета, свака ситница у овој тврдој кутији започиње у групи. Погодна кутија за доњу рукавицу је погодна, али не много. Митсубисхи Ланцер Кс 2.0 ЦВТ
Бензински мотор, 4 у низу
Радна волумена (Цубе. ЦМ) 1998
Снага (ХП на РПМ-у) 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 198 на 4250
Напред
Аутоматски мењач преноса
Дужина / ширина / висина (мм) 4570/1760/1505
Масовна ивичњака (кг) 1397
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.5
Потрошња горива, средња (Л / 100 км) 8.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (651 240 рубаља)
Тоиота Цоролла 1.6 МултиМоде
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (коцка. ЦМ) 1598
Снага (ХП на РПМ-у) 124 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 157 на 5200
Угао пун
Мењач 5-брзина, са аутоматским квачилом
Дужина / ширина / висина (мм) 4540/1760/1470
Масовна ивичњака (кг) 1300
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање до 100 км / х (ц) 12.1
Потрошња горива, средња (Л / 100 км) 6.7
Убрзање до 100 км / х (ц) 12.1
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (653 000 рубаља.)
Хвала вам што сте помогли организацији снимања ЛЛЦ Тоиота Мотор (495) 258-3465 и Зао Ролф Холдинг (495) 785-0525.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
Извор: "Аутопилот"
