Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

На путу за развијање аутомобилске индустрије

Данас само чујете: Скупштина одвијача, локалне компоненте, страна улагања ... Шта прети све нас са вама, одлучили смо да сазнамо на примеру два производа за лиценцирање. ДонИнвест Ассол је недавно почео да се ослобађа у Русији, а прозорница се врши у соларној Малезији, која је, попут наше домовине, тешко назвати напредна аутомобилска моћ.
Основа за протоне била је претходна генерација Митсубисхи Ланцер, а мистериозни ассол није ништа друго до Даевоо Ланос. Малези су радили на изгледу њихове особе, тако да аутомобил изгледа прилично модерно, а можете сазнати у старом моделу Ланцера само општим пропорцијама тела, а по неким детаљима попут обраде врата. Ассол је напротив, један у једном даевоо ланосу и можете их разликовати само по знаковима имена. Да, и било би смешно променити дизајн потпуно свежег ЛАНОС модела, само прошле године.
У техничким условима обе машине су прилично обичне, што није изненађујуће да преузме производњу напредних аутомобила у техничким земљама уназад. Али за нас и то је приметан напредак у поређењу са производима наше матичне ауто-индустрије. Разлике између АССОЛ-а и персона углавном се своде на приватност. Дакле, на пример, протон се може похвалити задњем мулти -линк огибљењем, али у исто време Малаји има само три корака у аутоматском мењачу, док је напад напад четверократан.
Изненађујуће је да је квалитет производње показало да је бољи у руском нападу. Иако се мале мане могу наћи у једном и другом аутомобилу, протон је састављен мало више без употребе. Пре свега, ово је уочљиво у прилично великим и не свуда уједначеним празнинама између телесних плоча. Али ипак је категорија квалитета прилично релативне. Горе наведено је тачно ако упоређујете особу и аспол са страним аутомобилима (који су по нашем мишљењу, прилично логично). Али поред било које стварање аутохтоних руских произвођача, оба аутомобила изгледају виша глава. Штавише, у било којој номинацији, било да је то дизајн, технички савршенство, квалитет или ниво опреме.
Скоро истим трошковима од око 13,5 хиљада долара. Испоставило се да су аутомобили који су тестирали да су врло добро опремљени. Протон, иако није био опремљен клима уређајем, али је имао хидраулички јастук за напајање, јастук сигурности, имобилизатора, електричних прозора у предњим вратима, радио (иако врло једноставан), а да не спомиње централни замак, да се одобри. Опрема Донвинестовског Браинцхилд-а је логичнија и посебно је направљена у прорачуну за услове рада у Русији. Овде је клима уређај, без којих више више не размишљају на вожњу у летњим, загрејаним спољним огледалима, електрифицирани прозори у свим вратима и аутоматској антени, која је уклоњена када је радио или паљење искључено, постајући неприступачан за вандале . Такође нису заборавили на централни дворац и хидрауличну моћ, и због променљивих перформанси, појачало се слаби са све већом брзином.
Погодношћу садње возача и путника, оба аутомобила су такође приближно једнака. Нешто мањи простор простора изнад главе надокнађује се у протону положајем возачевог седишта која се мења у висину. У Ассолију су два традиционална прилагођавања предњих седишта сасвим довољно, а поред тога, десно спољни огледало је подешено електричним погоном.
У обе машине, њих троје су већ скучене позади, али два места су довољно у ширини и у простору ногу. Довољно необично, али преклопити стражњи део задњег седишта да бисте повећали обим пртљажника у било којем од модела који се разматрају. Дебло самог протона је приметно већи. У Ассолију, који има нижу укупну дужину, величину труп је жртвовао удобност путника. Али ова жртва није толико велика, малени простор терета још увек се не може назвати.
Разлике у понашању у покрету у потпуности су у складу са карактеристикама дизајна машина. Протон се савршено држи на путу и \u200b\u200bпролази окрет. Његов једноставан трокраки аутоматски мењач је оштар, али одговоран. Са интензивним убрзањем, кретени се осећају током пребацивања, али када се покреће КИК Дован, машина ће се с нестрпљењем скакати без одлагања. Али ипак ова јединица додаје чак три секунде када се убрзава на 100 км / х резултат истог протона са ручним пољем. Много.
У Ассолију је аутоматска кутија мало промишљена приликом пребацивања, али се понаша деликатесно, без приметних крема. Опћенито, ова машина се доживљава као мокоретабилан од противника, због мекшег суспензије. У погледу контроле озбиљних мана, аутомобил није пронађен у аутомобилу, и најбољем у чврстом управљачу због добрих повратних информација, веома је прикладно да се креће. Наравно, заокрет током паркинга много је лакше него у покрету.
Општи утисак Оба модела оставила су добре аутомобиле сасвим на нивоу својих конкурената. Дакле, избор ће бити највероватније одређен по цени. АССОЛИ, чија је производња тек почела и још увек није стигла до нивоа пројекта, има значајне резерве у смањењу трошкова. То се не може рећи о протони и овде је све у рукама произвођача и продавача. Штавише, цене за нови МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР су сада једноставно много више него за персону.
 
Алекандер Калугин
Фото Васили Схапосхников
 

Извор: Аутомобили