Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Име шампиона

Издање Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен издање одговорило је на јапанску корпорацију до четири победе познате Финна у Светском Цхампионсхип-у (1996-1999).

Снажна брада која се састоји од асиметричног браника и решетке радијатора са међухлађером. Унос ваздуха на алуминијумској кући. 17-инчни точка точка Оз, врло слично онима који су инсталирани на Томми Миакинен Релли Цар и одговарајуће гуме. 17-инчни вентилирани предњи и 16-инчни задњи дискови кочионе дискове са Брембо механизмима. Анти -винг са подесивим углом напада. Издувна цев која се не може умотати у прсте обе руке. Схилда на задњем стаклу 4ВД, разговарајући о свему -Веел Дриве. Рецаро седишта, подсећају на припаднике спортском свету са моћним бочним подржавама и две гусене рупе у раменима, за пет-тачкасти сигурносни појасеви. Кожа на управљачу Момо, ушивена црвеним нитима. Црвено-црно пресвлака салона. Све је овде одрасли начин.

Мало се бринем за очекивање тренутка када останем један на једном са аутомобилом. Да ли је то тренутак на тренутак, а ова звер ће ме примити. Сан о било ком обожаватељу аутомобила. Какав вентилатор, сан свима који свакодневно држи точак, бар једном да се зграби у правог борбеног возила ускоро ће се остварити.

А Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен Едитион Ауто се бори. Извадите задњи ред седишта са њега, инсталирајте безбедносни оквир, пет-тачкасти појасеве, систем за гашење пожара и напред, на митинг. Чак је и ожичење за предње додатне фарове.

Смештам место пилота и, примившивши се кратак брифинг о ономе што не можете да урадите (Џем Ентером након великих револуција, како не бисте смањили живот титанијум-алуминијум турбо-пуњача), разумем да су моје руке невезане .

Укључивање кључа у закључавању паљења се пробуди 280 коња испод хаубе. Животињска урла чини јато птица да се брдо узме са својих места и одведу од гријеха. Пожурио сам, напредовати квачило. Док слушате растућој речи, левица је већ почела да дрхти, квачило је атлетски. Али то је све, пријатељски памук на крову, десна нога на поду и притиска ме у седиште. Точкови насилно врте асфалтну траку, а не на тренутак дају концесије у облику клизања. Све четири само напред.

Стрелица тахометра нема времена да трећи пут трчи у црвену зону, као на брзином, 5 секунди након почетка, већ стотину. Даљње убрзање и ја, срушени, само има времена да ставе програме. Лудо убрзање траје до 200 км / х, након чега постоји одређени предавац у манипулацији са пет -Пеед кутијом, а до максималне траке од 250 км / х, одмори се, али на кратко. 6.

У фузији нисам ни обраћао пажњу на чињеницу да на крају нисам подигао чашу возачких врата до краја. Лево ухо је потпуно постављено из притиска, или из воденог ваздуха или из звиждука турбине.

Неколико минута касније, када се пуни -Белед рочишта враћа, а опадајући осећања подстаћи, примећујем да је са затвореним чашама буке било много мање. У погођеној је додатно изолација буке, а није инсталирана на аутомобиле које обавља РС (само за спортисте!). Они не стављају АБС на њих, већ уместо да је систем за контрастирање АИЦ-а, постављен је задњи део самозатвореног диференцијала.

Али перилица међухладора је на обе верзије. Контролни тастер се налази на централној конзоли, поред полуге за паркингу. Притиснуо је и млазнице течности под веселим зујањем пумпе из резервоара за прање у млазницама који се налазе испред радијатора и међухладца. Никад не знате, мораћете да пожурите планинске путеве максималном брзином или ће се динамика чинити слабим. Провалио је у међухладњак, додатно га је охладио, а пуњење цилиндара постало је још гунчило, што значи да је повратак више. Али дуже време има довољно воде? Резервоар је уобичајен са перилом ветробранског стакла, а јачина звука је само једна и по литра. Па, радијатор нафтне линије није подигнут из њега, али се хлади привременим протоком ваздуха.

Ланцер Јахање са свим списковима лосиона изазива двоструки осећај. Чинило би се да спортски аутомобил, а не сви се могу носити с тим. Дакле, Опет Опет и ОПРЕЗ поново. Али након 20-30 минута комуникације са аутомобилом, приметите да није било трага опреза. Ви радите такве да казне не би имали довољно казнених купона за плаћање за ову срамоту, сви чувари на дужности, рецимо, на баштенском прстену. Срећом, трка се догодила на затвореном аутопуту Дмитровског тла за обуку.

И имао сам прилику да осетим доста. Улаз у стрмим преокрету на нечувену брзину? Молимо вас. Тек када је излаз мало прилагођавање воланом, нека манифестација рушења задње осовине. Чак ни рушење, већ мали одлазак.

Извештавање из једног реда до другог за 180 км / х? Нема проблема. Нећете осећати ни промену у низу покрета, ништа више. Као у рачунарским играма: Постоји маневрира, а вестибуларни апарат ћути, положај тела у простору се не мења.

Продуктни преокрет са различитим премазом са десне и леве стране? Нема ништа лакше. Можете чак и код акцелератора. Стабилност је одлична. Као, међутим, са хитним кочињем под истим условима. АБС не пропада. Штавише, успоравање је такав да, ако се не бих причврстио појасом, да седнем, сахрањен у инструменталном штиту и гледам на најмање детаље, све икона која је у овом тренутку истакнута.

Међутим, заслужити понашање таквог аутомобила само електронским системима који ће се стално придржавати нечега, ослобађајући, пролазак итд итд., Било би погрешно. Не заборавите на суспензију. Независни МцПхерсон испред и вишеструко иза, савршено је. Не окреће се да га зове чисто спортски језик, болно је деликатно са јахачима, док је у сталном стресу и најмањим детаљима, прописујући олакшање пута.

Спортска диспозиција почиње да се манифестује само брзином преко 170 км / х, када је притисак створен од стране антиинсиндираних утицаја на суспензију. Ланцер инсталиран на силу није за силу, притисне аутомобил на пут под утицајем тока за покретање, пружајући максимални контакт точкова са аутопутем. Противни неутралан, од неутралне и повећања), који се поставља за максималну снагу (одредбе) не само да би се добио тешко (1280 килограма) аутомобил у тежини, већ и губитак раста. Машина чучи око 20-25 мм од почетног одобрења од 150 мм.

Неке недовољне ротације такође користи аутомобилом. У сваком случају, када се крећете великом брзином, можете потпуно мирно, без страха да сте променили путању, одвратите, реците, да замените касету на радију или поставите климатску инсталацију.

Ауто је веома добро одржава равност кретања. Уосталом, Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен Едитион аутомобил за вожњу није само у лудом темпу. Може да преузме четири путника, као и њихов пртљаг, место за које овде није мање него у стандардном Ланцеру. Чак и резервни точак за спремање корисне запремине, постављен је ортопедска прикључак. Ауто је опремљен предњим ваздушним јастуцима и инерцијалним, три-тачкама појасева за сва места. Генерално, све, као у најбољим кућама.

Следећег дана, одвезе се на Еволутион ВИ у Москви, нисам осетио нелагоду. Упркос генеалошкој и суперксидацији, аутомобил је прилично одан за градску гужву и гужву. Добар обртни момент 380 Нм омогућава вам да се преселите у скоро једну трећу опрему без утицаја на мотор и мали радијус ротације од 5 метара око неко време чак ни на веома широким улицама. Аутомобил је прилично толерантан дуж неравних путева, иако мало тежи од уобичајеног ланцера. Спортска гужва се не меша, није га ни једном ударио ни једном.

Али колико одушевљених погледа према Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен Едитион. Аутомобил се поштује и све је без изузетка. Није било потребе да покаже своје способности. И власници Самар и власници навигатора видели су: постоји ексклузивна. Одмах ћете одредити чистокрвни аутомобил. Значи савршено добро знају да само прави познавалац, а не обична дебљина, могу добити такву машину. И то није цена од 50 хиљада долара која је овде важна, а ни да је аутомобил произвео ограничена странка, али чије име је именован. Име Томми Миакинен познат је чак и домаћицима, а не само у Финској.

Техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ

Ношење тела, све -метал.
Број места, људи. 5
Опремљена маса, КГ 1280
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4350/1770/1405
База, мм 2510
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања до 100 км / х, од 5
Мотор:
- Откуцајте 4-цилиндриндар, у реду
- Радна запремина, ЦМ3 1997
- Снага, Л.С. на мин-1 280/6500
- обртни момент, нм на мин-1 380/3000
- систем напајања
Пренос средње вредности, 5-степени, 4к4 погон
Величина гуме 225 / 45ЗР17
Суспензија точкова:
- Предња глупост., МЦПхерон
- Задње је невенрално., Вишеструко је.
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Управљачки зупчаник, са хидрауличком контролом снаге
Цена, $ 49995

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2000]