Тест Дриве Митсубисхи Диаманте 1996 - 2004

Дијаманти из легенде

У свету аутомобила, као и у свету људи, постоје легенде и митови. За једног од њих Јапанци су се угризали, издајући средином 90-их Седанс Митсубисхи Диаманте и Хонда Легенд
 
класа класе председника мора имати класични распоред, односно задњи погон. Мислимо да су на крају двадесетог века такве наводе лишене довољно основа. Ова врста митова је корисна само онима који су савладали одређену нишу на аутомобилском тржишту и покушавајући да га заштите од такмичара са свим начинима и начинима. Препознатих власти у производњи седана у пуној величини највише класе почеле су да се подвргну нападима из земље излазећег сунца. Почетак је стављен у Сједињене Државе, луксузне верзије Тоиота, Ниссанова и Хонда, под заштитним знаковима Лекус, Инфинити и Ацура, открили су на тржишту у првој половини 1990-их. Узорак оловке је био успешан и чинило се да је нова фаза пузања агресије Јапанаца отишла. Топ-енд-енд севаннас са врхунским напредним погоном на предњем точковима почела је да савладају нова тржишта. Ови аутомобили би се могли класификовати као граница између просечне и луксузне класе. И овде у погледу продаје, Јапанци су постигли експлицитни успех.
Цлассиц Цут. Упркос чињеници да оба ова аутомобила припадају истој класи, не морају да говоре о спољној сличности. Класична легенда је представља контраст са предиторским појавом Диаманте. Угаони угао предњег фронта са интегрисаним фаровима интегрисаних у њих, глатка хауба и шупље ветробранско стакло дјеломично дају диаманте сличност спортским претинцем. Додајте овде близу крова хемисфере и недостатак стаклених оквира за врата ће бити готово готово.
Легенда је благо конзервативна. Али у старомодном је то немогуће укоравати. Спољни конзервативизам даје му тај елемент чврстоће, који мало недостаје Диаманте.
Кожна унутрашњост обе машине украшена је уметцима имитирајући орах. У легенди завршава креаторима су се нешто заглавили на овај материјал, у Диамантеу, то је презентовано много великодушно. Али ипак, можда ће Хондовски квалитет, можда ће бити већи. На матица нам се појавила природније, мада је можда ово субјективна
Разлика у дужини основе и спољне димензије у корист легенде. Са ове тачке гледишта Хонда је оријентисана на путника задњег седишта. За њега је огромна наслона за руке са кутијом за ситње и, наравно, држач двоструке чаше. Иако је возач такође не заборавио: горњи део централне конзоле између седишта подиже се центиметар на четири одлична подршка за десни лак на дугу цесту.
Многи потрошачи репрезентативних аутомобила нису склони да потичу и преферирају класичне форме. Овде на њима, и пре свега у Старом свету и легенда о трећој генерацији чији је циљ. А Диаманте се испоручује док је на северноамеричко тржиште доступно, а тамо, као што знате, постоје нешто другачији укуси.
Позиција се обавезује. Аутомобил ове класе је незамислив без одређеног господара. Темпомат, кожа, климатска контрола са филтром ваздуха ране и два начина, загревана седишта, гријачи на отвореном огледала, два положаја отвор, цео електрични аутомобил, уграђени комори за косама или бесконачности са ЦД-ом и осам звучника ... Све је то Подразумева се.
У стандардном пакету легенда, између осталог, укључен је електрични погон двосмјерног подешавања колоне управљача. Путничко седиште је такође опремљено електричним погоном. Постоји меморија за две положаје возачевог седишта и управљача и када је паљење искључено, волан се одваја од возача, олакшавање излаза. Раније, то је пронађено осим у Јагуару или 140. тела. И 1999. године аутоматски се затамњено у затамњено у затамњивање и злобне ксенонске фарове.
У Диамантеу, мало другачије подешавање. Постоји нешто што је највише аутоматско огледало, али само возачко седиште је опремљено електричним подешавањима и меморијом, колона управљача се меша механички и само у вертикалној равнини. Али путни рачунар је показао да извештаји о покретању, прелазу горива, просечну потрошњу и просечну брзину.
А Диаманте има корисну, вероватно нечију ствар: Ово је такозвани систем за кућну линку. Уз помоћ уређаја који се монтира у плафон, не можете да напустите аутомобил, отворите капију виле, да бисте укључили светло у њему итд. Ако имате све храбро набавите Диаманте ... али ако постоји и бројни слуга који ће обављати све горе поменуте акције, тада можете обратити пажњу на легенда.
Дијаманти заувек. Мотори који су довршени легенда и Диамантете су слични браћи близанци. Разлика у око пет коња на путу је апсолутно испрати. Дизајнери који су створили легенду изашли су мало снаге, али су победили у обртну. Овај мотор даје своју максималну вредност за евиденцију ниско за ову врсту промета само 2800. Хондовски инжењери су успели да постигну такве резултате применом принципа променљиве геометрије уноса променљиве геометрије усисног разводника на овом мотору.
Диаманте нам је већ упознао Митсубисхи Пајеро са 3,5-литарских 6Г74 мотора. Према карактеристикама, скоро слично Хондовскију. Избалансиран, готово тих и веома поуздан. Максимални рачуни за обртним моментом за 3000 о / мин. Је разлика?
Хонда је позната по својим моторима, а легенда мотор није изузетак од правила. Са постојећих аналога препознат је као један од најтиромашнијих и уравнотежених мотора. Апсолутно није бука и вибрације или не, могуће је одредити салона само тахометром.
Снажни, самоуверени, али истовремено, мека динамика легенде доноси садашње задовољство. Са својим димензијама аутомобил се лако контролише, има одличну маневрирање. Суспензија, као што се односи на класу, врло је угодна, али ипак је у њему и даље угодно спортски грожђица. Садашњи легенда ликова се манифестује великом брзином на аутопуту, а то је већа брзина, то је више различитих карактеристика удобне лимузине, самопоуздано и чврсто стојећи на путу.
Легенда је опремљена само аутоматским мењачем са системом прилагођавања на услове путева у разреду. Приликом одлагања гаса, омогућава кочење у мотору, а такође подржава стабилну брзину возила, преношење преноса испод или више. Резиме Поједностављена опција за крстарење. Уосталом, путна ситуација не дозвољава увек да буде укључена. Ипак, ова машина је мало разочарала. Не, нема говора о злогласној промишљености, али је присутна нека инерција, посебно у почетном режиму. Шта је, међутим, делимично компензирало кутијама који вам омогућава да оверклокујеш режим ручног пребацивања из другог до четвртог преноса и обрнуто, помозите кочењем мотора.
Са Диамантеом, такви трикови не пролазе. Успоставља јединствени развој МИТСУБИСХИ АДАПТИВЕ ППЦ ИНВЕЦС-ИИ, чије суштини у могућности прилагођавања стилу вожње. Чисто субјективно утисак остаје да ППЦ Диаманте делује мало снажније. Али та разлика је тешка присиљавања.
Опћенито, на понашању је ближе типичном америчком Асфалту Линцораму. То не значи да је волан још гори, држи пут или тако нешто. Само су његове реакције помало другачије, што је због потпуно различите шеме суспензије и, у свим вероватноћима, поставком га за америчке укусе. Иако је контрола, стабилност курса и ланац, са којим се Диаманте чува иза пута, заслужује сва ћутања, постоји претерана беллигеа.
У сваком случају, оба аутомобила су подједнако у стању да одушеве и некога ко ради да држи волан у рукама и онај који други привлачи пасивну улогу путника.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"