Тест Дриве Митсубисхи Диаманте 1996 - 2004

Четврти сјајан

Тројка Водећи јапанске јапанске произвођаче - Тоиота, Хонда и Ниссан - у једном тренутку пријатељске успостављене одвојене марке за своје луксузне моделе (Лекус, Ацура и Инфинити, респективно). За компаније Други ЕЦХЕЛОН - Митсубисхи, Мазда и више Субару - да следи овај пример није било смисла: а не та скала. Међутим, то не значи да у својој гама нема аутомобила високе класе ...
 
Аромотиве Митсубисхи у Русији је добро позната. За разлику од других тржишта, у нашој земљи компанија узима једно од водећих места у погледу продаје. Феномен је тешко објаснити, али чињеница остаје чињеница. Наравно, главна заслуга у овоме - Пајеро СУВ, али и остали митсубисхи модели у оштрим руским условима су реботални и трајни. Поред тога, компанија на руском тржишту се понаша веома активно, без одлагања, ажурирајући распон модела. Недавно је напунио МИТСУБИСХИ ДИАМАНТЕ ПОСЛОВНИ ЦЛАСС СЕДАН. Значајно је да се овај аутомобил званично не испоручује у Европу. А у Русији - молим вас.
 
Прва генерација Диаманте дебитовала је 1989. године. Тренутна, други на рачуну, јачина пуштања је мала, а модел није имао времена да га преузме - ретки моториста, види Диаманте у транспортном току , може одмах да идентификује ову машину. Ипак, аутомобил који је припадао митсубисхи распону може се одредити, на пример, према таквим породичним особинама као декоративне облоге решетке радијатора или облика задње светлости. Три дијаманта Грбија Митсубисхи ће помоћи да се задатак реши прилично неразумљив ...
 
Изгледа као ауто стилски и чврст. Издужени задњи део тела у неким угловима изгледа тешко, али уопште даје снагу силуете и брзе. Дуг боравак прототипа возила у аеродинамичкој цеви није прошао поклон - коефицијент отпора Диаманте (0.28) може да завиди од других спортских аутомобила.
 
Врата возача изгледају масовно, али је неочекивано неочекивано било лако, отварање широког отварања. Стаклени оквир недостаје - чешће раствор јапанских седана од пристојне класе.
 
Салон - на нивоу. Удобна, умерено крута седишта за канте прекривена су кожом, као и торпедом, направљеном у брендираном митсубисхију - са карактеристичним визилом преко комбинације инструмента. Уређаји нису видљиви, али задржавамо се мирно - појавеће се када је паљење укључено, са овим фокусом већ је на уреднику већ наишао на галант модел.
 
Унутрашња панела за врата су такође у потпуности прекривена кожом. Возач возача за руку буквално је подстављен тастерима и тастерима - Виндовс Цонтрол, Браве и наочаре за врата, подешавање спољних огледала, меморију поставки седишта. Испод наслона поред џепа за ситнице су тастери за даљинско отварање пртљажника и резервоара за гориво резервоара.
 
Возовотово седиште подешава електромотори, једноставно и јасно управљати кључевима који се налазе на јастуцима бочних зидова. Можете да возите напред-назад и горе, док је опсег уздужног покрета био толико сјајан да сам био присиљен да се присилно вратим на управљач - и то је са мојим више од два метра. Колона управљача је подесива у угао нагиба, кожни кожни РАМ је скоро иста као и на другим моделима Митсубисхи, са којим смо морали да се упознамо. На доњој ивици управљача Постројаница за управљање - контролни тастери неких функција стерео система, али нису били превише згодни у току да их користе.
 
Ручица селектора аутоматског оквира је пријатна у Гриппинг-у и налази се тачно на правом месту, лево од њега, у галантном стилу, полуга рупа паркинг кочница. И, наравно, није било без држача за цртање шољица.
 
Посебно је интересовање манифестовано на задње седиште, јер је дијамантне точкове (2720 мм) у просеку на 100 мм краћи од већине разреда. Ипак, било је довољно простора да постоји довољно - за двоје, троје су већ затворени. Трг је прилично простран, али скијање у овом аутомобилу неће се превозити - стражњи дио задње седиште нема могућност да прескочи дуге оптерећења у салон. Али поклопац пртљажника расте скоро вертикално - погодно при утовару-истовар.
 
Погледајте испод хаубе. У моторном простору - попречно инсталирано 3.5 литарских 24-вентил В6 мотора. Мотор развија снагу 208 кс (5000 о / мин) и обртни момент 300 Нм (3000 РПМ). Погон - на предњим точковима, међутим, постоји и погонска вриска на све точкове Диаманте.
 
Суспензија свих точкова независна на попречним полугама, док је горња ручица стварна, а доња формирана комбинацијом уздужног и попречног потиска. И предња и задња суспензија постављају се на подгрупе који су причвршћени на тело кроз вибрирање заптивача за апсорбују. Диск кочнице прозрачене на свим точковима, то је без да каже, постоји АБС.
 
Укључите кључ у браву за паљење - уређаји оживљавају. Интензитет њиховог сјаја може се подесити, са појавом таме и укључивање отвореног расвета аутоматски се смањује. Брзинометар је дигитализован у миљама, што даје америчком одредишту Диаманте. Али нама су нам познати у километрима на сат, мањи.
 
Треба напоменути да је ужарена комбинација уређаја само по себи опасност - ноћу, можете заборавити да укључите димензије, да ауто иде као гусар, без светла, само недостатак осветљења показивача кутије.
 
Паркинг остављам паркинг - лагано на путу до циља. Мотор се готово не чује, нема вибрација. Хидраулички серво управљач са својим радним местима савршено. На овом аутомобилу, како се испоставило, уграђена је четверодна поља. Читаоци мотора су упознати са преносом петостепеног преноса Инвецс-ИИ који се сада широко користи на аутомобилима Митсубисхи. Инсталиран је на Диаманте, али у овом случају ћете морати да будете задовољни са четири преноса.
 
Морам рећи да је прилагодљива аутоматска машина машина-ИИ била веома волела у једном тренутку, посебно када је комбинована са добру инжењерску машину. Маса диаманте - 1550 кг, а са поље Позив-ИИ, аутомобил би сигурно показао одличну динамику, али испоставило се да убрзава стару добру машину. Као резултат тога, у аутомобилу је поверење и жељу за кретањем на повишене боје. Мотор уопште није против такве ротације догађаја. Он показује брод за напајање и завидњу еластичност, што омогућава да се кутија не нервира честе прекидаче, ипак се примећује, јављају се готово неопажено. Управљање са повећањем брзине постаје примјетна оштрија. Говорећи о динамици, то ће бити вредно похвалити кочиони систем за добар посао - могуће је убрзати дијамантте, не можете да пустите кочнице.
 
Суспензија је изненадила - не превише мека, попут типичних Американаца, али и у Европи, не можете је назвати тешко. Не дозвољава да се љуља на дугим нежним таласима и истовремено се савршено делује са малим неправилностима оштром капљицом висине - врста рупа у асфалту или отвора. Суспензија не чини ваш пут, не куца када се то удубе, утисак је да се аутомобил неће ни бојати грабље на асфалтирању. Америчка суспензија са европским акцентом - само за наше путеве.
 
Чињеница да је огибљење Диаманте осмишљен компетентно, још је уверен да је понашање аутомобила заузврат и његово руковање. Роллс је у пуној прихватљиве границе, аутомобил савршено држи дату путању АРЦ кретање и волан је добро. Парадок - Аутомобил пословног класе понаша се много више спортске од многих земаљских аутомобила! Али у овом случају није сасвим тачно да користи добијени вук у овчијим кожи. Диаманте, умјесто тога, добро образовани вук у оделу од Армани ...
 
То је четврти дијамант - распон модела круне митсубисхи путничких аутомобила. Остаје само жаљење што неколицина људи зна о његовом постојању. Овај прилично изванредан аутомобил има импресиван скуп квалитета својствених најбољих представника пословне класе, док је поносна дефиниција аутомобила за возача такође погодна - ни путници, ни онај који иза точка не буде разочаран.
 
Сергеј Иванов
 
 
 

Извор: Магазин