Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Форд Таурус Схо 2010 против Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010

На први поглед, упоредите ова два авантуристичка. Спартан Спартан Митсубисхи Ланцер Еволутион с једне стране, водећи своју причу са омогације ВРЦ раса и сакупљао је од свега што је дошло до руке Форда Таурус Схо. С друге стране, Форд је, према гласинама, дугује своје рођење невероватним, али сувишним В6 из Иамахе, који је морао негде да се смести.
Али са детаљнијим испитивањем, овај пар откривајући невероватне паралеле у ономе што су били за ентузијасти у стара времена и, што је још важније него сада. Обоје су били једноставни аутомобили за превоз путника који су у свом времену постали иконе окупљања након неколико ињекција хормона. Тада су били прави аутомобили за љуботе за трке. Шта су сада постали?
Кренули смо на североисток како бисмо путовали стотинама километара дуж равне аутопуте и намотавајуће путеве Централне обале Калифорније, да сазнају о чему су направљени, за кога и оно што је остало од оригиналне ДНК.
 
Митсубисхи Ланцер Еволутион Мр Тоуринг 2010
Моје претходно путовање на аутопуту 229 пролазио је иза волана Феррари Ф430 и као што знате, моје стање у то време било је близу оргазма. Штавише, ово стање свести уско је причвршћено на тај аутомобил због којих се осећате највећи тркач нашег времена, непознато свет свету. Ево има урођену способност да дате само такве сензације са много мање ризиком на тако дивљим и вијугавим аутопутем. Суспензија је савршена, држећи сваки од четири точка у сталном контакту са путним поведеним полазим у било којој ситуацији.
Стандардни БРЕМБО кочнице са частом избијају оптерећење који би поставили много у изузетно тешком положају, а сложен пренос у потпуности избацује погрешне идеје о уској специјализацији вожње пуне-валине, дизајнирано искључиво за снег или прљавштину. Само способност да оставе било које ривале далеко иза уских намотаних нумера, нарочито Бик Схо, већ се већ може сматрати главним аргументима у корист ЕВО-а за било који ентузијаст.
Евотатионс Митсубисхи први пут су се појавили на јапанском тржишту 1992. године, тренутно се производи у 10. генерацији (познато као Ево Кс) и најтеже је модерни модел. Легендарни турбопуњени 4Г63 са гвозденом јединицом и четвороконски цилиндри, Вера и Истина радила је у 9 претходних генерација, замењена је у 10. светлошћу и моћном потпуно 4Б11 алуминијуму, такође у линијском четвороцилиндричном. Запремина је остала иста, 2 литре, али је у њега додат систем за промену дистрибуције фазе у пуштању са цилиндара, допуњавајући исти улазни систем. Митсубисхи инжењери су темељито радили на уклањању неравнотеже својствене у-лине-кафилиндерним моторима и тако да је као резултат постало могуће напустити балансирајуће осовине.
На снази од 291 кс На 6500 револуција у минути и обртни момент од 406 Нм за 4400, овај мали у -лине ЕВО мотор прелази ТвЕурингУрбиал В6 СХО у односу снаге у односу на рад више од 40 коња и 68 нМ. И иако је проблем инсуфицијенције овог малог мотора на ниским брзинама нигде, што присиљава многе произвођаче да промени радни обим јединице према повећању, Митсубисхи решава овај проблем на потпуно другачији начин Квачило спортрониц мењач преноса преноса (ТЦ-ССТ). Ако је у нашој еволуцији тестирања, МР 2008, ТЦ-ССТС је пронашао неке недостатке, а затим за ЕВО Кс 2010 прилагођавали су их репрограмирањем рачунара. Против позадине пет -СПЕЕД механичких мењача, ЕВО ГСР-а, шест -А -јед, јасно осваја хвала краћим главним паровима за сваки пренос за брже хватање током пребацивања, глатких прелаза са једне брзине и додатни пренос за више Удобан кретање дуж аутопута високе брзине. Било би могуће приговарати за МИТСУБИСХИ за немогућност да одаберете хармонију имена, али у ствари смо одушевљени што је компанија створила пренос који може, ако је потребно, повећати обртни момент, који је, штавише, показао Најбоље, по нашем мишљењу, по нашем мишљењу, два -Дисц пренос на тржишту.
Можете бирати између три начина (нормалан, спорт и супер спорт) помоћу прекидача који се налази поред селектора мењача, од којих је сваки идеалан на одређени начин вожње. Динамика нормалног режима (обична) је практично непогрешива. У овом режиму, на почетку не постоје вишак кварова и кретену, аутомобил се јако глатко вози захваљујући претварању обртног момента. Спортски (спортски) режим И изабрао сам га за моје путовање карактерише јасније прекидачи на великим брзинама, омогућавајући вам да пребаците раније или ниже трансфере по мојој дискрецији користећи преклопке магнезијума монтираних на колону управљача (у СХО-у за смене ручног помака) Потребно пре -транффер поље са одговарајући начин рада). Коначно, режим Супер Спорт (Супер Спорт) вреди прибећи у случајевима када желите да исциједите сву снагу последњем коњима (и покрените систем за покретање). У правој линији у овом режиму, аутомобил размењује првих стотина у 4,6 секунди, а цитат лети у 13.2 с, убрзавајући се на завршници на 166,7 км / х. Мотор је укњичен пре него што се прекине у свакој брзини, пре преласка на следеће, а прелазак на редуцира након поделе секунде након изласка о револуцијама из оптималног распона у овом режиму, аутомобил је у овом режиму, аутомобил постављате као да је аутомобил вожње најбржи круг или сте имали веома неуспешан дан.
Детаљна студија свих аспеката свемогућег све точкове на све точкове супер точкаш (С-АВЦ) Глобална идеја у себи. Остали погонски системи за сва четири точка, као што је СХ-АВД у Ацура или КСДРИВЕ БМВ, користе невероватно лукаве уређаје, али аутомобили ових брендова не изазивају акутне сензације као и погон на све точкове (Изузетак је овде, можда само Аттеса Е- Систем ТС са Ниссан ГТ-Р).
У овом случају, намера возача је можда кључни концепт, а ако намеравате да прережите ред, онда ће ЕВО то учинити без икаквих приговора. Главна разлика између овог ЕВО-а одобрена за америчко тржиште, као и две претходне генерације, је присуство система контроле курса (четвртастегенерација прво представљена на јапанском возилима), која послује уз помоћ задњег магнетног диференцијала , индивидуална контрола инхибитора напора и сензори који вам омогућавају да следите смер кретања у реалном времену. Изузетно брз пренос снаге волана омогућава велику тачност уношења окретања, а механички делови закренути и створити потребну силу на управљачу, док суспензија остаје савршено уравнотежена. Одлична забава.
С-АВЦ систем погона на све точкове, везан на централном диференцијалу који контролише рачунар, активни систем управљања стабилношћу и побољшани Митсубисхи систем управљања кочницама под називом Спортски АБС, најсавременији је и најсавременији је и најсавременији је и најсавременији и најсавременији.
МИТСУБИСХИ ЕВО Кс 2010 МОДЕЛ ГОДИНА такође се производи у конфигурацији МР Тоуринг-а. Мање је екстровертна од стандарда, позната јавности за четврти филм бесан. Модел турнеје је опремљен стакленим отвором електричним погоном (алуминијумски кров је замењен челичним седиштима), грејаним кожним седиштима уместо уобичајене кожне коже, спојлер на поклопцу пртљажника, уместо анти -винг-а Поглед на страну и боље звучно изолирање, што је веома много до места, узимајући у обзир врло бучне гуме Јокохама.
Између осталих промена које можете приметити голим оком (за све моделе 2010), постоје шири и агресивни јастучићи за врата, који, поред давања спољног изгледа аутомобила, спречавају слике приликом контакта са малим шљунцима, и екран са контролном таблицом са позадинског осветљења различите боје која ствара осећај високог квалитета у кабини и помаже у оправдању трошкова конфигурације турнеје. Слично, зрелији, приступ ЕВО-у натерало нас је да мислимо да је овај Митсубисхи крв у односу на Схо.
Тако да се приближава идејном ево још увек има неколико недостатака. Мали пртљажник (без могућности да се део великог терета постављају у салону) аутоматски се креће велике ствари до пртљажника на крову. Поред тога, има највећу потрошњу горива међу аутомобилима са 4-цилиндричним моторима у овој класи и не постоји телескопски подешавање управљача (за мене, на пример, то је питање личне геометрије). Ради аутомобила достојан највеће похвале, можете затворити очи на ове ситнице.
 
 
 
Форд Таурус Схо 2010
1989. године Форд је отворио нову нишу ослобађајући динамички модел Бика на тржишту. Потпуно нови аутомобил у то време показао је неочекивано висок квалитет суспензије у комбинацији са технолошким, резервисаним мотором и шик салоном на основу повртног лимузине, што је то омогућило прихватљиво у цени и омогућио је да се надмеће са БМВ-ом потрошач више од десетина хиљада долара. Препознавање само међу малом групом ентузијаста који су затвориле своје очи на традиционалне недостатке предњег погона, прву генерацију СХО-а из В6 1996. године допуњена је више шик опција са В8, пре него што се пре него што се прелази у заборав 1999. године , Претварајући се у јефтини аутомобил из изнајмљивања до тада.
Међутим, нови Таурус СХ вероватно неће чекати исту судбину. Од сада је улога једноставних напорних радника за свакодневна путовања додељена Цростерверс-у, Форд је одлучио да промовише свој водећи брод у линији пуних лимузина у луксузном сегменту аутомобила и реинкарнирао је СХО верзију. Ово је стари СХО са много пријатних додатака.
Дакле, за разлику од атлетика Митсубисхи Ево, Бик Схо се фокусира на 10-позиционирање предњих места са серво, грејањем, хлађењем и интегрисаним масажером, а да се не спомиње далеко од скромних димензија. Ако у близини ставите ова два аутомобила, онда ће Схо доминирати ЕВО, попут браве изнад колибе, захваљујући дужем међуосовинско растојање (20 цм) и пропорцијама који подсећају на низак стакленик. Ако упоредимо њихове укупне димензије, тада ће СХО бити дужи од ЕВО-а за 65,8 цм, виши за 6 цм и шири за 12,45 цм.
Логично је да ће ЕВО изгубити у количини пртљага и путника. У СХО-у су четири одрасле особе (са пртљагом) слободно смештене, што је више пута проверио наш тим, јер сваки пут када сваки пут дође до путовања целом компанијом за ручак, увек смо изабрали СХО. Поред тога, велика плишана седишта Бик и бескрајни број пријатних ситнијих ствари у потпуности засјениле Спартан предња седишта ЕВО и његова микроскопска задња софа.
Звукови су споља, или боље речено, њихово одсуство, још једна неспорна побједа. Врата бијака су чврсто затворена, са чврстим тешким звуком, а великом брзином чине незнатно ненаметљиви звиждук, за разлику од ЕВО-а, а акустична пратња подсећа на лимену теглу.
Наравно, чврсте димензије и све ове ергономско идеално предење ручке узрокују велику тежину више од 385 кг погодности, плус сервомотор. Али већина ове тежине се мудро користи, јер је то уска суспензија и сви -Веел погон и сонороус в6. Имајући на располагању 3,5 литара, или 3490 кубних метара. СМ радног запремине, укључивање снаге са 24 вентила 6 са алуминијумском јединицом успешно се надопуњује ефикасном комбинацијом директног система убризгавања горива и двоструког турбо-пуњења, које Форд назива ЕЦОБООСТ. Али 365 коња који нису добијени као резултат 365 коња су импресивни, али невероватна количина обртног момента, доступна је у супер режиму, а то је оно што разликује СХО од ЕВО-а са њеним обожавањем. И не заборавите на несметано активиране прекидаче управљача који су жртвовали брзину померања радилости од грациозности процеса (то је посебно очигледно након прекидача за брушење ЕВО Мулти -моде преноса).
Упркос свему основне конфигурације, прави шарм је стечен паковањем опција пакета перформанси, коју карактерише виши степен преноса ојачаног тоника у овом самостојећем коктелу. Изненађујуће, краћи трансфери нису побољшали Схо убрзање од 0 до 100 км / х (због додатног промени преноса), али на квоти је одиграо улогу, побољшавајући резултат за 0,3 секунде и омогућавајући машини за 0,3 секунде у Циљна линија на 3,5 км / х. Више спортског лета 20 -ина гума и побољшане предње кочионе плочице су још две карактеристике пакета перформанси пакета пакета, на које можете сигурно да додате тачније калибрацију појачала електронског управљача и могућност у потпуности искључивање система квачила и стабилизације . Комбинација ових карактеристика пружила је пораст 0,06 г на тесту за бочно убрзање, додато 3,3 км / х у тесту слалома и смањио кочење од 100 км / х до 20,32 цм, а од 128 км / х до 38.1 Види ово Побољшања су постала завршни удар у шкајској динамици СХО, без откривања очигледних недостатака.
У овој конфигурацији СХО је величанствен, луксузни аутомобил. Одлично осећање на широком аутопуту захваљујући глаткој дозирној снази, одличном квачило и пригушеној индивидуалности, лако се прогута огромне удаљености. Помоћу 19:00 на аутопуту 19 Л / 100 КМ и запремина резервоара од 72 л СХО омогућава вам да направите минимум престанка горива. Систем темпоматског управљања на основу радара омогућава вам да подржите једну од три унапред инсталиране удаљености, аутоматски смањење и наставак брзине. Можете само да управљате. Навигациони систем (опција) и моћан електронички систем обавестиће вас о локацији најближе гасне станице и кафића, па чак и о нивоу цене и окружењу у реалном времену (може помоћи приликом кретања у граду џунгле).
Умор, чак и у најопсегласивом смислу, чини се да је то смешна идеја у овом новом Схо-у. Поред масе слободног простора унутар овог комплетног лимузине, нека додатна опрема благо промени нашу идеју о опремање спортског лимузина. Стакло се отвори са електричним погоном и аудио системом са 12 звучника, али опростите загревање задњих седишта, не постоји кожна кауча са системом хлађења овде и визира за заштиту од сунца за путнике у задњем седишту Спортски аутомобил је изузетно редак.
Када пут постане занимљив, прекидачи за управљач на управљачу пружају додатну контролу над ситуацијом и самоуверено понашање шасије. СХО вероватно неће савладати податке о највишим аеробацијама доступним ЕВО-у, иако се лако сече окреће, планински серпентин је без сумње, а да не застрашују уске стазе за навијање. Само под непристојним притиском, суспензија коначно даје лабаву, предњи точкови почињу интензивно уградити површину пута, али то се такође укључује и с тим, смањујући брзину. Тачно, током овог времена путници успевају да франтично провере да ли су добро причвршћени.
На градским путевима Схо и даље нас је наставља да изненади неочекиване електронске трикове. Упечатљив пример је систем упозоравања у саобраћају, који се састоји од неколико радара који вас упозорава на аутомобиле приближавају се са различитих страна када оставите паркинг. Сигнал упозорења чује се много пре него што видите препреку. Исти систем монитора на аутопуту присуство аутомобила у слепој зони и сигнализује их уз помоћ црвених шапа, сунчања у бочним огледалима задњег погледом.
Сасвим је тешко одмах да доживљава такве бројне функције, велику величину СХО, у комбинацији са неочекиваним акцентом луксуз, контрола спортског лимузине и убрзања уљног аутомобила. Као резултат тога, схватили смо да најновија генерација СХО не само задржала оригиналну идеју јефтине динамичке лимузине, већ је и формирала нову нишу, додајући удобност одличну динамику, која се не може занемарити.
Дакле, као пре 20 година, СХО није подложан недвосмисленој категоризацији. Жртвовао је део усмерености ради комфора и практичности, а да не спомиње динамику. Као и Ево, још увек је доступан, што је озбиљан ривал за чистокрвне спортске седане, од којих ће сваки од којих коштати купац хиљаде долара скупље. Али овај пут није наслиједио никаква ограничења. И још увек лети.
 
 
 
Јонатхан Елфалан и Том Вилсон

Извор: Пут и стаза