Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Ванземаљски

Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс је толико разликује од свих прошлих еволуција које је ЊЕГОВИ Кс више није 10, већ и Кс: за њих је то странац. Питам се ко је за свој?

А ко је био враг да залепи ову црну траку на алуминијумски гребени теста Ево Кс? Она је попут радарског модула њеног или измета. Алиен за ЕВО Кс! Ова трака ће му само прикладити само прерушавање ралли-рација за линију фронта на непријатељској територији: да препознају странце и не препознају своје.

Помоћу ове траке евоцира ставове солидарности и обожавање свих придруживања и попречних дечака на тунати џила и дене. А он није из њиховог дворишта: овим украсом, осмехнуо се онима којима је превише тежак. А ту је и њушка са циглом поред оних који би могли да погледају. Најдража еволуција Митсубисхија, која нико не зна које племе приписује, најозбиљнији и најмодерни спортски аутомобил у историји бренда. И он има врло мало заједничког са свим претходним корацима еволуције, упркос чињеници да стоји на раменима. Да, Кс је веома одрасла и добро себрачена, али то није лош: Ипак, ви и ја више нисмо ни момци.

ССТ пренос снажан напред и према горе и најважнија разлика између ЕВО Кс и ЕВО 1-9. Сада Еволуисх може имати две квачице уместо једне и две папучице уместо три. Ово је довољно да се аутомобил потпуно третира у потпуности другачије: Данас нема никакве везе на тржишту без аутоматског преноса чак и у спорту. Поготово ако се тражи више од једног и по милиона рубаља за спорт.


ССТ мењач може да ради у три аутоматска начина и у спортски начин ручних прекидача са латицама на точковима

Нови мотор капацитета 295 литара. Са. Велики. Он не прави само чаробни праг окретања турбине у раду: прогресивно се повлачи у празном ходу. Овај мотор уопште није без лика: то је без карактеристичних непријатности. Он експлодира још више од претходног на врху, али не ризикује да падне у лијевку и на дну. Даје само вучно свуда које вас неће оставити нигде: чак ни у глупом положају. Морао би само да уложи глас зрелији и скупљи.

Селектор ССТ преноса је иста ручица као и механички пренос. И такође ставља кликове на начин прецизних песница окупљања тркачких кутија. На избору управљачког програма, модови за иду и за ваљање. Међутим, постоји и супер спорт да се пуше. ЕВО Кс такође има систем стабилизације. А ово је дивно, јер многи од оних који се части са стручњаком пилотира и срамоте је њеним присуством остало у другом песковнику. Узгред, често се испоставају да су главни дужници ЕСП-а. Или таоци његовог одсуства / искључења, када аутомобил обично покуша да клизне, али уместо конуса и барова, камаза и стубова пливају иза прозора.

У удобном режиму, пренос је несметано и њежно сортирао квачило, омогућавајући мотору да ради на малим брзинама у области светлосног гуменог потиска ако је могуће. У спорту је поље лакше попети се стрелице тахометра мотора, а овај режим је добар за урбану вожњу, међутим, пилот или на нашем путем, на други начин да пуше, наравно да је то најбоље Руковање ручићима ручно с латицама. Фиксирани су на колони и не окрећу се заједно са управљачем: раствором, иако верификоване поштованим фирмама, али не и најуспешнији на свету. Међутим, шина је врло кратка, а окретање управљача великим угловима је вероватније доказа о возачкој амбицији него неопходно.

Погон на целину и даље има три условне начине рада: асфалт, тло, снег. Условно није зато што се не разликују, већ зато што их можете свесно користити без обзира на наслов. Асфалт је чврст. Најефикаснија, у смислу круга на стази, асфалтни режим ће бити асфалт. Међутим, захтеваће и најјаче возачке вештине пилота: слом у клизању у њему је најоштрест. Али на леду или земљишту у њему је најлакше и најпоузданије да лете у савијању у страну. Трансмисија је једва блокирана, а на дугим потезима аутомобила аутомобил је веома стабилан. Режим тла делује мекше и рециклираног, а у снежном режиму, сви систем погонског уређаја подсећа на рад меког торреновог браве са амандманом само на интервенцији активног задње диференцијалне супер АИЦ-а.

Еволуција Кс има укусан пртљажник и гомилу места иза. Има јефтине, али прилично пристојне материјале за украшавање и нема луксуза у малим стварима, али нема јефтиности. На нивоу премије, наравно, не можете је упоредити са вољеном особом по цени Ауди С3. Међутим, не можете их ставити на једну траку.

Да, Ево је престао бити ултиматичан избор бескомпромисне навијачима брзине, потпуно супротно онима којима је потребно барем мало практичности и удобности. Али он је још увек коњ мишића и без вишка масти. Возе брже и модерније. И остао је само спортски аутомобил сваки дан. А реч Спортист је и даље главна ствар: Није претворила у универзални аутомобил погон на све точкове са моћним мотором као што је наметање и лењи Волво С40 Т5 АВД, на пример. Ланцер је и даље чврст и врло тачан у реакцијама. Светло и правилно конфигурисан спортски аутомобил са јединственим препознатљивим карактером. А ово је главна ствар, јер ако постоји лик, постоје они који ће се то свидети. Главна ствар је да се не греше у вашим жељама.



 

Извор: Аутомобили