Мини ЦООПЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2006. компакт

Легенда да наручи

За разлику од телевизијског серија, не можете да прикључите наставак праве легенде, чак и ако испуните захтеве. Али искушење је превело када је име легенде мини.

Направљено 1959. године изванредни британски дизајнер Алец Иссигонис, аутомобил је био испред времена тако да се једва родио, да постане славна особа. Створитељ је довео не само универзално признање, већ и витешко назив. Откако је краљица Велике Британије произвела Иссигониса у витезовима, уобичајено је да позовете Створитеља Мини, Сир Алец Иссигонис. Али Мини не би постао легенда, Јохн Цоопер му није ставио руку. Он је он направио јединствени спортски и тркачки аутомобил из лепог и оригиналног малог листа, који је освојио многе награде у фазама Светског првенства у скупштини 60-их.
 
Сада је тешко замислити колико је мала ТХЕР ТХЕРИ била: дужина је 3,04м, ширина је 1,44, висина је 1,35, међуосовинско растојање је 2,04м. Чак и око са дужином од 3,2 милиона од њене позадине изгледа велико. Било је потребно бити сјајан компонор и имати изванредну храброст да бисте у овом обиму поставили четири јахача, пртљага и све потребне јединице у овој јачини. Наравно, према модерним стандардима, садња у МИНИ листовима много да би се жељела, поготово ако је ваша висина више од 180цм, али чињеница је очигледна - ауто такве минијатурне величине заиста је садржавао четири и добро је возио. На крају је то био Сир Алец Иссигонис који је направио први масовни аутомобил са точковима предњих погона и попречни мотор у складу са шемом која је касније постала најпопуларнија.
 
Можда је то зато, када је пре пет година концепт нове МИНЕ показао на салону у Франкфурту, топлу добродошлицу пружена му је да убрза стварање серијске машине која је рођена прошле године. Деби је био успешан у две верзије одједном - Мини -уан и Мини Цоопер (Мини Цоопер), који се одликују спољним и унутрашњим облогом и модификацијом мотора. Основни мини уАН примио је болни од 96-литарских мотора од 90 коњских снага и средњоепомене мини-величине мини-величине мини-величине МИНИ-а. Али чак ни моћнија опција није била довољно динамична за изванредну шасију новог мини.
 
БИТИ ПЕНТАГОН
Нико није преварио америчку војску. Само је мотор инсталиран под хаубом Мини-УАН-а и МИНИ Купер, које је заједно развио БМВ и Цхрислер Специалист, сноси кодексе назив слично Пентагону америчког војног одељења (или амблем Цхрислера?). А за најпрестижније модификације Мини Купер-С-а, јединица је била опремљена компресором погона попут рути, захваљујући којој се снага повећала на 120 кВ / 163 кс. Запремина мотора се није променила - 1.6л. Погон Суперцхаргер, за разлику од турбопуњача, лишен је инецијалности: њен учинак директно зависи од броја обртаја радилице. Као резултат тога, аутомобил много боље реагује на најмањи покрет папучице гаса. Звучи добро у теорији, али у пракси?
 
На ивици Европе
Тестни погон Мини Цоопер-С одржан је у Португалу, у близини западне тачке европског континента. Тешко је рећи шта је његов организатори одлучио да одабере тачно ову област: величанствене пролећне пејзаже, величину Атлантског океана, одлично време или замршени уске стазе намотавају међу околним брдима.
Угасила бих се да претпоставим последње. Локалне аутопутеве су оно што је лекар прописан за Мини Цоопер -С: Турн овде није горе него у планинама. Чини се да вреди још мало додавања, а ви ћете видети сопствени задњи број око завоја.
 
Зашто Мини ЦООПЕР-ови заслужено тврди да је Краљевска Регалија на планинском путу, није тешко разумети. Један поглед на аутомобил који се шири на земљи, моћне точкове са 16 или 17-инчним постављеним у угловима тела у то. БАСС Роар није превелик и кратки потези полуге од шест -Пеед преношење мењача. Нема сумње да БМВ, који припада Мини МИНИ, може се научити да не вози не само задње -вхе -вхеел -вхолс Царс - то се може донети као пример Ровела 75. Међутим, мини Цоопер -С је потпуно другачија ствар. Центар гравитације ове машине налази се тако ниско да се готово не испаљају у углове и тврда суспензија и оштар управљач, чинећи 2,5 окреће се од заустављања до заустављања, омогућавају га да следи наређења возача са невероватном брзином. .
 
Успут, овде, знатна заслуга припада гумама. Мини, СХОД у 16-инчним гумама Данлоп 195 / 55Р16, показује невероватну брзину реакције, али захтева једнако тачне и брзе радње возача. Са гумама Дунлоп -СП8000 205 / 45Р17, аутомобил пролази брже и мирније, али карактеристична је озбиљност на волану и контролни биланс је благо померен - од готово неутралне до мале недовољне ротације. Међутим, аутомобил је побјеђује само на путу од овога - менаџмент постаје поузданије.
 
Познавање грождног карактера Мини Цоопер-С, његови ствараоци су се побринули за електронску помоћ возача. Поред АБС-а, који су способни да се успоравају у угловима и узима у обзир прерасподјелу оптерећења на точковима, типична верзија Мини има динамички систем управљања стабилношћу (ДСЦ) и анти -боом. Ако се интервенције последње могу избећи и, искључити пребацивање преклопника, лукаво са гумама, тада ДСЦ осигурава возача, без обзира на његову жељу. Међутим, то се не меша у пролазак окрета са клизачем - њен задатак је да осигура да аутомобил не промовише. Другим речима, ДСЦ реагује у већој мери да не угао дрифта, већ на угаону брзину ротације. На сувом асфалту, помоћ постане приметна само са бруто грешкама: на пример, када, када не израчунава брзину на улазу на ред, возач оштро одбацује гас и почиње да успорава на најзавиднички део пута. Без помоћи ДСЦ-а, такав маневар ће се најбоље завршити са стране пута.
 
На овај или онај начин, али МИНИ не захтева озбиљну обуку возача - уживање у преокретима је доступан свима који могу да измере своје поступке и могућности машине са условима на путу. А Мини има много више могућности него што величина предлаже. Дакле, на пример, тек након неколико десетина километара иза воланом мини Цоопер-С постаје очигледно да је чак и са системом против крила, аутомобил готово у потпуности схвата целу снагу мотора на асфалту. То је оно што значи прави дует гума и привеска! Ако је мини -Минуте претинац имао сјајну искра, два-дуготрајна мотор могао би лако да устане тамо - могућности шасије дозвољавају.
 
Тајне изгледа
Нови Мини уопште није тако мали. У поређењу са својим претходником, то је постало 600 мм дуже, 250 и већи за 70 мм. Попут или не, модерне захтеве пасивне сигурности нису се могли испунити. Нема ништа преостало са уштедом дужине слетања са врло савијеним ногама - тренутни МИНИ је прикладан чак и за двотрачни возач. Међутим, у слетишту постоји нешто: Дуга колона управљача Натера вас да савијате руке мало више него иначе у лактовима, као што је сада уобичајено у тркачким аутомобилима. Верује се да вам то омогућава да се точније радно радите као волан. Али импресиван асортиман подешавања возачевог седишта вероватно неће бити у потрази за МИНИ, желим да седнем што је више могуће како бих могао да осећам аутомобил бољег (иако задњи путници немају нигде да ставе ноге).
 
Ако поставите циљ окретања спортске шкољке Мини Цоопер-С у конвенционално возило, а затим у кабини, поред возача, без проблема неће бити смештено још три небеска путника. Облик и величина тела не остављају наду прихватљивог пртљажника у запремини, иако савијајући леђа задње седишта може да спаси положај. Акција? Не тражите ни испод хаубе или у пртљажнику - точак ове величине не може се скривати у компактном аутомобилу. МИНИ ЦООПЕР-С гуме се не плаше пробоја и опремљени су системом контроле притиска.
 
Шта значи?
Слово с у именовању мини купер-а је из спорта, посебне или супер? Чак и сам Јохн Цоопер не би дао одговор. Једно од најлепших објашњења је симбол намотавајућег пута на којем се аутомобил осећа само самоуверено.
 
Не тражите практичност, практичност или супер-хигх индикаторе у њему. Ово је само пример машине која је створена да би се максимално задовољавао за точак. МИНИ ЦООПЕР-С се лако носи са овим задатком. Стога ће процењена цена аутомобила у Русији бити најмање 27 хиљада долара - јер морате да платите за задовољство ... Мини Цоопер -С ће се појавити само падом, а његова мирнија рођака сада је доступна сада.
Пречник брзинометра (на њега у центру плоче) прелази 200 мм.
Мини Цоопер С.
Општи подаци: Број места - 4; Опремљена маса - 1140 кг; Потпуна тежина - 1570 кг; Максимална брзина - 218 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 7,4 С; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.6; 11.6 л / 100 км; снабдевање горивом - 50 литара; Гориво-аи-91-98 бензин. Димензије, мм: дужина - 3655; Ширина - 1688; Висина - 1416; База - 2467; Стаза испред / назад - 1453/1460; Цлеарцес - Н.Д.; Запремина трупа - 150/670 Л; Радијус окретања је 5,3 м. Мотор: бензин, у реду, четири -цилиндар, са супер-пуњачем погона и хлађењем појачаног ваздуха; Радна запремина - 1598 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 85,8к77,0 мм; Степен компресије - 8.3; Снага - 120 кВ / 163 кс на 6000 о / мин; Максимални обртни момент је 210. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка шест -Спеед; Транспортне бројеве: И - 3.22; ИИ - 2.02; ИИИ - 1.52; ИВ - 1.24; В - 1,03; ВИ - 0.84; З.Кх. - 3.14; Главни програм је 3,55. Суспензија: Независно са стабилизаторима анти -решинске стабилности; У предњем делу МЦЕКСЕСОН-а, одострага - Мулти -линк. Кочнице: диск са појачалом, АБС-ом и диференцијалним системом кочења ЦБС, испред - вентилирано. Управљање: Рецк са електро-хидрауличком снагом. Величина гуме: 195 / 55Р16 (205 / 45Р17).
Текст / Анатоли Фомин
Фото / Анатоли Фомин и БМВ
 

Извор: Часопис "Вожња"