Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Бескомпромисни спорт Сетана против матичног аутомобила господина

Ако у овом тесту оценили смо само разлике у управљању између БМВ 335и и Митсубисхи Ланцер Еволутион МР Тоуринг, то би било довољно.


ЕВО, нервозан и жури, нуди лакши управљач, обавештавајући возача о најмању откривену несавршеност површине пута на којој се нађе. 335и, напротив, успешно игнорише оне оштећења која присиљавају ЕВО управљач за обављање дивљих плесова у рукама пилота. Бавари су направили менаџмент 335и мање информативне, али истовремено је ефикасно као и ЕВО. БМВ управљача је нешто тежи, његов одговор је мало спор, али не захтева било какве компромисе возача.

Ове суптилне разлике одређују целу слику која је формирана са вама након што прођете низ завоја на сваком од ових аутомобила. А то су ове разлике које ће на крају утицати на ваш избор приликом куповине аутомобила.

Зато одаберите пажљиво.


Седан 335и против ЕВО МР Тоуринг. Озбиљно?
Да озбиљно. Ови аутомобили имају сличне карактеристике које се не могу приметити: четири врата, приближно исту снагу и готово у истој тежини, плус разлика у трошковима основне конфигурације је само 260 долара. Таква сличност, моји пријатељи, одлична је прилика да се спроведе занимљив компаративни тест. Чак и ако нико од вас не жури између дилера, упоређујући један аутомобил са другим у покушају да се одреди најбоље, свака од њих има велику војску навијача, што је такође основа за добар спор. Поред тога, аутомобили су подједнако добри.

За тест смо узели БМВ 335и у задњи део лимузине са М Спортским пакетом, кожном салоном и адаптером за иПод. Овај плави аутомобил Ле-Ман са опцијама у износу од 6,150 долара коштаће амерички купац 47,625 долара. Опремљен је са 3-литарним линијским шестоцилиндричним мотором са двоструким мотором турбо-пуњења који развија 300 КС. и 406 нм обртни момент. Шест -СПЕЕД механички мењач стандардног мењача.

МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН МР ТОУРИНГ ЦАР за, рецимо, старији особа. Паковски пакет укључује електрични отвор (алуминијумски кров нестаје), затегнуо се седишта Рецаро, побољшани аудио систем, навигациони систем, аутоматски је укључивао светлосни светло и средства за чишћење стакла са сензором кише. И место масивног задњег анти-жинга (очигледно, то је једна од оних ствари које старији нису у корист) заузимају скромни спојлер на крову пртљажника.

Под мало измењеном изгледом, иста еволуција коју знамо је скривена. Билстеин амортизери то пружају више мекоће од ГСР-а и сложен аутоматски мењач са двоструким квачилом и ручним режимом може да пребаците програме ако одједном не желите то да урадите. Четвороцилиндрични мотор са 2 литачког присиљавања Митсубисхи производи 291 кс. и 406 нм обртни момент. Три разлике ограниченог трења (фронт, централна и задња) пружају поуздани пренос снаге у точкове. Централни диференцијал ЕВО одговоран је за расподелу тренутка између предње и задње осовине, а задња га дели између десних и левих точкова. Ако вам је потребан само такав аутомобил, Митсубисхи за 43,984 УСД је идеална опција.

Оба аутомобила су вредна ривала.


Почињемо да упоређујемо
Ако се ови аутомобили третирају са дословном озбиљом, они ће бити веома, веома брзо. Обоје нуде ниво динамике више него прихватљиво по њиховом трошку. Однос трошкова-динамике у овом компаративном тесту је на ЕВО страни чим су оба аутомобила на сеоском путу.

То је у таквим условима да корени ЕВО и због ове прошлости, велика количина електронике која побољшава квачило, заједно са механичким пуњењем, окрените 335и у малу тачку у ретровизору. Цоол се окреће, Бугрс на средини скретања и овај аутомобил неодредив шљунак превазилази овај аутомобил без великог напора због потпуног руковања и накита. Овоме додајте чињеницу да се пренос са два квачила ради у спорту, мада возач има само две педале под ногама, а ЕВО се претвара у идеалан аутомобил за несавршене путеве.

Али 335и се не може звати Роцхли. БВМ некако успева да филтрира већину буке и преноси возачу минимум информација неопходних за брзу вожњу. Није пропуштен ниједан важан детаљ. Уместо тога, ово је дестилација одговора и звука, што доводи до руковања. Волан је теже, али не тако негује, суспензија одмах реагује, али није толико подложна подешавању на средини преокрета. Вожња аутомобила као да тежи више него ево, иако је у ствари БМВ лакши од Митсубисхи 65 кг. БМВ нема експлозивну изласку са преокрета, који се ЕВО може похвалити, пре свега, због погона, само једна осовина.


Стварни свет
Али нешто што улазимо у суптилности. Да, када се возите на граници намотавајућег пустињског пута, Ево ће бити бржи. На уобичајеном аутопуту, препун свакодневних појава удараца, рупа, рупа, удараца и жена, компромисе БМВ-а изненада се претвара у предност. Чак је и његов помало инхибиран волан изгледао је прикладно у свету где нема потребе да мењате траку сваких пет секунди.

У свакодневном промету ЕВО седишта са активном бочном подршком, нервном суспензијом и свака друга спремност за напад изненада улазе у категорију компромиса. Али ЕВО пренос нагло се супротставља са старом - обрнуто директна кутија БМВ 335и. Чак и најбољи механички пренос у свету и овај од њих у саобраћајној гумама више од две папучице. А у Лос Анђелесу, на пример, саобраћајни застој је животни стил.

И опет, производња ЕВО води га вођама теста. Флексибилност овог аутомобила понекад једноставно учвршћује. Захваљујући двем квачилима, његов пренос може вам пружити неколико сати удобног покрета у уском струју аутомобила, а затим (притиском на неколико тастера) претворите свог ЕВО у тркачки аутомобил, спреман да освоји сложени скупни траг. Постоје и други одлични мењачи двоструког квачила (ПДК Порсцхе, који су развили Специјалисти ЗФ и НИССАН ГТ-Р преношење), али ниједан од њих не може понудити С-СПОРТ режим, који има ЕВО мењач који је дизајнирао ДЕЦХАНТ Гетраг. Ова кутија се уопште не греше избором правог преноса са стварно агресивном вожњом (иронично да је БМВ М3 опремљен опцијом ГетраГ преношењем развијеним за ЕВО).

Стварно је импресивна. И укључено је у стандардну опрему г., што је мање од БМВ-а са механиком. Још је важније да се у условима интензивног покрета, ево љубазност узме на готово један ниво са БМВ-ом.


Мера
У тесту за пролазак четврт митсубисхи и БМВ миља, показали су исто време 13,4 секунде. Лакши 335и, који на располагању има 9 коња, развио је велику брзину на крају (166,5 км / х против 162,7 км / х). Али дајући противнику на власти, ЕВО не заостаје за брзом почетком погона од свих четири точка и заобилази га када се убрзава од нуле на 60 миља на сат (96 км / х) за 0,2 секунде у односу на 0,2 секунде 5,2 секунде).

Упркос присуству ЕВО великих четворо-пистонских чељусти, његова кочења је већа од 335и. Брзином од 96 км / х, аутомобили се заустављају на 35 метара и 33,22 метра. ЕВО кочнице одмах реагују на притиску на папучицу, али уз агресивну вожњу им недостаје ефикасност коју очекујете од тако скупог система. Супротно томе, једноставни БМВ кочнице одлично раде, одсуство непосредне реакције на рад папучице кочнице не утиче на њихову општу ефикасност.

Резултати контрола за руковање имају минимални јаз. ЕВО пролази нашу слалому брзином од 112,17 км / х, а БМВ убрзава на 111,84 км / х. У овој ситуацији, разлика у брзини није толико важна колико информација о управљању и динамици оба аутомобила примили су током овог теста. Можда се следећа посматрања може назвати највреднијом лекцијом добијеном на слалом: БМВ је врло добро контролисана на граници својих могућности приликом преноса управљача. Може бити лежерно доведен на ивицу окрета, престани, а затим се вратити на претходни курс без икаквих проблема. Невероватно је да ЕВО, у почетку више фриски, не воли такве оштре прелазе. Он ће их испунити, али мораћете да напорно радите, брзо пропадајте рукама и преношењем стабилности аутомобила.

У тесту за бочно убрзање, такмичари су поново демонстрирали готово идентичне резултате. ЕВО развија 0,93 г против 0,92 г у 335и. И опет, разлика у понашању је много занимљивија: ЕВО се пробија напред са грубом снагом, а БМВ се слаже око препреке и интуитивној милости, плешући на ивици лепљења, са идеалном равнотежом задњег дела Возите аутомобиле.


Основа
Развој ЕВО Кс, Митсубисхи је одлучио да то учини у складу са вишим стандардом. Са претходним приступом аутомобил се више не може у потпуности такмичити са Субаруом. Одлучено је да уздигне модел на ниво већих играча на тржишту спортских седана. Велике величине, више софистицираности, веће трошкове.

Овако се испоставило да је Митсубисхи Ланцер Еволутион МР тоуринг. Овај аутомобил је намењен такмичењу са већим, скупим и изузетним немачким градским градом, као што је, рецимо, овај БМВ 335и.

Инжењери су морали да раде на сваком аспекту Ланцера како би могао да се уздигне на датом нивоу. Ипак, ЕВО не може да упореди са БМВ-ом као дизајном и унутрашњошћу. Његов навигациони систем једноставно је смешан модерним стандардима. Материјали који се користе у унутрашњем декорацији нису тако пријатни за додир, а пошто је такав разговор дошао, ток брзине прекидача брзине и даље је донекле невиђен.

Наш једини захтев за БМВ кабином? Лоши држач за чаше.

БМВ 335и, међуосовинско растојање је дуже 11 цм, што јасно позитивно утиче на руковање, али, из неког разлога, не повећава број простора за путнике на задњем седишту. Наш уредник са високим 187 цм пребројио је задњи совар ЕВО погодније због квадратне линије крова. Велики човек је рекао: У оба аутомобила има довољно простора за ноге, али у Ево сам се осећао мање ограниченим.

Укупна дужина БМВ-а је 3 цм, што је позитивно утицало на јачину трупа. Савијање стражњег седишта са подесивим углом стражње стране задње стране у 335и је опција. Тест аутомобила није имао то. Запремина пртљажника ЕВО је много мања због резервоара у њему за течност стакленог оружја и батерије (између главног простора и стражњег дела задњег седишта). А то, како вероватно већ претпостављате, значи да се такође не развија.


Без победника, то је немогуће
Чињеница да би јаз између учесника у овом тесту било минимално од самог почетка. Али на крају, способност Митсубисхи Ланцер Еволутион МР Тоуринг да обезбеди квалитет корисним стварима као двоструким преносом квачила, све -Веел погон и три диференцијала, пружила му је победу над противником.

Главна сложеност овог поређења не уклапа се у бројеве добијене током бројних тестова. Суштина теста је која од аутомобила које одаберете као једини аутомобил у породици. Већина оних који купују спортске седане користиће их за превоз деце, жене, пријатеље и пртљаг. Брзо, ако је потребно.

Дакле, све се своди на оно што сматрате обавезним за спортски аутомобил. Многи ће рећи да траже савршену комбинацију одличне динамике и удобности. Они би требали бирати самог БМВ 335и. Ако чекате динамику и бескомпромисивши у његовом чистом облику, али истовремено узмите у обзир његову цену, а затим ваш Митсубисхи ЕВО аутомобил.

У сваком случају, њихово управљање је прва-цласс.

Резултати теста
Тежина Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг Бмв 335и Седан
Субјективна оцена 2,5% 100,0 50.0
Оцена се мора узимати! (Који је од аутомобила са становишта уредништва је боље за просечан купац у овом сегменту аутомобила) 2,5% 50,0 100.0
Процена за 28 претходних тачака (од карактеристика мотора до практичности задњих седишта) 20% 75.4 77.4
ОПРЕМА 20% 61.1 33.3
Основе вожње 25% 96,0 97,7
Потрошња горива 15% 90.6 100.0
Цена 15% 100,0 91,7
                
                
Укупан рачун 100,0% 83.7 79.1

Коначна оцена 1 2


Друго мишљење

Технички уредник Јасон Цавени

Све што требате знати о овом компаративном тесту: БМВ 335и нема разлику ограниченог трења. Митсубисхи Ланцер Еволутион има их троје.

Чак и у конфигурацији обиласка, модел еволуције вас моли што је оштро могуће претворити у ред, да успорите што је пре могуће и изађете што је пре могуће на излазу него БМВ. Заборавите на значке на хаубу и предрасудама. ЕВО је комуникативнији и дефинитивнији је способнији од 335и у сваком погледу. Победио је и радо ћемо се слажети са тим. Жао ми је што у исто време има тако неизрецив звук мотора и мале салона. И који је овај бедан монитор навигационог система?

С друге стране, БМВ је одлична опција за свакодневна путовања. Не може се похвалити тако богатом техничком испуњавањем које Ево има, али он се понаша много мирно на путу, а у свом салону то није тако бучно. Има доста моћи, посебно при малим брзинама.

Постоји разлог зашто ови аутомобили освоје у скоро свим тестовима у којима учествују, они чине одлично са оним што су створени. Управо се догодило да имају различите задатке, упркос невероватној сличности на папиру. Наравно, много пута је пријатније рећи пријатељима да сам потрошио више од четрдесет хиљада долара на БМВ-у него на Митсубисхију. Али за одушевљеног возача, избор је очигледан ЕВО.





 

Извор: Инсиделир