Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008 Седан

Врх еволуције

Прва Еволуција МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР је створена 1992. године - да учествује у Светском првенству у митингу. Еволуција аутомобила огледала се у именима модификација - Еволутион ИИ (1993), Еволуција ИИИ (1995), Еволутион ИВ (1996), Еволутион В (1998). Ове године - Еволуција ВИ. Крајем јануара, аутомобил је почео да улази у Митсубисхи дилер салоне, прво у Јапану, а затим и у иностранству. Сеоски аутомобил - у салони дилера?
 
Ланцер Еволуција (за сажетост, понекад се назива Ланцер Ево), можда, једним од најбољих аутомобила у свету. Три узастопно шампионски наслови међу брендима говоре се елоквентно, као и истовремено - међу возачима (освојили Финн Томми Микинане). Прилично скромни према споља, слично серијском ланцеру, украшен оглашавајућим налепницама, овај аутомобил је лако срушио своје еминентне ривале - Субару, Тоиота и Форд, припремљени у складу са захтевима ФИА-евске аутомобиле ВРЦ категорија (ВРЦ ЦАР ЦАР). Али он није из ове групе.
 
Сада је у свету прскања постављен аутомобили ВРЦ категорија. Ово су машине саграђене на основу редова серијског модела са годишњим издањем најмање 25.000 примерака. Израз на основу је прилично нејасан. У категорији ВРЦ аутомобили, дозвољено је готово све промене у дизајну, осим употребе нечијег мотора (требало би да постоји најмање блок цилиндара из мотора сопствене производње) и преношење јединице за напајање. Остало је по нахођењу програмера. Можете направити погон за све точкове, нову суспензију и кочнице - у речи, потпуну слободу креативности. Главна ствар је да Олологи не мора да понови све промене у великом броју аутомобила: довољно је да се изгради - и можете га ставити на такмичења. Истовремено, испада да је прави модел тркачког модела, али је доступан ограниченом броју возача, углавном - возачи фабричких тимова.
 
Створитељи ручне руке Ланцер ЕВО-а повезани су много више - аутомобил се производи и припрема за трке у складу са техничким захтевима групе А, који су много мање либералнији од оних који су представљени свијетским скуповима у свету. Поред тога, под условима омајења потребно је да се произведе најмање 2500 примерака модела годишње. С једне стране, то увелико цени пројекат, на другом, омогућава вам да надокнадите трошкове продајом путне верзије - пуноправне спортске гранате, према карактеристикама оних који немају ништа заједничко са основним основним Модел. Свако може купити такав аутомобил.
 
Треба напоменути да пре појаве Ланцера ЕВО ВИ, спортске верзије готово да нису извезене и готово да су били доступни скоро само јапански купци. Ове године се ситуација променила, Митсубисхи Цорпоратион је активнији од модела за страна тржишта. Тако да сам стигао у Русију - компанију Ролф, службени дилер корпорације, представљао је аутомобил на Кходинскиј пољу.
 
Ево ВИ је припремио Раллиарт, који је од 1984. године специјализовао за машине са три дијаманта у грбу - Митсубисхи за ралли и офф-роад рације. Разлике из претходне верзије ЕВО В су углавном козметика. Постоје мања промена у аеродинамици предњег и моторног простора, померала је седиште за бројне регистарске плочице на предњем бранику, што је омогућило повећати уста за хлађење измењивача топлоте турбо-пуњача. Модеран двокатница антиконтролисани угао напада напада је јачи од свих напада. Пребачен нешто у механику.
 
Привеске полуге (предња - Мацпхерсон, задња - вишедимензионална) су сада направљени од фалсификованог алуминијума, задњи део 15 мм повећао је пролазак пениса - да побољша квачило точкова са скупом заузврат.
 
Дуал-литарски 16-вентил 4Г63 мотор са турбо-пуњачем и средњим хлађењем зрака примио је лагане косове клипове и нови турбопуњач са ротором од титанијума и алуминијума, који има мањи тренутак инерције. Као резултат тога, карактеристике снаге су мало побољшане.
 
Овде, како би се избегла конфузија, потребно је мало објашњење. На хитусу су приказане два аутомобила - модификације РС и РС-2. У првом по имену Раллине, други пут причвршћен на аутомобиле. У ствари, судећи по техничким карактеристикама, обе ове верзије су пут.
 
Прави митинг верзија Ланцера ЕВО ВИ, заиста има ознаку РС и прво се разликује од свих карактеристика мотора, који развија 300 КС Снага (7000 о / мин) и 490 Нм обртног момента (3500 о / мин). Поред тога, користи се 6-степени инвецс кутија са секматом преношење зупчаника и два- или троструко сухог квачила.
 
Пренос погона на све точкове окупљања минијског уређаја има три разлике у облику мулти-диск спојница са електронским хидрауличким управљањем (међусоба се може прекинути када се дршка ротира). Кочнице - АП Рацинг са водом хлађеним, испред шест, задњих - четверо-клип. Овај аутомобил је у служби са фабричким тимом Митсубисхи Раллиарт.
 
Верзија за пут - тј. Дозвољено за свакодневну употребу на јавним путевима (на већини тржишта има ГСР ознаку) - нешто једноставније. Мотор развија снагу 280 кс (6500 о / мин.) И обртни момент 373 Нм (3000 о / мин). Кутија је уобичајена механичка, петократна, а квачило је једноделни. У задњи мост примењено је диференцијално повећан трење. Све тачно у обе машине представљене у Москви.
 
(Занимљиво је да пасош капацитет обе моторе сумњиво подударно подудара са максималном успостављеном од стране ФИА за окупљање машина (300 КС) и јапанско законодавство - за пут (280 КС). Калибрација снаге може бити све више и више.)
 
Очигледно, РС и РС-2 верзије представљене у Москви називају се Ралле и пута како би нагласили разлике у својим потрошачким квалитетама. Прво је више Спартан и на опреми кабине, а на конфигурацији (на пример, точкови се печате 15-инчни, кочнице са плутајућим заградама). У њеној је бази да се за фабрички тим изграђује набијено борбено возило, што је добијено дозвољено да буде инсталиран и у целини у групи и додатној опреми (спортска суспензија и већ споменута пренос и кочнице). Други-хладњак (завршава боље, клима уређај, пуни електрични аутомобил, волански погони - ливени 17-инчни, кочнице - Брембо, са тврдим заградама, испред четири, задње порп). Постоје разлике и преносе у омјерима зупчаника.
 
Срели смо се са верзијом РС-2, правим путовање на аутопуту од Кходина прстенова на њему (што убрзо престаје да је такав - викендица је изграђена на њеној територији, вероватно најпотребнији град и целокупно Домаће моторне трке).
 
У кабини - кућна удобност породичног ланцера: познати Торпедо, а не спортски разиграни пресвлака седишта која пружа добру фиксацију. Од спортске прибора - само момо управљач са покривеним ободом коже и ручицом са притиском на врх са кожном облогом. Али вредило је покренути мотор ...
 
Мотор ради у празном ходу са карактеристичним спортовима, жлезданим, испушним звуком. Додирните, не - почните. Аутомобил као да чека на тренутак да жури са места. Чинило се да предвиђа акције руке на полугу кутије и ногу на папучима. Пребацивање се догађа фантастично брзо и јасно - боље је не ...
 
Равно је завршено пребрзо. На третлу се аутомобил понашао беспрекорно, наредна змија је показала филигранско руковање. Ланцер ЕВО прописао је путању минималним ролама, нагласивши влажни асфалт без наговештаја на кваровима точкова. Опет, преокрет и чиста равна линија дозвољено је да стигну до четврте опреме - да уживате у све стотину не само динамике оверклоковања, већ и одличном раду моћних кочница.
 
Састанак је био возило и жао ми је. Али главна ствар је јасна - срећни власници Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ могу у потпуности да осете шта значи прави цитинг аутос, и најбољи данас. Нећемо се одбити на себи у овом задовољству и ми се надамо да ћемо моћи да ближе комуницирамо са ЕВО-ом.
 
П.с. Ланцер Еволутион ВИ нуди се како би се наручила из магацина у Финској по цени од око 30.000 УСД (зависи од конфигурације). Царина и достава - ектра.
 
П.п.с. Еволуција је завршена. Ланцер Еволутион ВИ је последња машина А, коју је објавио Митсубисхи. Корпорација је већ најавила да од 2000. године прелази на ВРЦ категорије. И то значи да неће бити више верзија путних путева за цивилне купце.
 
Сергеј Ивано
 
 
 

Извор: Магазин