Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс од 2008

Фифти Фифти

У прошлости, тренутни и вероватно будући живот нераскидиви су ривали. И иако су лидери Светског првенства данас други модели, ови остани култ.
За многе су уплетеност свих најсјајнијих, изванредних. Митсубисхи и Субару су на много начина веома близу: Погон на све точкове, 280 кс, турбопуњени, 17-инчни точкови са Бридгето гумама, Билстеин Амортизери, Брембо кочнице. Можете се прогутати о карактеристикама подешавања активних диференцијала Ланцера или разговор о његовој аеродинимици. Али будите сигурни: Субару ће у супротности са мање ефикасним и занимљивим дешавањима. Генерално, такви аутомобили су увек толерантни на провјеру у борби, проналажење танке линије између способности машине и своје.

Загрејати.

Испред прозора Бескрајна јесенска киша. Стога и даље одлажемо димензије динамике, али, користимо време, покушавамо на аутомобиле за свакодневни живот. Чак имају и ИСОФИКС фиксатор за дечије седишта! Ипак, рачунајући држаче за руке и држаче за чаше у овим машинама је превише прозаик. Уосталом, једва да се нађу у наручју упорних седишта, осећајући озбиљне напоре на папучима, осећајући тркачку бурмују шестостепених кутија, почнете да гледате много на другачији начин. Није толико важно да се салон подреже крпом или кожом, меком или тврдом пластиком инструмент плоче. Главна ствар је да се све ово послушало јединствену идеологију: држање, фиксирање, угодно, зграбљено, разумљиво и добро прочитати.
Мала предност је и даље за Субару. Његов стил је изражајнији, спектакуларнији, светлији. Поред тога, комбинација уређаја је згоднија, попут управљача и преокрета система вентилације. Али Ланцер контрасти емотивност ентеријера Импреза одличног спортског седишта, направљено као да наручи, прецизно за мене. А мењач у Митсубисхију јасно делује, осигурава се од грешака приликом пребацивања.
Први утисци возача дају незнатну предност Ланцеру. Привјесци су угодније, у свакодневном животу очигледно је лакше, јасније у управљању, чак и упркос врло оштром управљачу. Тамо где импреза почиње да се мало одмара на улазу на ред, Митсубисхи је разиграно требало да буде изабрана путања. Али Субару јој узима погодније, оптерећено и много мање бучни мотор, јасно показује предности додатних 500 коцкица радне запремине. У супротном, импровизатор је чврст, то захтева више пажње возача, невољко опроштено грешке у менаџменту.

Основни инстинкт

Тахометар арров смрзнуо је на пет -ТО-крометар (са укљученим преносом, електронски граничар штити квачило, не дозвољавајући да се мотор одмори јачи). Почетак! Ланцер Ево ИКС креће се напред, али тада преокрети падају до 2000. Отприлике се полу-специјално конфузија турбине изгледа вечност. Коначно, отприлике 3.000 о / мин / мин је ураган кретен, праћен чврстим металом како би стекао снагу мотора. Програми су пукнули, волан дрхтао је у рукама, што је одмах постало превише оштре, покренуло стубове динамометријског пута. Чини се да се ова енергија не може смирити, али након отприлике један и по километра преношења је исцрпљена и стопа убрзања је слабљење. Преосталих 34 километра максималне брзине Ланцера већ се полако постаје споро. У принципу је веома емотиван, а мотор се одлично врти до 7500 о / мин, али почетак мало је упропастила слику. Покушајте да играте квачило? Изгубљене фракције улова у улова, али мирис спаљених прекривача подсећа: ова техника не би требало да се злоупотребљава.

Са управљивошћу на први поглед, све је у реду. Ево изазива јеботе. Али уз пораст брзине, понашање аутомобила постаје све директније. Чини се да је нестрпљиво ронио на ред, али тада под вучношћу почиње неумољиво исправљајући путању. Исправљање гаса, рударске марже, али аутомобил веома лењо доножно реагује на возачеве команде, захтевајући да смањи брзину. Покушаји да преузмете Ланцер унапред, на улазу до скретања довести до оштрог клизача задње осовине, која одмах пролази у превисоку бочну клизање. Сјећам се да је Ево ВИИ путовао на потпуно другачији начин. Овде су очигледно велике за спортски аутомобил тела, очигледно је заслуге прилично удобних суспензија. Сортим кроз подешавања преноса: асфалт, шљунак, снег, ситуација се мало мења. Али пажљиво би требало да притиснете акцелератор, Ланцер и даље импресионира преокрет.
Субару Импреза ВРКС СТИ није тако оштро управљање. Неколико покрета папучице гаса и машине, као да је покренут кругом, послушно лебди у контролираном клизачу. Преоптерећење утиснуте тело у ваљке бочне подршке тако да не желим још једном да се померам руке. Импреза је логична и послушна је: притиснуо је гас пребацивање из скретања, уклоњен је глатко унутра. Иако то, наравно, то, наравно, није баш тачан, већ се очекује. Лагано сам отишао предалеко са вућом, лутао је крмном и чини се да је понизна импрегниса пуцала око лука како би се пут одмах постао уски, а у мојој глави чекић: ако само да не пропустим! Мало касније пронађет ћемо заједнички језик, почећемо да се разумемо на први поглед, али овај аутомобил ионако неће опростити овај ауто.

Ухвативши се, сећам се да су подесиви блокирање централног диференцијала (интер -цене су такође доступни, али имају фабричка подешавања). Испада да се кретањем на ручној контроли можете мало да вам мало олакшате исправљањем експлозивне природе аутомобила. Са потпуно блокираним центром, аутомобил постаје директнија, делимично сличан Ланцеру. Након што је примио слободу, Субару је очигледно спремније да се претвори у ред, али је мање стабилан у контроли бочних једрењака.
Импреза започиње самопоузданије у Ланцеру, омогућавајући вам да почастите квачило поштено и одмах, без трикова, набавите најинтензивније убрзање. Конвертирани степен преноса преноса и сечења на нижим брзинама (7000) доводи до чињенице да је скоро на првом километру возач сортира кроз свих шест корака кутије. Затим једноставно очекује када аутомобил достигне максималну брзину, што је чак 10 км / х нижи од оног Ланцера. Ох, није за ништа које се креатике потоње пажљиво баве аеродинамиком!

Вечна битка

Њихов ривалство не може се смирити. Као и на расама, једном или другом провалију у вође, освајајући секунду, километри, бодове. Потоњи, сигурно би се мало променило на другим путевима, у другом времену, на другим гумама. Да, и у зависности од навика, приоритета, припрема возача. На асфалту, Субару Импреза Сти је чврст, агресивнији, занимљивије је да се то управља. Међутим, то уопште не значи да је Ланцер Еволиусхн мање изражајан. Смрзнута је, динамичнија, мада има мало мање рели гнев. Али, генерално, оба аутомобила су вредна матураната виших аутомобила. Стога су симпатије стручњака дистрибуиране педесет до педесет. А поени су само мало другачије ...
Сергеј Воскресенски: Борба култних машина присиљених да преиспита успостављене стереотипе. Испада да је познати Ланцер Еволиусхн, иако врло брз, али мирнији него пре него што је изгледао цивилнији и практичнији аутомобил. Изгубио је две десетине према свом занимљивом и тешком противнику.

Ланцер Еволутион ИКС задржао је тркачке, експлозивне, необузног карактера, успели да постане ближе и јасније од уобичајеног возача.
Општа процена 7.9
+ Импресивна убрзана динамика потврђена за свакодневну контролу вожње и глаткоће, удобно седиште.
- Ноиси мотор, не баш изражен у понашању борби у моду на путу.
Субару Импреза ВРКС СТИ је моћан, тврд, непропорционалан аутомобил у потпуности задовољавајући амбиције возача.
Општа процена 8.1
+ Флексибилан, темпераментни мотор, савршено уравнотежене могућности вожње, добре ергономије радног места.
- Стриктна суспензија за свакодневну вожњу, осредње јасноће кутије.