Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан
Пуцањ
Митсубисхи Ланцер Еволутион Х. Цена: 66.000 долара. О продаји: од јула 2008 Ослобађање новог МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ ТЕНТЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ је упоредиво са снимком, који је погодио и обојености и такмичаре. Спортска верзија Еволутион Кс, која ће почети да се продаје у Русији током лета, постала је мање дуготрајна
Под Сцроунцхинг Сунце Спаније, грабежљивце Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс, осликан црно, изгледало је посебно озбиљно. Од агресије коју ови аутомобили издужују, ваздух је био загреван и асфалт се топило.
Црна боја је изабрана с разлогом. Са издањем нове генерације, приступ је промењен прилаз за позиционирање верзије еволуције Ланцера. Јапанци су одлучили да се ослободе слике чисто спортског аутомобила, корак ка премиум брендовима, као што је БМВ, Ауди и Мерцедес-Бенз. Дакле, морате заборавити на црвену, жуту и \u200b\u200bплаву.
Општа силуета ЕВО верзије из уобичајеног ланцера не разликује се много. Тачно, у изгледу је пуно додатних атрибута спортских спортова. Наравно, говоримо о комплету за тело: прагови, предње сукње, задње дифузоре, вентилационе рупе, спојлер. Сваки од елемената не само да прави естетски допринос, већ и носи техничко оптерећење. СПОИЛЕР и КИТ КИТ Побољшајте аеродинамику и повећају силу стезања, отвори за вентилацију доприносе ефикаснијим уклањању топлог ваздуха из простора за мотор и хлађење кочионих дискова. Генерално, дизајнери су успели да издрже концепт другог приступа аутомобилу. Ако су раније, ЕВО верзије биле буквално пуне разних рупа, прекривања и комплета за тело, сада је све много строже. Строги стил одговара салону, где постоји само најпотребније. Наравно, није било никакве спортске волане и не мање
спортска седишта. Рецаро седишта имају одличну бочну подршку, али одређена американизација је кашика катрана. Седиште нема подешавање висине, а волан се не може преместити у себе. Зато не могу сви брзо пронаћи савршено слетање за воланом. Дух спорта наглашава се алуминијумски прекривање папучица и полуге КП. Што се тиче квалитета украса, пресвлака седишта направљених од квалитетне коже и Алцантара вредна је похвале. Све остало је као у уобичајеном ланцеру. Атрактивна врста пластике на додир је чврст. Није изненађујуће ако се огреботине током времена појаве на њему. Након темељне инспекције, идемо на посао. Покретање мотора је праћено процватом звуком конфигурисаног испушног система. Под капуљачом, Еволуција Кс сакрива два-литератор турбо-мотора капацитета 295 КС. Нови мотор значајно у поређењу са претходном генерацијом
модификовано. Тачније говоримо о замењивању 90% детаља. Блок је направљен од алуминијума, који је смањио тежину од 12 кг. Турбине се налази компактна, као резултат тога, смањење тежишта, а мотор је пребачен ближе центру аутомобила. У турбине је коришћен ротор новог дизајна, који је, због подручја порастао са 10,5 до 12 цм2, омогућава вам да брзо стекнете рад и издаје максимални притисак. У пракси су све ове иновације довеле до смањења прага Турбоиама. Мотор почиње активно активно од 2200-2500 мин-1. Потицај не нестаје до прекида 7800. Али најбоље је прећи на 7300-7500, јер оквир успева да пређе на следећу опрему без одмора у револуционарном гранику.
Што се тиче преноса, биће две механике 5 брзине и 6-степена машина. Највеће интересовање је најновији ТЦ-ССТ Аутоматски мењач, опремљен са два погона квачила. Ово вам омогућава да убрзате интензивније, јер када радите један пренос, и други се испоставило да се укључи. У исто време, ми се бавимо квачилом тако косином влажном типом, односно са уљем. Немогуће је користити суво, због високог обртног момента из мотора од 366 нм на 3500 мин-1. Кутија има три начина рада: нормалан, спорт и С-спорт. Све је било могуће испробати све на тркачкој стази у близини шпанске Гранаде. Сваки од начина мења брзину реакције да притисне папучицу гаса. Али чак и С-Спорт у потпуности елиминише одлагања. Спрема само да је у сваком режиму распон радног револуције померен, испод којих се аутоматски мењач не спушта. Одсуство Кикдовна је такође узнемирено. За оштро убрзање морате користити двоструки притисак на гас. Приликом вожње на планинским серпентинама обиљем подмуклих завоја, боље је користити ручни режим.
У дизајну ручног КП, много је позајмљено од скупа аутомобила. Имајте на уму да нема зупчаника задње опреме. Пренос ручице на положај Р укључује истовремено прве и треће зупчанице. Као резултат тога, аутомобил се враћа назад. Ово решење је омогућило да се кутија учини компактнијим и лаганим, што је важно. Управљање нове еволуције је врло информативно. Са све већом брзином, густи управљач је приметно тежак. Што се тиче руковања, ЕВО Кс је у савршеном реду. Поред свих -вхиел вожње, за ову ставку су одговорни четири система који раде у уској сарадњи. Они укључују аутоматски диференцијални АЦД, контролу ротирајућег тренутка
аИЦТ аутомобил, спортски АБС и АСЦ стабилизација. Тешко је не приметити њихов рад, јер је сваки покушај пореметивљати аутомобил од путарине немилосрдно потиснут. Дјеломично електронски ум може се искључити, али АИЦ остаје активан стално, тако да је потребна веома бруто грешка за затезање аутомобила. Биланс суспензије се више пребацује у удобност. Тачно, када се окреће претвара снажно оптерећење једног од точкова, може се појавити прилично оштар расположење задње осовине. Ово се може избећи прилагођавање путања са управљачем или системима ако се активирају. Јапанци су успели да издрже нови концепт. Нова ланцер Еволуција постала је брз градска возила, међутим, изгубивши тркајући кабаницу. Класичан
Да би аутомобил добро возио добро, понекад не би требало да смислите ништа ново, довољно је да се дочарава са подешавањима. Митсубисхи инжењери су то урадили, изградњу суспензије новог ланцер еволуције Кс.
на леђима је вишеструко -линк са алуминијумским полугама са оптимизованом геометријом. Схоцк Абсорбери инсталирају Билстеин и Еибацх Спрингс. Као резултат тога, ЕВО Кс је примио прилично оштар и информативно управљање. Суспензија добро функционише са било којим неправилностима, а аутомобил није склон великим ролама и накупљањем. Кланчари Еволутион Кс је удобан, савршен за град и дугачки излети. Вожња
Еволуција је веома јасно држала дату путању. У овоме, сви -Воел погон и бројни додатни системи помажу му. Волан има добре информације и повратне информације.
Салон Све се сакупља добро, али квалитет пластике на истом нивоу буџета као у уобичајеном ланцеру. Оно што је заиста весело је седиште Рецаро-а са добре бочној подршци.
Удобност
Нова седишта имају добру бочну подршку. Сваки од путника може се средити без проблема. Само се бука мотора и неко тресење смета, али овде је вриједно да се допуни амандману спортском лику.
Безбедност
Сигурност је пре свега у аутомобилима ове класе.
Цена
Цена се не може назвати потпуно оправданим, али то није престало да продаје целу квоту пре почетка службене продаје.
Предности и мане + Информативни управљач, уравнотежено огибљење, удобна седишта.
- Бучни мотор, недостатак поставки волана за полазак и седишта у висини.
Спецификације
Марк и модел - Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс
Димензије - 4505к1810к1480 мм
Мотор - бензин, 1998 цм3, 295 кс / 6500 мин-1
Трансмисија - аутоматски, 6--спеед
Динамика - мак 242 км / х; 6,3 с до 100 км / х
Такмичари - Субару Импреза ВРКС
Наше мишљење
Еволуција Ланцера остала је брза и стечена удобност. Није лоше, али да ли је навијачи модела то очекивали? Очигледно је да је то тачно оно што је квота за 2008. потпуно изабрана. Па, вероватно су прошли вријеме аскетских спортова. И шта се догађа са спортистима који су оставили тренерку? Тако је: ставили су костиме и расти мало масти. Иако чак и иде много.
Аутор: Маким Егоров
Извор: Магазин 5 точков [јун 2008]
