Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Медвед на северу

Током јануара Аутоматски рундер из Москве до Санкт Петербурга, Култни хатцхбацк миниволумен је показао зимском аутопуту са најбоље стране. Коначно да се уверите у његове борбене квалитете, отишли \u200b\u200bсмо у домовину Деда Мраза.

Кажу да је овде, у главном граду Лапоније, Рованиеми, такође је лето. Сада, у минус 25 са ветром, тешко је веровати у то. А десетак мулти-оболираних мини, Цхуцклинг на леду снежног језера, изгледа потпуно беспомоћно створење, посебно оне које су обојене у жутим пилићима.

Међутим, већ знамо да је изглед обмањивање, а деца су способна за много тога. Још боље, Рауно Аалонен је свестан тога, легендарни фински тркач који је освојио прву генерацију МИНИ више од једне сјајне победе у зимским условима (на пример, у престижном Царло Царло Ралли 1967.). Данас професор Ралли помаже у разумевању предности модерног МИНИ-а. А сада, четрдесет година касније, аутомобил је постао још један снажнији, удобан, сигуран и премештен из класе људи у елитну премију, принципи његовог прикривања остали су исти.

Све почиње са исправним слетањем, предаје Рауно. Његове препоруке: Лагано се нагињају напред, чврсто се померите на леђа и исправљање, поправите тело; Руке и ноге су благо савијене; дланови чврсто покривају управљач, десну руку на нивоу од три, лево од девет сати; Помицање руку само дуж горњег управљача без пресретања са нижег (међутим, у већини случајева окрените волан од и није потребно). Не заборавите да де -енергизирате музику и пребаците пећи на прву, мирну брзину, подсећа на професора. Ово је боље чути мотор, чији ће тимбре помоћи да правилно контролишете гас.

Након убрзаних километара до четрдесет, улазимо на први ред који је означен чиповима. Систем стабилизације покрета омогућава вам то без проблема, већ и без храбрости као у успораном филму. Рауно нуди да искључи систем. Без електронског вице-а, МИНИ постаје много узбудљивији и, фратикално ротирајући са гуменом гумом, напада напред. Поуздано, као да на асфалту, превазилазећи нежну змију, приближавамо се широкој левој страни од 180 степени и окрећући точкове ... одлазимо у правој линији. Узрок поласка је неразумно висок на улазу, резимира Рауно.

Покушавамо поново. Раније смањујући темпо, заронимо на ред. Чини се да је све тачно извршено, али аутомобил се одвија уз вуну. Точкови се морају само лагано окренути, препоручује под насловом ментора, ово је довољно ако је маневар благо плетен у епилог.

Још један покушај. Прва фаза изгубити гас. Друго је благо повучен воланом на супротној страни преласка. Затим, окрећете точкове у мали угао, кочницу, а затим дајте гас. Примена мастер упутстава доводи до редовног резултата: предњи-који погон мини, грациозно бацајући крме и лизање предњих точкова, унутрашња путања, послушно пролази.

Али у тако стрмој обрнутом скретању, јер се Рауно наставља, не може без корекције ручном кочњом. Дакле, испустите гас, љуљајте се са управљачем, а затим је мало окрените брзином, ручну кочницу, гас на излазу. Главна ствар је да не претерано претерано ручном кочњом, иначе ће бити распоређена у две тачке.

Једноставно и, уопште, добро познати савети из усана летећег Финна надахњују додатно поверење. Сваким новим кругом се повећава темпо нашег покрета.

Мини Цоопер послушно пеша на леду чини нас да размислимо о његовом највишим потенцијалу контроле. Уосталом, ниједна нормална особа неће створити такву срамоту на обичном зимском путу. Додајте овде одличне, ректилинске кочнице које вам омогућавају да врло тачно дозирне напоре на папучице и, штавише, опремљени правилно помажу у успоравању клизавог премаза са системом за закључавање клизања; Еластични и истовремено није храст, која стрпљиво гута неправилности, може да се ефикасно одупире ролама у угловима; Женски мењач (пет -Спеед механика) са високом селективношћу и тачношћу инклузија, као и кратких потеза полуге; ЦООЛ преглед који доприноси адекватној процени околне ситуације на путу уопште, Мини је спреман за велике ствари. И у вештим рукама и на искориштавање.

Као да прочитате ове мисли, професор Аалонен је предложио демонстрирање могућности Мини под његовом вођством. Темпо плеса на леду који је наступио Маестро повећан је по налогу величине. Беспрекорност вартиката снега праћена је границама достигла је границу. Гледајући очаравајућу радњу, било је немогуће да се не чуди трансформацијом МИНИГНИНГ-а МИНИ из шармантног урбаног пијона у борац самоуверено у његову супериорност. И када је Рауно са спектакуларним филигранским превртањем тристо шездесет степени на сат времена, постало је јасно да је алегоријски мото мини матион мини догађаје који не освоји Сјеверни пол одговара резултатима теста: Мини је прошао тест Север.

Рауно Аалонен

Рауно Аалонен 66. Од 11. године, почео је да учествује у тркама у моторним чамцима, а затим у мотоциклима и пртљагу. У лето је у зими на СААБ-у говорио на Мерцедес-Бензу. 1961. постао је мајстор скупа у Финској. 1962. године, као део БМС тима, започео је у позорници у Монте Царлу на Мини Цоопер-у. Годину дана касније, у истој трци и на истом аутомобилу била је трећа у укупном поретку и првом у учионици. 1965. победа међународног митинга Еуропеистер. У јануару 1967. године, одличан стил вожње и правилан избор гуме омогућио је летећи Финн (јер су надивени народ) да освоје Монте Царло у апсолутном.

У наредним годинама радио је као тестер Ланциа, Сааб, Ниссан, Цитроен, Фиат и Опел. 1976. године постајући ралли професор, заједно са Борисом вон Браинбукх основао је БМВ возачку школу и постао њен главни инструктор.

Текст: Игор Кузнетсо
 

Извор: Магазине 5 точак [04/2004]