Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Јапански "упаљач"

Огроман број аутомобила са спојлерима и антингерима трчи на улицама руских градова, који побуђују поштовање масивног тијела за тело, растући равне клијесе и друге спољне атрибуте псеудо-спортних уређаја. Поред тога, аутомобилима се нуде аутомобили опремљени преносом и привјескима са спортовима и додатним атрибутима, што указује да то није масовни модел, већ нека врста необичне, различито од свих осталих.
Ипак, нема толико стварних освајача пута са Спартанским духом слободе и вожње, свијетли представници ове породице укључују Субару Импрезу ВРКС СТИ, Мазда 6 МПС ИМИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Еволуција. То је било последње, у крајњој конфигурацији са амортизерима гаса Билстеин и ББС дискове који су нам дошли на тест. Његова цена у предложеној верзији је 51,090 долара, а у једноставнијој верзији са Екеи дисковима и кајабама, цена аутомобила се смањује на 46.750 долара.
Шта се догађа ако је уобичајени Митсубисхи Ланцер опремљен турбо-пуњачем, чврстим спортским суспензијама, да објесите агресивни ае.цроЦомплете на њему и инсталирајте канте у кабину уместо уобичајених седишта? Одговор је једноставан - цивилни лимузина ће се претворити у упаљач! Била је то таква реч која је пала из уста свих који су видели Ланцер Еволутион ИКС, а не случајно, са свим својим изгледом, Ево говори о неограниченом потенцијалу који може да осветли све и све около.
Пронађите 9 Евотлицх
Пре аутомобила, на први поглед, чини се исто као и Ево ВИИИ, али у ствари се предњи браник потпуно променио, посебно је изгубио све непотребне рупе, уместо којих је огроман усисан ваздух, побољшавајући хлађење мотора. Угљен спојлер на пртљажнику, наслоњен је због недостатка стезне силе задње стране аутомобила. Пошто се тежина машине дистрибуира у односу на 60/40 на предњу и задњу осовину, без овог спектакуларног елемента, задњи точкови изгубили су квачило са цестом. Поред тога, велики дифузор се појавио под задњим браником, који, који ради са анти -вингом, ствара негативну силу подизања на задњој осовини. Крови, заштитни шипке у вратима и капуљачу сада су направљени од алуминијума, због које је тежина аутомобила смањена за 60 кг и доноси је на 1300 кг.
Све ово, у комбинацији са новом жутим засићеним бојама, даје Ланцер Еволутион ИКС јединствени изглед који привлачи ставове других. Понекад је то чак и осећало нелагодно од досадног погледа на возаче из суседних аутомобила, као да виде странцу на путу од друге димензије. Многи се можда не воле појава играчака ове машине, али када сте унутра, заборавите на то, потпуно се увучете у море звучника и магију звижди турбина.
Унутар деветог наставка ЕВО, све није тако невероватно као споља и зашто - Ово није мерцедес АМГ или БМВ М -Сериес, унутрашњи простор таквих аутомобила првенствено се цени за спортски аскетизам. У принципу, није важно да ли су седишта за еволуцију прекривене тканином или кожом, али ипак су мучене канте прекривене кожном комбинацијом и Алцантари подмићивала ми је естетски укус. Сједећи у њима је прикладно и угодно, само ми се није свидело да је стражњи део столице регулисано непријатно смештено и утезање, као и у аутомобилима прошлог века. Остали детаљи унутрашњости не изгледају тако предодљиво - сродство са лимузином вредности од 15.000 долара, пластичне и друге детаље добијене од стандардног лимузине, веома просечног квалитета, погађају.
Чињеница да не седите у цивилном аутомобилу, али у спортском аутомобилу подсећа на мало управљача Момо са три игле црног плетења, уметцима угљеника на торпеду и бару угљеника иза полукружне ручице са ефектом написа. Надзорну плочу карактерише црвено позадинско осветљење, као брзиномер привучен на 270 км / х и тахометар од 9.000 револуција. Још једна генеричка линија наплаћеног ланцера је прекривање алуминијумских папучица. Једина револуција у еволуцији Ланцера била је појава климатске контроле, која контролише три мале ручке на централној конзоли.
Процена на путу
Након укључивања кључа за паљење, кабина је испуњена још ниским звуком који је издао издувни систем и са једва приметним вибрацијом од мотора. Након што је стиснуо квачило, залепим прву брзину, а постоји дисонанца између сензација и очекивања из кутије: Покупа ручице се показала дуго, карактеристично за цивилне аутомобиле. Испоставило се да је деветој еволуцији ланцера основао нови пренос 6 брзине из Ниссана. Иако сада програми пребацују лакше и лакше, а убрзање је постало глатко, а уштеда горива је повећана, део карактера аутомобила је неповратно изгубљен. У међувремену, на скупу аутомобила и неких модификација у Јапану су добра стара 5-степена контролна тачка, оптимално погодна за активну вожњу. Али нећемо се у вези с тим, у земљи излазећег сунца, налази се еволуција у задњем делу караније, па чак и са аутоматским контролним тачкама
Поред Новог ЕВО ИКС преноса, примио сам и нови -вхиел погонски систем, који се састоји од повезаног активног централног диференцијала и диференцијала на задњој осовини са супер активним системом контроле иав-а, који дистрибуира обртни момент између задњих точкова. На обичним аутомобилима сте приморани да успорите пре окретања, али Ево је потпуно другачији, као што је то било, гура да притисне гас, прелазите на ред и опрашта неке надзор, прераспоређујући енергију која прерасподела енергију која прелази из мотора точкови у правом смеру.
У мирном урбаном ритму покрета, возило се вози и троши бензин као редован Ланцер са 2.0-ЛЛИТЕР мотором. Али само морате да возите мотор са 2,0-литарском траком у трагу од 3.000 о / мин, повукао је папучицу гаса у под, јер се потрошња одмах повећава на 30 литара на стотину. Након повезивања турбина са целим телом, почећете да осећате све 280 КС. Скривена испод хаубе и 355 невтона пребачена је у све четири ББС точкове. Запањујући кретен, а снаге инерције већ притискају тело у столицу са неописивом напајањем. Траје док стрела стигне до тахометра 7.500 о / мин и наставља се повећањем зупчаника. Друга, трећа опрема је већ првих 100 км / х, а пролазило је само 5,7 секунди ... брзина брзо расте и само на шестом положају ручице мењача динамика убрзавања еволуције, а брзинометромер до максималне знаке од 250 км / х. Полако и нерадо.
Закључак Један аутомобил је створен да лети дуж приградског аутопута, бесплатне нумере и тркачке нумере. Али, нажалост, у руској реалности, међусобно путовање и путовања до еволуције готово су немогући ако се сећамо једног од руских невоља и 98. бензина, које декализатори улазе у врат јапанског упаљач. Постоји ризик од боравка са празним резервоаром, а не достизање најближе бензинске пумпе са горивом бренда Супер. МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВО је савршен за диоте који треба да цртају пријатељима и познаницима или истинским фановима модела - онима који не сматрају својим животима без адреналина, тркама и ноћне трке. Очигледно је да би такав аутомобил требао бити други или чак трећи у гаражи свог власника, али не и првог.
Еволирање са наставком
Сваке године јапански произвођач аутомобила прати тенденцију популаризације еволуције Ланцера међу широким масама, управљање сваком новом моделом постаје лакше и разумљивије за возача, у комфору унутрашњег простора расте. Следећа десетина генерација легендарног митинга јапански аутомобил, која ће се појавити већ у 2007. години и биће изграђена на основу потпуно новог ланцера, добит ће низ иновација. Многи кажу да је планирано да се користи аутоматски мењач, као и у концепту МИТСУБИСХИ ЦОНЦЕПТ Кс, додатак се очекује појављивање система стабилизације, мада искључен. Такође, планови инжењерског центра Митсубисхи Моторс у пружању стварања лаганих опција за будућност ЕВО Кс: са атмосферским мотором и повезаним са свим -Веел погон, као и са средњим -Турбинираним мотором који је Импреза ВРКС модели Вечни ривал Субару.
Даниил Сонин
 

Извор: Царцлуб.ру